PRUEBA RETRO MXA: PRUEBA COMPLETA DEL SUZUKI RM2006 250 DE DOS TIEMPOS

Esta prueba de Suzuki RM2006 de 250 es de la edición de noviembre de 2005 de la revista Motocross Action. No te pierdas otro número de MXA, suscríbete ahora al final de esta página.

La MXA demolición eligió el Suzuki RM250 como el Bicicleta de dos tiempos de 250cc del año en 2004 y 2005. A nuestro modo de pensar, solo dos bicicletas fueron dignas de consideración para la corona de dos tiempos de 250cc: la YZ250 y la RM250. los Yamaha YZ2005 250 Era una máquina fabulosa. Tenía un manejo estable, marco de aluminio, suspensión decente y un tractor de un motor. Entonces, ¿por qué no ganó? Así de simple. En un mundo dominado por el auge de los golpes, el Suzuki RM250 exhibe exactamente los rasgos opuestos de un de cuatro tiempos. Donde los cuatro tiempos son torcidos, amplios, carnosos, de revoluciones lentas y manejables, el RM250 era ágil, desgarbado, ágil, agudo, ligero y agresivo. En pocas palabras, el Suzuki RM250 es todo lo que no es un cuatro tiempos.

Lo que admiramos de la RM2004 250 y la RM2005 250 fue su singularidad. En lo que se está convirtiendo rápidamente en un mundo clon, es un rebelde. Sí, Virginia, sabemos que la rebelión no siempre funciona bien en el interior, pero si todavía estás pensando en montar una 250 cc de dos tiempos, debes tener una veta de rebelde en ti. Él MXA El equipo de demolición otorgó toda la bola de cera al RM250 porque fue el más de dos golpes de todos los dos golpes. Eso es algo de lo que estar orgulloso.

La pregunta en cuestión es si el Suzuki RM2006 250 puede hacer que caiga un rayo tres veces.

P: ¿ES EL MOTOR RM2006 250 MÁS RÁPIDO QUE EL '05?

A: Sí, pero no se siente más rápido. Eso puede sonar como un cumplido zurdo, pero no se confunda. El Suzuki RM2006 250 no se siente más rápido que el modelo 2005, pero tiene una banda de potencia muy mejorada. Y, lo mejor de la nueva banda de potencia es que es más fácil avanzar rápidamente que las iteraciones RM250 anteriores. ¿Cómo es eso? Antes de 2006, una banda de potencia RM250 podría describirse de esta manera: No mucho fondo. Un duro golpe en el medio. Una rápida rotación. Potencia enérgica en el medio superior. Un cierre anticipado. En resumen, golpeó con fuerza y ​​tiró con fuerza, pero no por mucho tiempo.

Para 2006, Suzuki agregó considerablemente más potencia de baja a media. El golpe repentino en el medio se ha acentuado por un poder de rodadura agradable, agradable y utilizable que comienza casi inactivo. El '06 se levanta limpiamente del fondo y surge a través del rango medio. Muy agradable.

P: ¿POR QUÉ NO SIENTE TAN RÁPIDO COMO EL MODELO 2005?

R: La gama baja agregada elimina todos los dramatismos del golpe de rango medio. El año pasado, sucedió muy poco y, de repente, el RM250 cobró vida. Ahora, las cosas suceden con pequeños giros de la muñeca y el extremo inferior se rellena lo suficiente como para que el golpe de rango medio de la vieja escuela sea menos notable. No es menos un éxito, solo que el éxito se combina en una imagen más grande.

P: ¿ES EL MOTOR RM2006 250 MEJOR QUE EL MODELO 2005?

A: años luz mejor. Gracias a la transición mejorada de abajo a mediados, el Suzuki tiene el doble de opciones para sus corredores. En el pasado, la mejor solución para cada situación era golpear el acelerador y aguantar. Era un motor de disparo y marcha que no le gustaba funcionar a un cuarto de aceleración, a media aceleración o a tres cuartos. Exigía a toda velocidad si la esquina estaba suelta, dura o sin inclinación.

No fue así en 2006. ¡Aleluya! El RM250 ahora se puede conducir con una muñeca sensible en giros cerrados. Se puede manipular alrededor de un ángulo de inclinación a un cuarto del acelerador. Se puede deslizar y deslizar a través de interruptores. El motor de 2006 es versátil. La versión anterior de este motor fue rotunda o nula.

