Esta prueba se extrajo de los archivos MXA de la edición de marzo de 2004.

MXA'S 2004 125 TIRO DE DOS TIEMPOS

¿Falta algo? ¿Estamos olvidando algo? No se puede negar que 2004 ha sido el año del 250cc de cuatro tiempos. Con tres nuevos y medianos thumpers lanzados a consumidores entusiastas, ¿qué se perdió en la confusión? ¡Dos golpes! Parece que el mundo ha perdido interés en 125cc de dos tiempos. Gran error, porque, a pesar de lo que puedas pensar, pueden correr con los 250 golpes de cuatro golpes y, como lo demostraron los AMA 125 Nacionales, vencerlos.

Los 125 han pasado a un segundo plano más rápido de lo que Linda Blair puede controlar el tráfico detrás de ella (sin un espejo retrovisor). A medida que avanza la tecnología, nadie quiere quedarse atrás. Con cuatro tiempos de moda, parece que los años 80 eran un piloto tiddler (montando un ring-ding). Para la próxima generación de 125 corredores de clase, estar en un 125 real no es lo último.

¿Está mal esta mentalidad? Podría ser. La cosecha de 125 de este año es la mejor que hemos visto. Para averiguar qué 125 de dos tiempos es el número uno, el MXA demoledores reunió a los cinco principales contendientes y los puso a prueba. Esto es lo que hemos aprendido sobre los tiddlers de 2004 (dígalo con orgullo).

2004 KTM 125SX tenía la banda de potencia más amplia. 

P: ¿CUÁL TIENE LA BANDA MÁS GRANDE?

A: KTM. Sin una sombra de duda. los KTM 125SX llega temprano, tira con fuerza por el medio y acelera lo suficiente como para llevarte a la siguiente esquina. Aún mejor, después de abollar la tubería estándar, obtenga una tubería Pro Circuit y obtendrá suficientes revoluciones adicionales para que la competencia desaparezca en su espejo retrovisor (a menos que sea Linda Blair).

P: ¿CUÁL TIENE LA POWERBAND MÁS SORPRENDENTE?

A: Kawasaki. Después de años de vivir en el fondo, el KX125 salió balanceándose en 2004. Realizó un gran salto de banda de potencia, tanto en el banco de pruebas como en la pista.

P: ¿CUÁL TIENE LA PEOR POWERBAND?

A: Honda. Pero no pienses que estamos molestando CR2004 125. El motor CR 2004 se ha mejorado con respecto a los últimos esfuerzos de Honda, pero requiere toda la habilidad que un piloto tiene para mantenerlo en la carne de su estrecha banda de potencia a mitad y hacia arriba. En el banco de pruebas, el Honda genera la menor potencia en la clase 125 (son cuatro caballos de fuerza menos que los líderes de la clase).

El 2004 Honda CR125 tuvo la peor banda de potencia ese año. 

P: ¿CUÁL TIENE LA MEJOR POWERBAND GENERAL?

A: KTM. Hacer que un 125 vaya rápido se trata más de mantener el motor en la carne de la banda de potencia que de vivir al margen. Desde principiante hasta profesional, la KTM 2004SX 125 es la más rápida, amplia y fácil de usar.

P: ¿CÓMO CALIFICARÍAMOS LAS CINCO POWERBANDS?

R: ¿Cómo se clasifican los cinco 125 motores de dos tiempos en la jerarquía de potencia?
(1) KTM gobierna el gallinero y está prácticamente en una clase por sí mismo.
(2) El Yamaha YZ125 ocupa el segundo lugar con una banda de potencia que es rápida y sensible.
(3) El KX125 de Kawasaki ocupa un tercer lugar, gracias a toneladas de potencia.
(4) El Suzuki RM125 obtiene el cuarto en función de sus revoluciones por minuto a altas revoluciones, pero podría usar más bajo a medio.
(5) El CR125 de Honda se coloca quinto porque, a diferencia de los demás, debe mantener los dedos en el embrague en todo momento o arriesgarse a caerse de la tubería.

P: ¿QUÉ BICICLETA TIENE LAS MEJORES HORQUILLAS?

