MXA TECH SPEC: CONSEJOS Y TRUCOS DE LA UNIDAD DE CONECTIVIDAD KTM

(1) Concepto. La KTM 2021SXF Factory Edition 1-2 / 450 y la Husqvarna FC450 Rockstar Edition vienen con la unidad de conectividad compatible con Bluetooth de KTM. Escondida debajo de una almohadilla de barra transversal de gran tamaño hay una ECU de refuerzo que permite a los corredores ajustar el mapeo para cambiar los parámetros de rendimiento del motor, al mismo tiempo que verifica el estado del motor y monitorea las horas de operación.

(2) Disponibilidad. La unidad de conectividad no viene en las KTM o Husqvarnas de producción 2021 (y tampoco aparece en los modelos 2022), solo en las ediciones Rockstar y Factory, pero se puede comprar para actualizar en la KTM 2021 o Husqvarna de cuatro tiempos. modelos simplemente conectando un cable. El precio de venta al público es de aproximadamente 250 dólares. Sin embargo, se ha retrasado varias veces.

(3) Historia. Yamaha fue el primero en utilizar una aplicación de teléfono inteligente para ajustar la potencia de la bicicleta a través de la conectividad Wi-Fi. Kawasaki y Suzuki también ofrecen opciones de ajuste de mapas personalizados. Kawasaki utiliza un controlador de mano externo que debe conectarse a la bicicleta. El concepto de Suzuki es diferente; El dispositivo MX-Tuner de Suzuki se conecta a la bicicleta y luego usa una aplicación de teléfono inteligente para conectarse a través de WiFi al MX-Tuner. Con los programas Kawasaki, Suzuki y Yamaha, los conductores pueden ajustar el combustible y el tiempo de encendido para ajustar las características del motor. KTM (y por proxy Husqvarna) llegó tarde al espectáculo del "mapa personalizado". 

(4) Mapeo. En comparación con otros sintonizadores de teléfonos inteligentes, el programa KTM es mucho más fácil de usar. En lugar de cambiar los parámetros de encendido y combustible en gráficos de 16 cajas, la aplicación KTM es a prueba de falsificaciones. Una vez que ingresa el tipo de tierra (arena, grava o compactación dura) y las condiciones de la pista (seca o mojada), desliza las escalas deslizantes con el dedo para ajustar la respuesta del acelerador de ligera a agresiva, frenado del motor de ligero a pesado, control de tracción de ninguno a más, y el control de lanzamiento de menor a mayor. Para los fanáticos de la sintonización de ECU de alta tecnología, esta aplicación no es tan ajustable como lo que usaría un sintonizador de motor serio; pero, para el ciclista promedio, es mucho más fácil de entender.

(5) Guía de suspensión. No puede ajustar físicamente la suspensión con la Unidad de conectividad KTM. La parte de suspensión de la aplicación myKTM es simplemente una herramienta de guía y no necesita estar conectada al trabajo. El "asistente de hundimiento" le muestra dónde medir el hundimiento de su bicicleta y registrar los números de hundimiento y hace los cálculos por usted. Le informa si necesita aumentar o disminuir sus tasas de resorte y si el choque necesita más o menos precarga según los números que registra en la aplicación. Una vez que se establece el hundimiento, la aplicación le hace preguntas basadas en su nivel de habilidad (Básico, Avanzado o Profesional), peso corporal, peso del equipo, tipo de pista (motocross o enduro) y terreno (arena, suave, medio, duro). Para las horquillas, la aplicación recomienda presión de aire, clics de compresión, clics de rebote y altura de la horquilla. Para el impacto, recomienda clics de compresión, clics de rebote y giros de compresión de alta velocidad. 

(6) Mapas personalizados. Los ajustes básicos de las KTM y Husqvarna 450s originales tienen una buena respuesta del acelerador, un freno motor ligero y una tracción ajustable en las ruedas traseras. Todo esto se puede ajustar con la unidad de conectividad. La MXA La impresión de la tripulación de demolición es que el nuevo sistema de ajuste ofrece una amplia gama de ajustes para desafinar su 450, lo que lo hace más fácil de conducir, pero ofrece un rango de ajuste más pequeño para hacer que su motor 450 sea más agresivo. Estábamos más interesados ​​en probar la amplitud de la Unidad, desde el mapa más agresivo hasta el mapa más suave. Sorprendentemente, existe una amplia gama entre los dos. El mapa agresivo fue emocionante, rompió la rueda trasera y se sintió suelto al salir de las curvas. El mapa suave era mucho más lento, casi como pasar de un 450 a un 350. Para montarlo rápido en la configuración desafinada, tuvimos que girar el acelerador mucho más. El control de tracción también marcó una diferencia significativamente mayor que en los modelos originales de KTM y Husky.

(7) Control de tracción. A diferencia de las otras opciones de mapeo, la unidad de conectividad no puede cambiar los niveles de deslizamiento del control de tracción a menos que haga clic en el botón TC en el interruptor del mapa del manillar.

(8) Transmisor ECU Bluetooth. La ECU de refuerzo compatible con Bluetooth se encuentra plana debajo de la almohadilla de la barra transversal y la luz de actuación es visible a través de una abertura redonda. Puede mover el transmisor a una ubicación vertical detrás de la placa de número frontal, pero tendría que diseñar su propia placa de montaje y encontrar una manera de acceder al botón de luz de acceso intermitente.  

(9) Carga de mapas. La bicicleta debe estar apagada y en neutral para cargar un nuevo mapa. Solo puede ajustar el Mapa 1; El mapa 2 es siempre el mapa agresivo de valores. Solo se necesitan 20 segundos para cargar un mapa nuevo y, si está lo suficientemente silencioso, oirá que se enciende la bomba de combustible una vez que se cargue el mapa.

(10) Pros y contras. La aplicación KTM es más fácil de usar que sus competidores, pero la almohadilla del manillar es fea y KTM no ofrece actualmente mapas descargables opcionales. La aplicación de Yamaha es más difícil de personalizar; sin embargo, Yamaha ofrece una amplia gama de mapas recomendados que son fáciles de descargar e instalar en su bicicleta.

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