P: ¿CÓMO MEJORÓ SUZUKI LA POWERBAND RM2006 250?

R: Admiramos la sencilla estrategia de Suzuki para el motor '06. Sin trucos, solo seis técnicas de afinación probadas y verdaderas.

(1) Puertos de escape. El año pasado, Suzuki elevó las esquinas del puerto de escape y amplió los puertos de refuerzo para obtener un poco más de overv. Este año reformaron el puerto de escape, avanzaron la sincronización del puerto y optimizaron los puertos de refuerzo. No deshacieron lo que hicieron en 2005, sino que optaron por una estrategia de portabilidad a mitad de camino.

(2) Válvula de potencia. Suzuki alteró su válvula de potencia para retrasar su apertura momentáneamente para ayudar a la potencia de gama baja. Luego, sellaron los puertos de la válvula de escape secundario para reducir el soplado y trabajaron en la varilla de la leva, el brazo de la válvula y el enlace de la válvula para una actuación más rápida.

(3) Ingesta de carbohidratos. Al acortar el tubo de admisión de carbohidratos, reducen el tiempo de retraso para aumentar los bajos.

(4) Volumen del cárter. Al cambiar el volumen del cárter, puede aumentar o disminuir la presión de bombeo, el flujo de combustible o la densidad del combustible. Para 2006, Suzuki aumentó el espacio libre entre el cigüeñal y el cárter para aumentar el volumen del cárter y cambiar la relación de compresión primaria del motor. Esto ayuda a la potencia de gama baja.

(5) Encendido. El mapeo de CDI se reconfiguró para obtener más respuesta a bajas rpm.

(6) Pétalos de lámina. Una de las formas más fáciles de mejorar la potencia de gama baja, en cualquier bicicleta, es instalar pétalos de láminas más flexibles: las láminas más suaves se abren antes. Para 2006, Suzuki tiene cañas de fibra de carbono completamente nuevas.

P: ¿CÓMO SE SIENTE LA POWERBAND RM2006 250 EN LA PISTA?

R: El mayor cumplido que podemos hacer al motor RM2006 250 es que se parece más a una banda de potencia Yamaha que antes. El YZ250 es un motor increíblemente flexible que puede funcionar desde el ralentí hasta el extremo superior. Lo mejor de todo, el YZ250 puede aceptar todos los ajustes del acelerador sin un gemido. Para 2006, el motor RM250 ha clonado parte de la magia de Yamaha (pero no toda). El '06 RM250 es más flexible.

La prueba de elogio más significativa que tuvieron los pilotos para la banda de potencia '06 RM250 fue que tarde en una moto, cuando se cansaban, podían mantener el RM250 moviéndose rápidamente con poco o ningún esfuerzo. Por el contrario, en el RM2005 250, o hiciste todo lo posible o fuiste lento. Nuestra bicicleta de prueba tenía 46.2 caballos de fuerza.

P: ¿Qué pasa con el chorro?

R: Luchamos un poco en el calor del verano con riqueza, pero eso es perfectamente normal. Para los días calurosos, utilizamos la aguja NEDK de medio clip-inclinada (con el clip en la tercera posición) y un chorro principal de 165.

P: ¿Y EL ENGRANAJE?

R: Es casi perfecto para la potencia de salida del RM.

P: ¿Y EL EMBRAGUE?

A: Horrible. Era blanda y vaga cuando estaba fresca, y no se mantenía fresca por mucho tiempo. Suzuki actualizó las placas y la canasta para 2006, pero fue un esfuerzo perdido. Este es el embrague más débil de la clase 250.

P: ¿CÓMO MANEJA?

R: Suzuki es el único fabricante dispuesto a empujar el sobre de manejo. Cada fabricante tiene su propia personalidad, grabada en piedra. Honda comenzó a jugar a lo seguro en 1994 cuando neutralizaron el modelo '93 súper preciso. KTM nunca tuvo la oportunidad de construir una bicicleta que girara. El manejo de Kawasaki es un gusto adquirido por los asesinatos de hachas. Yamaha tiene un chasis intermedio que no hace nada malo, ni nada bueno.

