PRUEBA DE MOTOCROSS YAMAHA YZ2013F 250 DE MXA: LA BICICLETA VINTAGE MÁS MODERNIZADA EN EL MERCADO HOY


¿ES EL YZ2013F 250 MEJOR QUE EL YZ2012F 250?

A: no! ¿Es peor? No. La Yamaha YZ2013F 250 es la misma bicicleta que el año pasado, aparte de los gráficos, el manillar negro y el guardabarros trasero blanco. Es, al igual que Dolly the sheep, un clon del modelo 2012.

P: ¿CUÁNTOS CAMBIOS SE HICIERON AL YAMAHA YZ2013F 250?

A: ¿No leíste la respuesta a la pregunta anterior? No estábamos bromeando. El 2013 Yamaha YZ250F tiene BNG (Bold New Graphics), manillar negro y un guardabarros trasero blanco en lugar de azul. Las actualizaciones cosméticas no significan ponerse en cuclillas para el equipo de demolición de MXA. Admitiremos nuestra tristeza por la falta de cambios significativos en la Yamaha YZ2013F 250, pero no derramaremos demasiadas lágrimas. ¿Por qué? Hemos recorrido este camino con el YZ250F muchas veces antes. MXA ha pedido incesantemente un nuevo motor YZ250F durante los últimos 10 años. Nuestras peticiones han caído en oídos sordos. Aceptamos que es natural que Yamaha, que se enfrenta a una disminución en las ventas de motocicletas en una economía en crisis, evite inyectar dinero en un nuevo modelo. Sin embargo, Yamaha no inyectó mucho dinero en esta bicicleta en particular, incluso cuando los tiempos estaban al ras. Simpatizamos con las proyecciones de ventas de Yamaha, pero otros fabricantes, especialmente Kawasaki y KTM, están avanzando independientemente del clima económico. Como resultado, el YZ250F parece arcaico en comparación con ellos.
 
P: ¿QUÉ ESPERAMOS QUE YAMAHA CAMBIARÁ EN LA YZ2013F 250?

A: Aquí está nuestra lista de deseos:

(1) Motor. Durante muchos años hemos anhelado un nuevo motor YZ250F. No nos malinterpreten, el motor es muy confiable y profesional. Bombea 37 caballos de fuerza; ¿No está mal para un 250 de cuatro tiempos? . Renunciar a cuatro o cinco caballos a motores más modernos es un delito, pero el YZ2009F 2013 incluso cede 250-250 / 250 caballos de fuerza al Honda CRF40 sin cambios. No estamos contando historias fuera de la escuela, pero el atributo más importante de un 2013cc de cuatro tiempos es cuánta potencia produce. Usando ese criterio, el YZ250F 1 se queda drásticamente corto.

(2) Inyección electrónica de combustible. La YZ250F es la única bicicleta grande de cuatro tiempos que depende de un carburador. En verdad, no creemos que el carburador Keihin sea lo que está frenando al YZ250F, ya que muchas de las motos actuales con inyección de combustible tenían mejores bandas de potencia cuando estaban carburadas. Sin embargo, es difícil negar la simplicidad de la inyección electrónica de combustible. El equipo de demolición de MXA puede ser un maestro en trabajar en el carburador Keihin FCR de 39 mm, pero la mayoría de las personas no quieren intercambiar aviones en función de las condiciones atmosféricas. La opinión pública dicta la necesidad de que Yamaha aplique EFI en el YZ250F. Vamos a arriesgarnos y decir que cada desplazamiento de adultos de cuatro tiempos estará equipado con EFI en 2014, porque el YZ250F se unirá a la fiesta o terminará como un alhelí.

(3) Escape.
Somos partidarios de la disminución de los niveles de sonido, pero Yamaha hizo todo lo posible para ahogar el YZ250F. ¿Cómo es eso? El núcleo del silenciador es extremadamente pequeño y no permite que el motor funcione al máximo. El año pasado, pateamos el sistema de escape estándar para un sistema RCF Factory 4.1 RCT (www.fmfracing.com). Mejora notablemente la potencia de gama media y alta (algo que el YZ250F necesita desesperadamente).


2013 Yamaha YZ250F: Sherlock Holmes no necesita descubrir que el YZ2013F 250 tiene un parecido sorprendente con su predecesor. Las únicas actualizaciones del nuevo modelo son visuales, con gráficos, manillar negro y un guardabarros trasero blanco.

P: OK, SI NADA ES NUEVO EN 2013, ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN 2012?

