TECNOLOGÍA DE LLAVE MXA: YAMAHA YZ250 DE DOS TIEMPOS JETTING DE 1999 A 2014

Al igual que con todas las guías de jet, existen advertencias sobre la temperatura, la altitud, el estilo de conducción, los hop-ups y el gusto personal. Los números de MXA son puntos de partida sugeridos para los corredores de motocross (el cambio de stock, cuando se cambia, se incluye entre paréntesis). El ajuste fino depende de usted, pero el chorro YZ250 se ha mantenido igual durante años, por lo que no es difícil que lo marquen.

YAMAHA YZ2014 250
Chorro principal: 178
Piloto Jet: 50
Aguja: N3EW
Clip: segundo desde arriba
Tornillo de aire: 1 vuelta de stock
Notas: El chorro YZ2013 14-250 está en el borde, aunque el lado bueno del borde. Aunque si sube el YZ250 o agrega un tubo de escape del mercado de accesorios, necesitará ir a un chorro principal más grande de 180 o 182 (o ejecutar una mezcla de C12 y bombear gas). Aparte de eso, el chorro YZ250 es básico, simple y efectivo. El tornillo de aire es muy sensible de 1/2 vuelta a 1 vuelta.

YAMAHA YZ2013 250
Jet principal: 178
Chorro piloto: 50
Aguja: N3EW
Clip: segundo desde arriba
Tornillo de aire: 1 vuelta
Notas: Ya en 2007, Yamaha especificó el YZ250 con una aguja N3EW y eliminó lo peor del ping, aunque si sube el YZ250 o agrega un tubo de escape del mercado de accesorios, tendrá que ir a un 180 o más grande 182 mainjet. Además de buscar ping, el chorro Yamaha YZ2012 250 es básico y simple. El tornillo de aire es muy sensible de 1/2 vuelta a 1 vuelta.

YAMAHA YZ2012 250
Jet principal: 178
Chorro piloto: 50
Aguja: N3EW
Clip: segundo desde arriba
Tornillo de aire: 1 vuelta
Notas: Ya en 2007, Yamaha especificó el YZ250 con una aguja N3EW y eliminó lo peor del ping, aunque si sube el YZ250 o agrega un tubo de escape del mercado de accesorios, tendrá que ir a un 180 o más grande 182 mainjet. Además de buscar ping, el chorro Yamaha YZ2012 250 es básico y simple. El tornillo de aire es muy sensible de 1/2 vuelta a 1 vuelta.

YAMAHA YZ2011 250
Principal: 178
Piloto: 50
Chorro de poder: 50
Aguja: N3EW
Posición del clip: segundo desde arriba
Tornillo de aire: 3/4 vueltas (1 vuelta de stock)
Notas: Para 2011, la relación de compresión YZ250 se redujo de 10.9: 1 a 10.6: 1. Esto se logró aumentando el volumen de la cámara de combustión en 0.5 cc. Al reducir la compresión, Yamaha permite que el YZ250 ejecute una gama más amplia de combustibles disponibles tanto en Estados Unidos como en Europa. El tornillo de aire es muy sensible de 1/2 vuelta a 1 vuelta. En función, no parece ser tan crítico después de uno. Si cambia a una tubería del mercado de accesorios, debe subir una en el chorro principal.

YAMAHA YZ2010 250
Principal: 178
Piloto: 50
Chorro de poder: 50
Aguja: N3EW
Posición del clip: segundo desde arriba
Tornillo de aire: 3/4 vueltas (1 vuelta de stock)
Notas: El tornillo de aire es muy sensible de 1/2 vuelta a 1 vuelta. Si cambia a una tubería de posventa, es posible que deba subir una en el chorro principal.

YAMAHA YZ2009 250
Principal: 178
Piloto: 50
Chorro de poder: 50
Aguja: N3EW
Posición del clip: segundo desde arriba
Tornillo de aire: 3/4 vueltas (1 vuelta de stock)
Notas: El tornillo de aire es muy sensible de 1/2 vuelta a 1 vuelta. Si cambia a una tubería de posventa, es posible que deba subir una en el chorro principal.

