EQUIPO MXA PROBADO: FMF 2023 KTM 250 / 300SX TUBO / SILENCIADOR

¿QUÉ ES? El tubo Fatty es el golpeador de potencia básico en la línea de dos tiempos de FMF, y el Powercore 2.1 de titanio es su último y mejor silenciador. 

¿CUÁL ES EL COSTO? $ 299.99 (tubería Factory Fatty), $ 229.99 (Powercore 2.1), $ 449.99 (silenciador de titanio Power Core 2.1). 

¿CONTACTO? www.fmfracing.com o al (310) 631-4363.

¿QUE SE DESTACA? Aquí hay una lista de cosas que se destacan con la tubería FMF Racing Factory Fatty y los silenciadores de titanio Powercore 2.1.

(1) Aplicaciones. El tubo FMF Racing Factory Fatty y el silenciador de titanio Powercore 2.1 encajan en los modelos 2023 KTM 250SX, 250XC, 300SX y 300XC. Además, caben en las Husqvarna TC2023 y TX250 de dos tiempos 300. Probamos la tubería y el silenciador FMF en dos bicicletas para esta prueba, la 300SX y la TC250. 

(2) Recorte de stock. La KTM 2023SX 300 es una bicicleta completamente nueva y se ubica como la "segunda bicicleta más solicitada del año", justo detrás de la Yamaha YZ450F. Debido a que los motores de dos tiempos TBI (cuerpo del acelerador inyectado) son radicalmente diferentes de los motores de dos tiempos con carburador, las marcas del mercado de accesorios han tardado en producir piezas mejoradas. La combinación de tubería/silenciador FMF es la primera actualización del motor del mercado de accesorios que hemos probado en nuestros nuevos motores de dos tiempos TC250 y 300SX. 

En la pista, la tubería y el silenciador KTM 300SX originales crean una potencia más lineal en comparación con la tubería FMF. Tienen menos golpe de fondo con una sensación más "luggy" en el rango de potencia bajo a medio. La Husqvarna TC250 funciona más limpia que la 300SX original y no tiene la misma sensación de "carga", pero aún tiene una sensación más suave en el extremo inferior que los motores de dos tiempos con carburador. 

(3) Comparación de banco de pruebas KTM 300SX. En el banco de pruebas, la KTM 300SX de serie alcanzó un máximo de 54.96 caballos de fuerza a 8560 rpm (en el mapa verde). La potencia se activa con fuerza hacia abajo y la tasa de aumento comienza a disminuir a las 7500 rpm. Con la tubería Factory Fatty y el silenciador Powercore 2.1 de titanio, la KTM 300SX tiene una potencia ligeramente menor de 5800 a 6700 rpm, pero luego se aleja de la configuración original en el rango de potencia de gama alta. Mientras que la configuración original comienza a agotarse a 7500 rpm, el 300SX equipado con FMF continúa tirando a 8800 rpm, alcanzando una impresionante potencia de 58.08 caballos. Eso es un aumento de un poco más de 3 caballos de fuerza por $750—impresionante por la potencia adicional. 

En cuanto al par motor, la historia es más de lo mismo. El 300SX original tiene un pico de 35.38 libras-pie de torque, con un máximo de 7450 rpm. El sistema FMF aumenta el torque y lo extiende a 36.10 libras-pie a 7750 rpm. 

(4) Comparación del dinamómetro Husqvarna TC250. El stock 2023 Husqvarna TC250 alcanza un máximo de 52.12 caballos de fuerza (en el mapa verde) a 8600 rpm; sin embargo, la curva del dinamómetro no era perfectamente lineal. La configuración original tuvo una ligera caída en la potencia de 7600 a 8000. Con la tubería y el silenciador FMF, la curva del dinamómetro TC250 fue más suave, sin caídas ni sobretensiones. También llegó a 8800 rpm con un pico de 53.38, poco más de 1 caballo de fuerza más que el original. En cuanto al torque, la tubería FMF lo impulsó de 32.17 libras-pie a 8150 rpm a 32.40 libras-pie a 8250 rpm. 

(5) Desempeño FMF. Aunque el banco de pruebas muestra que el FMF y el tubo estándar y los silenciadores son casi idénticos en el extremo inferior tanto en el 300SX como en el TC250, todos nuestros evaluadores sintieron que el sistema FMF ofrecía más golpe y golpe en el extremo inferior en la tierra. El sistema FMF también nos dio una sensación más limpia y viva justo en el momento en que pisamos el acelerador. Y ese carácter animado se mantuvo durante toda la banda de potencia mientras mantenía una buena conectividad en la rueda trasera. El sistema FMF facilitó el uso de la tercera marcha en las esquinas del 300SX, brindándonos 450 vibraciones de cuatro tiempos. Aunque el TC250 es significativamente más bajo en potencia y par motor, el sistema FMF también lo ayudó a montar una marcha más alta en las curvas. 

También probamos el silenciador Powercore 2.1 con la tubería estándar con el TC250. Sin el tubo Factory Fatty, el TC250 tenía menos chasquido en la parte inferior, pero el silenciador aumentó la potencia media y alta, lo cual es bueno para condiciones secas y resbaladizas cuando es más difícil encontrar tracción. 

¿QUE ES EL SQUAWK? Sin quejas. 

MXA CLASIFICACIÓN: FMF encontró más potencia en la KTM 300SX y su configuración fue igualmente impresionante en la TC250. Nuestro aspecto favorito del sistema FMF fue que le dio a nuestros motores de dos tiempos con inyección de combustible la sensación de revoluciones nítidas y limpias que antes estaban ausentes en la forma original. 

 

\