A: Honda. El Honda CR125 utiliza componentes Kayaba, aunque el CR250, CRF250 y CRF450 vienen con Showa. La elección de Kayaba para el CR125 es el marketing inteligente. A diferencia de Yamaha y Kawasaki, que especifican horquillas Kayaba de 48 mm, Honda se quedó con sus probadas Kayabas de 46 mm. ¿El resultado? Perfección (y prueba de que el diámetro exterior de la horquilla no es tan importante como lo que hay dentro).

P: ¿QUÉ BICICLETA TIENE EL MEJOR CHOQUE?

A: Honda. No importa qué tan rápido sea o cuánto pese, la suspensión trasera de Honda se destaca.

P: ¿QUÉ BICICLETA TIENE LA MEJOR SUSPENSIÓN GLOBAL?

A: Honda. ¿Cómo se clasifican los otros cuatro tiddlers? Yamaha segundo, Suzuki tercero, KTM cuarto y Kawasaki quinto.

Antes de que KTM gobernara el mundo de los frenos. El RM125 tuvo los mejores frenos en 2004. 

P: ¿QUÉ BICICLETA TIENE LOS MEJORES FRENOS?

A: Suzuki. Esta categoría se ha ajustado en los últimos años. Honda solía gobernarlo, pero con Suzuki, Kawasaki y KTM todos los frenos delanteros ultrapotentes deportivos (sin mencionar el enrutamiento de frenos estilo CR) la elección ya no es clara.

Suzuki recibió el visto bueno porque tiene un buen paquete equilibrado (delantero y trasero). Honda perdió porque su freno trasero se sobrecalienta. KTM tiene un freno delantero impresionante, pero su parte trasera se vuelve alegre, al igual que el freno trasero CR. Kawasaki y Yamaha no tienen el poder fruncido de las otras motos.

P: ¿QUÉ BICICLETA TIENE LA MEJOR CAJA DE CAMBIOS?

A: Suzuki. Como regla general, el MXA El equipo de demolición ha quedado decepcionado con la nueva cosecha de trannies de cinco velocidades en la clase 125. Sí, Virginia, sabemos que la mayoría de los conductores rara vez usan la sexta marcha, pero también sabemos que cuando Yamaha, Honda y KTM cambiaron a cinco velocidades, sus relaciones de transmisión sufrieron (y también lo hicieron sus cambios). Suzuki y Kawasaki son los últimos bastiones de los engranajes de seis velocidades, y el RM125El sixer es mejor que el KX125 (especialmente cuando se trata de la forma y posición de la palanca).

P: ¿QUÉ BICICLETA TIENE LA PEOR CAJA DE CAMBIOS?

A: KTM. Los austriacos son los últimos fabricantes en utilizar perros recortados. ¿Por qué hacen esto? Los perros socavados son más seguros y rara vez se salen del equipo. La compensación es que son más difíciles de cambiar bajo una carga.

El Kawasaki KX125 tuvo el peor embrague.

P: ¿QUÉ BICICLETA TIENE EL MEJOR EMBRAGUE?

A: KTM. No son 125 carreras si no estás abanicando el embrague. Y cuando se trata de golpear la palanca, el embrague hidráulico de KTM no transpira. Está bien modulado y es autoajustable.

P: ¿QUÉ BICICLETA TIENE EL PEOR EMBRAGUE?

A: Kawasaki. El KX125 es la única marca que no viene con un ajustador de embrague sobre la marcha.

Q: ¿QUÉ BICICLETA TOMA ABUSO LO MEJOR?

A: KTM. Nada baja esta máquina. Meses después, el plástico de la KTM todavía se ve bien, la pintura en el marco no se ha desgastado y los gráficos de la cubierta están intactos.

El 2004 Yamaha YZ125 se veía peor después de que se pusieron horas debido al aspecto desgastado de los plásticos azules. 

P: ¿QUÉ BICICLETA ABUSA LO PEOR?

A: Yamaha. Culpamos el aspecto desgastado del plástico azul. Muestra cada rasguño, se desvanece a la luz del sol y tiene arrugas blancas después de los choques. Amarillo, verde, naranja y rojo no muestran tanto el abuso.

P: ¿QUÉ BICICLETA TIENE LOS MEJORES MANILLARES?

A: Honda y KTM. Ambos vienen en stock con barras de aluminio Renthal. Honda eligió ir con barras de tamaño regular y KTM eligió barras de gran tamaño. Elige tu veneno.

La Honda CR125 podría, debería y debería haber ganado MXA2004 125 tiroteo de dos tiempos. 