R: Yamaha realizó varios cambios de calidad en el YZ2012F 250. Los ingenieros de Yamaha se centraron en masajear cada área de la bicicleta. La mayoría de estas actualizaciones afectaron positivamente al YZ250F (p. Ej., Diámetro del carburador de 2 mm más grande, pistón más ligero, rueda dentada trasera de 50 dientes, nuevo cuadro y resortes de horquilla más rígidos). Sin embargo, hubo algunas moscas en la pomada (por ejemplo, núcleo del silenciador de 8 mm más pequeño, llantas negras y un déficit de potencia). Yamaha dio varios pasos en la dirección correcta hace un año, pero eso en realidad no compensa el hecho de que no dio ningún paso en ninguna dirección en 2013.

P: ¿CÓMO SE COMPARA LA YAMAHA YZ2013F 250 CON EL MODELO DEL AÑO PASADO EN EL DYNO?

A: bostezo. El gráfico de dinamómetro del año pasado es el gráfico de dinamómetro de este año y viceversa. La potencia máxima en nuestro YZ2013F 250 fue de 37.13 ponis a 11,500 rpm. El par máximo fue de 19.55 libras-pie.

¿Cómo se compara el motor YZ250F con su competencia? ¿Desfavorablemente? Y esa es la buena manera de decirlo. El Kawasaki KX2013F 250 genera cuatro caballos de fuerza más (41.16 caballos de fuerza), mientras que el KTM 250SXF supera al YZ250F en casi 5-3 / 4 ponis (42.89 caballos de fuerza). De todas las motos en la clase 250, la YZ250F y la Husqvarna TC250 son una pareja. El Yamaha YZ250F tiene una mejor respuesta de rango medio y acelerador, mientras que el Husky acelera aún más.


Viejo caballo de guerra: el YZ250F tiene un motor confiable pero anticuado. Agregue una tubería para obtener más potencia.

P: ¿ES EL MOTOR YAMAHA YZ2013F 250 MALO?

R: No. Aunque tiene poca potencia, tiene una entrega amplia y fácil de usar. Puede ir rápido en las manos correctas (como lo han demostrado los pilotos AMA 250 National de Yamaha). No importa lo que pueda pensar, es posible construir una bicicleta con carburador que sea más rápida que una bicicleta con inyección de combustible. Yamaha simplemente no ha pateado salir las mermeladas en el departamento de I + D de producción.

P: ¿PUEDES GANAR EN UN YAMAHA YZ2013F 250?

A: Esa es la pregunta del millón. Podríamos sonarle duro a Yamaha por su decisión de regurgitar la misma bicicleta que el año pasado, pero los hechos son hechos. Aunque la YZ250F es larga en los dientes, sigue siendo una muy buena motocicleta versátil. Además del sistema de escape ahogado y el motor blando, el YZ250F es una maravilla. La suspensión Kayaba SSS, el chasis de aluminio equilibrado, el engranaje y la ergonomía son un éxito entre los pilotos de pruebas de MXA. Incluso nos gusta el carburador Keihin y la inyección de combustible, siempre y cuando no estemos a gran altura o conduzcamos en un clima frío. Además, es súper confiable.

En general, el YZ2013F 250 podría ser un ganador a pesar de su motor, pero se necesita un tipo especial de piloto para seguir con las otras motos en la pista. Renunciar a casi seis caballos de fuerza al KTM 250SXF antes de que la puerta caiga es un pensamiento aleccionador. La mejor estrategia para poner el YZ2013F 250 en el círculo de ganadores es maximizar la ventaja de la suspensión y la facilidad de uso para superar, frenar y superar a la competencia.


 
P: ¿YAMAHA SALTARÁ EVENTUALMENTE EN EL BANDA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE CON EL YZ250F?
 
A: si. Los consumidores exigen la inyección electrónica de combustible. ¿Por qué? Se ha llevado a la gente a creer que es una tecnología imprescindible. Y aunque un carburador funcionará mejor que EFI en la mayoría de los casos, no es de rigor. ¿Necesita pruebas de que el YZ250F vendrá con EFI en 2014? Aquí hay dos pistas: (1) No es ningún secreto que Yamaha ha estado ejecutando inyección de combustible en sus bicicletas Grand Prix, con éxito, desde 2011. (2) El cambio de Yamaha de su marco de aluminio plug-and-play al marco perimetral actual se realizó para facilitar la transición a la inyección de combustible; La inyección de combustible requiere un tanque de gas de fondo plano que viene con un marco de estilo perimetral.