Suzuki, por otro lado, es todo corte y empuje. Están dispuestos a renunciar a la estabilidad en línea recta por la rapidez, a cambiar un poco la cabeza por la precisión en las esquinas y a buscar un superlativo a costa de los demás.

La pregunta que debe hacerse es: ¿está dispuesto a renunciar a cierta sensación de seguridad en la velocidad para poder cortar, cortar y juliana a la competencia en las esquinas? Responde que sí y no tienes más remedio que correr con un Suzuki. Es la única bicicleta que puede caminar por la cuerda floja entre brillante y esquizofrénico.

P: ¿SUZUKI INTENTÓ CALMAR EL MANEJO EN 2006?

R: No. Lo dijeron de boquilla en sus comunicados de prensa, pero en realidad, Suzuki lanzó los dados en 2006 e hizo que el chasis fuera aún más rápido cortando el tubo de dirección del cuadro viejo y moviéndolo hacia atrás 5 mm. Al alterar el tubo de dirección, Suzuki movió el motor hacia adelante para poner más peso en la rueda delantera. Más peso equivale a más mordida en los giros y eso es algo de lo que algunos de los competidores de Suzuki podrían beneficiarse, pero tenemos que confesar que no creemos que el RM250 deba girar mejor. Ya era súper receptivo. Vimos a Ricky Carmichael probar este nuevo cuadro en el Supercross de Las Vegas. No era legal correr, pero lo manejó durante las sesiones del día solo para obtener una vista previa de lo que le depara el 2006.

¿Qué pensamos del nuevo marco? Creemos que se vuelve mejor. No nos preocupamos por el aumento de la sacudida de la cabeza porque competir con un Suzuki se trata de la configuración. Buscar un equilibrio perfecto entre la parte delantera y trasera es un ballet constante de caída de carrera y altura del tubo de la horquilla. Deslizamos las horquillas hacia abajo en las abrazaderas, corrimos 100 mm de hundimiento y mantuvimos nuestros reflejos en Defcon-4.

P: ¿Cuán buena es la suspensión RM2006 250?

A: Showa está en racha. Muy buenas cosas. Muy bueno de verdad.

Tenedores: Buenos tenedores. Son lo suficientemente rígidos para los profesionales, pero pueden atenuarse para ciclistas mucho más lentos. Ejecutamos la configuración de compresión en ocho clics y el rebote en 13.

shock: Cada MXA Al piloto de pruebas le encantó este shock, sin excepción. Atraviesa las cosas más desagradables. Nunca patees, saltes o eructos. Puede irrumpir a través de cualquier cosa. Establezca el rebote en 12 clics, la compresión de baja velocidad en 10 y la alta velocidad entre 1-3 / 4 y 2 resulta.P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Neumáticos: No podemos vivir con el neumático delantero de Bridgestone. Sigue a las esquinas decentemente, pero se suelta sin previo aviso. En una bicicleta con tendencia a sobreviraje tanto como la RM250, necesita la mejor goma posible. Drop-kick the Bridgestones.

(2) Embrague: Al menos no se sacudió ni parloteó como solía hacerlo, pero tampoco funcionó muy bien. Optamos por los resortes de embrague más rígidos que pudimos encontrar.

(3) rotor delantero: No vemos ninguna diferencia entre el rotor de Suzuki y el de sus competidores, pero constantemente doblamos los rotores de Suzuki y los de nadie más.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: la lista de me gusta:

(1) Frenos: Todo el poder de fruncir que necesitarás.

(2) Barras: El año pasado, Suzuki tenía barras de aluminio genéricas en el RM250. Este año tienen Renthals realistas.

(3) estriberas: Estamos desconcertados por el repentino aumento de estribos de titanio en motocicletas de producción. Ahorra peso, pero tan bajo en el marco que tiene muy poco efecto funcional. Y, si se va a tomar el tiempo y el dinero para construir una clavija de titanio, ¿por qué no hacerlo de 57 mm de ancho? Ese es el ancho óptimo.

(4) Gráficos: El aspecto azul y amarillo es elegante. Por $ 300 más, puede solicitar una réplica del equipo Makita con un asiento negro, llantas doradas y gráficos del equipo.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: No escriba ese cheque para un nuevo cuatro tiempos hasta que haya lanzado una pierna sobre este 250cc de dos tiempos. Es como ninguna otra bicicleta en el planeta.