YAMAHA YZ2008 250
Principal: 178
Piloto: 50
Chorro de poder: 50
Aguja: N3EW
Posición del clip: tercero desde arriba
Tornillo de aire: 1-1 / 2 resulta (1 stock)
Notas: Si cambia a una tubería de posventa, es posible que deba subir una en el chorro principal.

YAMAHA YZ2007 250
Principal: 178
Piloto: 50
Chorro de poder: 50
Aguja: N3EW
Posición del clip: segundo desde arriba
Tornillo de aire: 1-3 / 4 resulta
Notas: Yamaha cambió la aguja N2006EJ de 1 por la aguja N3EW que la mayoría de los corredores usaron en 2006. Si cambia a una tubería de posventa, es posible que deba subir una en el chorro principal.

YAMAHA YZ2006 250
Principal: 178
Piloto: 50
Chorro de poder: 50
Aguja: N3EW (stock N1EJ)
Posición del clip: tercero desde arriba
Tornillo de aire: 1-1 / 2 resulta (2 stock)
Notas: En un día cálido es perfecto, pero en climas fríos o bajo una carga, tiende a estar del lado delgado. Para la mayoría de las situaciones, elevar la aguja funcionará, pero si agrega una tubería del mercado de accesorios, viaja en arena o en elevación, necesitará una aguja principal más grande o la aguja N3EW.

YAMAHA YZ2005 250
Principal: 178
Piloto: 50
Chorro de poder: 50
Aguja: N3EW (stock N3EJ)
Posición del clip: cuarto desde arriba
Tornillo de aire: 1-1 / 2 resulta (2 stock)
Notas: El truco para lograr que el jet YZ2005 250 funcione bien es cambiar el stock N3EJ por un N3EW.

YAMAHA YZ2004 250
Principal: 178
Piloto: 50
Chorro de poder: 50
Aguja: N3EW (stock N3EJ)
Posición del clip: cuarto desde arriba
Tornillo de aire: 2-1 / 2 resulta (2 stock)
Notas: El truco para lograr que el jet YZ2004 250 funcione bien es cambiar el stock N3EJ por un N3EW.

YAMAHA YZ2003 250
Principal: 178
Piloto: 52 (50 stock)
Chorro de poder: 50
Aguja: N3EJ
Posición del clip: 3 ° desde arriba (2 ° stock)
Tornillo de aire: 2-1 / 2 resulta (1 stock)
Notas: Ejecutamos la posición más rica del piloto y el clip porque el volumen de la culata cambió de 21.5cc a 21.0 (que tenía tendencia a detonar).

YAMAHA YZ2002 250
Principal: 178
Piloto: 50
Chorro de poder: 50
Aguja: N3EJ
Posición del clip: 5º desde arriba (2º stock)
Tornillo de aire: 1 vuelta
Notas: Yamaha enriqueció el chorro durante 2001, pero pudimos hacer todos los cambios de chorro necesarios con la posición del clip (soltándolo para compensar el calor).

YAMAHA YZ2001 250
Principal: 178
Piloto: 50
Chorro de poder: 50
Aguja: N3EJ
Posición del clip: 2º desde arriba (3º stock)
Tornillo de aire: 1 vuelta
Notas: Yamaha aumentó el mainjet para 2001 a 178 desde los 2000 de 175, porque la culata
El volumen había cambiado de 22.0cc a 21.5cc.

YAMAHA YZ2000 250
Principal: 175
Piloto: 50
Chorro de poder: 55
Aguja: N3CW
Posición del clip: tercero desde arriba
Tornillo de aire: 1-1 / 2 resulta (1 stock)
Notas: Primer año con PWK38S Keihin carb con TPS y power jet.

YAMAHA YZ1999 250
Principal: 172
Piloto: 50
Chorro de poder: 80
Aguja: N3VF
Posición del clip: segundo desde arriba
Tornillo de aire: 1-3 / 4 resulta (1 stock)
Notas: La Yamaha YZ1999 de 250 utilizó un carburador Keihin PWM38 con un chorro de energía (los YZ250 anteriores no tenían chorros de energía).