¿Todavía no estás convencido de que Yamaha salte a EFI? No busque más que el diseño de suspensión trasera sin enlace KTM. KTM creía en ello y no quería cambiar a un sistema de enlace. Pero, los consumidores emitieron un juicio sobre el diseño sin enlace y lo consideraron defectuoso, aunque, en verdad, podría funcionar muy bien y tener el beneficio de ser 5 libras más ligero. KTM cedió a la demanda del consumidor, y Yamaha tendrá que hacer lo mismo. Es solo cuestión de tiempo.


En el banco de pruebas: el YZ2013F 250 puede ser un ganador en manos de un piloto competente. Bombea 37.13 caballos de fuerza.

P: DESDE QUE NO SE CAMBIÓ, ¿ES EL YAMAHA YZ2013F 250 MÁS BARATO QUE SU COMPETENCIA?

A: sí y no. Los consumidores ahora están más preocupados por el dinero que nunca, y la YZ250F es $ 130 más barata que la próxima bicicleta japonesa cara, la Honda CRF250 ($ 7420), pero más experimentada que la bicicleta menos costosa, la Husqvarana TC250.

P: ¿CUÁNTO PESA EL YZ250F?

A: Es el más ligero 250 de cuatro tiempos hecho. Con 218 libras, flota fuera de la escala en comparación con su competencia, que varía de 4 a 13 libras más pesado.

P: ¿QUÉ HICIMOS PARA MEJORAR EL TRABAJO YAMAHA YZ2013F 250?

R: Las áreas problemáticas implican un solo problema: el poder. Yamaha no le hizo ningún favor al YZ250F al usar un pequeño núcleo de silenciador y una bota de aire simplemente adecuada.

(1) Tubo de escape. Deshágase del sistema de escape de valores. Sí, pasará el sonido (no solo la prueba de AMA anticuada, sino también la prueba actual de dos metros como máximo de FIM), pero lo hará a expensas de la energía. Somos firmes defensores, pero también somos realistas. Cualquier cantidad de escapes del mercado de accesorios mejorará drásticamente la banda de potencia sin hacer que sus oídos sangren.

(2) Sistema de admisión. Imagínese tratando de escapar de un tigre mientras respira a través de una pajita. Así es como se sentía el sistema de admisión YZ250F antes de instalar Air4orce de Moto Tassinari. El sistema acelera la transición desde el extremo inferior al rango medio, mejora la respuesta del acelerador y permite que el motor avance más. También descubrimos una ganancia de un caballo de fuerza en el banco de pruebas. Para más información visite www.mototassinari.com.


Incluso quilla: el mejor atributo del YZ250F es que no hace nada evidentemente malo. Es una bicicleta agradable que funciona bien en muchas situaciones.

Q: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) BNG. No es que odiemos los nuevos gráficos audaces; Todo lo contrario. Sin embargo, la moda ubicua del guardabarros blanco ahora se ha extendido a Honda, Husqvarna, Kawasaki y Yamaha para 2013. Afortunadamente, KTM dejó caer su guardabarros blanco para 2013 y Suzuki se volvió negro.

(2) Motor. El motor YZ250F es un caballo de guerra. Es a prueba de balas. ¿Pero por qué no debería ser? No está muy estresado.

(3) Llantas.
Lástima que las llantas negras no se vean tan bien en la pista como en el piso de la sala de exposición. Las llantas negras no son más que un recordatorio de lo terrible que eres al instalar llantas nuevas.

(4) Escape. El silenciador YZ250F es comparable a un comediante que cuenta chistes fuera de color. Nadie quiere escucharlo, y todos están horrorizados por su actuación. Deshágase del escape de valores por algo que produzca mejor potencia.


Especies en peligro de extinción: el carburador Keihin FCR de 39 mm es una belleza, pero sus días están contados.

P: ¿QUÉ NOS GUSTA?

A: la lista de me gusta:

(1) Marco. El chasis está muy bien equilibrado, y los largueros del bastidor estrecho hacen que el YZ250F se sienta esbelto. Nos gusta la forma en que se maneja el YZ250F, porque no hace nada extraño.

(2) Engranaje. No hay necesidad de invertir en una combinación de rueda dentada diferente. Yamaha golpeó el clavo de engranaje justo en la cabeza.

(3) Neumáticos. La combinación de zapatillas 403A / 404 de Bridgestone es la mejor, sin excepción.

(4) Horquillas. Kayaba SSS. ¿Necesitamos decir más?