P: ¿QUÉ BICICLETA TIENE LOS MEJORES NEUMÁTICOS?

A: Todo se reduce al terreno.
Suciedad intermedia: Honda tiene una buena configuración intermedia completa con su combo Dunlop D742 / 756 (aunque el frente se inclina hacia el lado más duro de la suciedad intermedia).
Paquete duro: Yamaha, Kawasaki y Suzuki optaron por terrenos difíciles de intermediarios con el combo K739 de Dunlop.
Terreno blando: KTM eligió neumáticos para terrenos blandos con sus neumáticos Bridgestone M59 / M70 de la vieja escuela, pero dignos.

P: ¿QUÉ BICICLETA TIENE LOS PEORES NEUMÁTICOS?

A: ninguno de ellos. Varios 250 vienen con la combinación 601/602 menos querida de Bridgestone, pero todos los 125 tienen neumáticos que el MXA equipo de demolición puede vivir con.

P: ¿QUÉ BICICLETA MANEJA LO MEJOR?

A: Honda. Una volcada. Hay bicicletas que giran mejor. Hay bicicletas que van mejor en línea recta. Sin embargo, ninguno de ellos lo hace tan bien como el CR125.

P: ¿QUÉ BICICLETA MANEJA LO PEOR?

A: KTM. Tiene un pequeño movimiento de cabeza, un poco de subviraje y un poco de euro. No está mal. Solo lleva tiempo adaptarse, especialmente si viene de un 125 construido en Japón.

Los pilotos de prueba adoraron el motor KX125, pero no pudieron superar lo mala que era la nueva suspensión trasera.

P: ¿DE QUÉ SE TRATA CADA BICICLETA?

Aquí hay un breve resumen en miniatura de lo que el equipo de demolición de MXA realmente piensa acerca de los cinco 125 dos tiempos.

KTM 125SX: Esta bicicleta tiene el mejor motor 125 de todos los tiempos. No es solo rápido, es el más rápido. Eso es algo de lo que hablar. El resto del paquete (suspensión, manejo, frenos y ergos) es promedio en el mejor de los casos.

Yamaha YZ125: El plan de marketing de Yamaha es medio del camino. Yamaha ha jugado a lo seguro con el YZ125. El YZ125 tiene un buen motor, buena suspensión y buena ergonomía. Simplemente no es genial. Espere un motor YZ125 completamente nuevo y arriesgado en 2005.

SuzukiRM125: Una explosión absoluta para viajar en pistas que son fáciles de mantener el impulso. El RM125 tiene el potencial de tener una gran suspensión, pero solo después de que hayas perdido unos cientos de dólares en resortes más rígidos (delantero y trasero).

Kawasaki KX125: Los pilotos de prueba adoraron el motor KX125, pero no pudieron superar lo mala que era la nueva suspensión trasera. Actualmente estamos probando enlaces de choque para intentar solucionarlo.

HondaCR125: Esta es la bicicleta que podría haber ganado, debería haber ganado MXAEl tiroteo de dos tiempos de 2004 125 en XNUMX si solo el motor no fuera tan decepcionante. Súper ligero, súper ágil, súper duradero y súper suspendido, también es súper lento.

El KTM 125 ganó el tiroteo de dos tiempos de 2004 125 debido al potente motor. 

P: Y EL GANADOR DE 2004 ES ...

R: Más que cualquier otra clase, los 125 tienen que ver con la potencia. Tener un caballo extra es una gran ventaja, dos caballos son como hacer trampa y tres es comparable a otorgar langston inscribirse para competir en la clase 125 Novato en Chicken Licks Raceway. Dicho esto, cada MXA El piloto de pruebas eligió el KTM 2004SX 125 como el mejor 125 de dos tiempos. Cuando se trata de llegar primero a la primera curva, salir de las esquinas lo más rápido y usar la menor energía para ir rápido, la KTM 125SX es difícil de superar.

Es cierto que valoramos el poder sobre otros rasgos al elegir el KTM 125SX. Pero, si lo piensa, la bicicleta con el mejor manejo, las mejores horquillas, las mejores barras, los mejores neumáticos intermedios y el mejor amortiguador, la Honda CR2004 125, no pudo mantener a la KTM 125SX a la vista en una pista. ¡Y es por eso que el poder es el rey!