(5) Durabilidad. Lánzalo por un acantilado o deja que Sam, que solo está en la segunda marcha, lo monte; no te preocupes por la ruptura del YZ250F.

(6) Peso. Este es el 250cc más ligero de cuatro tiempos hecho en 218 libras. ¿Por qué es más ligero? Porque tiene un carbohidrato; La inyección de combustible agrega 5 libras a casi todas las bicicletas a las que está conectada.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: ¡Creemos que este es el final! Si no es nuevo en 2014, Yamaha no venderá las YZ250F. No se trata de si su cuenta bancaria puede permitirse construir una bicicleta nueva, sino de si su reputación puede permitirse no fabricar una bicicleta nueva. A riesgo de salir con nosotros mismos, podemos describir la Yamaha YZ2013F 250 tomando prestada una frase famosa del grupo musical Hall & Oates: "Tan cerca, pero tan lejos". Durante muchos años, la YZ250F ha sido un tipo de bicicleta competitiva, duradera y sencilla. Está bien, pero no es genial. Sin embargo, los ingenieros de Yamaha deben haberse echado una siesta. Mientras duermen, la competencia los ha superado. La pregunta es, ¿se despertará Yamaha a tiempo para lanzar una nueva moto en 2014?



  MXA YAMAHA YZ250F ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN 

Así es como configuramos nuestro 2013 Yamaha YZ250F para la pista. Ofrecemos estos ajustes para ayudarlo a orientarse en la dirección correcta.

AJUSTES DE LA HORQUILLA KAYABA SSS
El año pasado, Yamaha fue a resortes de horquilla más rígidos. Esta fue una decisión favorable en opinión del equipo de demolición de MXA. Los resortes de la horquilla de 0.46 kg / mm están orientados al corredor competitivo, y la tasa de resorte cubre una amplia gama de ciclistas. Los ciclistas más livianos se quejaron de que había un poco de dureza en la mitad del golpe, por lo que drenamos 5 cc de aceite de cada pata de la horquilla para compensar. Eso pareció hacer el truco. Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de horquilla para la Yamaha YZ2013F 250 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):

   Tasa de primavera:
0.46 kg / mm
   Cantidad de aceite:
340 cc (345 cc)
   Compresión:
9 clics (10 clics)
   Rebote:
10 clics
   Altura de la pata de la horquilla:
5 mm arriba
   Notas:
Los ciclistas más lentos se quejaron de la dureza del golpe medio, pero los cambios en la altura del aceite pueden suavizar las horquillas. La menor altura del aceite hizo que las horquillas fueran más flexibles. A los pilotos más rápidos no les importaba la altura del aceite original.

AJUSTES DE CHOQUE DE KAYABA SSS
Inmediatamente notamos que el impacto se sintió rápido en el rebote, así que hicimos unos pocos clics. Además, los ciclistas más pesados ​​deberían poder salirse con la tasa de resorte de 5.3 kg / mm, pero asegúrese de que haya entre 30 mm y 40 mm de holgura libre. Si no, salte hasta un resorte de 5.5 kg / mm. Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de choque para la Yamaha YZ2013F 250 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):

   Tasa de primavera:
5.3 kg / mm
   Caída de carrera:
100 mm
   Alta compresión:
2 vueltas (1-3 / 4 vueltas)
   Lo-compresión:
10 clics (8 clics)
   Rebote:
12 clics (14 clics)
   Notas:
La conmoción tenía la tendencia de saltar bajo fuertes frenadas y bajar por rectas ásperas. Disminuimos la velocidad de la compresión de alta velocidad y suavizamos la compresión de baja velocidad.

ESPECIFICACIONES DE JETTING KEIHIN FCR
Recuerde que el año pasado Yamaha aumentó el tamaño del orificio del carburador Keihin FCR a 39 mm (en lugar de 37 mm). A su vez, hay un chorro principal más rico. Descubrimos que las especificaciones de chorro de Yamaha son muy cercanas a la perfección para la mayoría de las pistas de SoCal a nivel del mar. Estas son las especificaciones de inyección recomendadas de MXA para el carburador Keihin FCR de 39 mm (cuando se cambia, las especificaciones de stock están entre paréntesis):

   Chorro principal:
185
   Piloto:
38
   Aguja:
NFPR
   Posición del clip:
Quinto desde arriba
   Tornillo de combustible:
1 vuelta (2 vueltas)
   Chorro de fuga:
95
   Notas:
  Recomendamos girar el tornillo de combustible en condiciones de calor.

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