CAMPEONATO MUNDIAL DE DOS TIEMPOS "CERO EXCUSAS" DE MXA KTM 300SX

 

CAMPEONATO MUNDIAL DE DOS TIEMPOS "CERO EXCUSAS" DE MXA KTM 300SX

POR JOSH MOSIMAN

Una de mis primeras grandes carreras bajo el MXA paraguas fue el Campeonato Mundial de Dos Tiempos 2019 en Glen Helen. La clase Open Pro estaba repleta de 40 corredores en la puerta montando fumadores con cilindradas que iban desde 250cc a 300cc hasta 325cc a 500cc. Me presenté a la carrera en una Husqvarna TC250 de serie y tuve unos momentos de brillantez. Uno de ellos casi pasaba por delante de mi héroe de la infancia, Mike Brown, y me hizo voltear después de que acelerara el motor detrás de él; sin embargo, nunca lo hice por él. En la segunda manga, lideré unas cuantas vueltas antes de que me adelantaran y luego choqué contra el segundo piloto cuando cayó frente a mí. Sentí que tenía la oportunidad de ganar, o al menos ser un jugador del podio; Solo necesitaba una bicicleta más fuerte debajo de mí para llegar allí. 

Después de probar la KTM 300SX de la fábrica Red Bull Straight Rhythm de Cooper Webb este año, me enamoré. Sabía que necesitaba la misma configuración en mi bicicleta de carreras. El catálogo PowerParts de KTM vende exactamente el mismo kit de 300 cc, que incluye el cilindro, la culata, el pistón, la ECU y las juntas que estaban en la bicicleta de Cooper. Tenía grandes expectativas para mi KTM 300SX de dos tiempos. Tenía poca potencia con un motor TC250 de serie en el año 2019, pero esta vez no tendría excusas en la carrera mundial de dos tiempos.

“MI BICICLETA ESTABA LUCHANDO CONTRA MÍ. NO ESTABA CÓMODO. MI INTUICIÓN ME DIJO QUE ARREGUE EL PODER ANTES DE PREOCUPARME POR EL MANEJO ".

Cuando se trata de instalar el kit 300 en MXALa KTM 2020SX 250 y al ponerla en marcha, le entregué las riendas a Jamie Ellis de Twisted Development. Jamie había construido mis motores cuando corrí en los AMA 450 Nationals antes de unirse al MXA tripulación de demolición, por lo que tenía mi confianza. Para la suspensión, elegí horquillas y amortiguador WP Pro XACT Cone Valve. Los obtuve directamente del equipo interno de WP e incluso obtuve mi propio técnico interno de WP para garantizar una solución fácil de conectar y usar. George Willenbrock de WP me preparó con configuraciones de dos tiempos para mi peso y velocidad, mientras que Twisted Development adaptó el cilindro a la medida, mecanizó la culata, agregó su servicio de carburador de especificaciones y lo ajustó para que la potencia fuera potente pero manejable.

Pensé que me iría a las carreras rápidamente; sin embargo, el proceso de desarrollo de mi KTM 300SX del Campeonato Mundial de Dos Tiempos no fue tan simple como esperaba. El poder tenía un retraso en la parte inferior que me obligó a agarrarlo en las esquinas. Una vez que finalmente golpeó, lo hizo como un cohete, y para entonces estaba entrando en la siguiente esquina donde mi suspensión me estaba enviando a dar un paseo salvaje. Mi bicicleta estaba luchando contra mí. No me sentía cómodo. Mi intuición me dijo que arreglara la potencia antes de preocuparme por el manejo, porque los dos trabajan al unísono para crear el rendimiento general de la bicicleta. Pero, con las complicaciones de programación, surgieron oportunidades para trabajar en la suspensión con WP antes de que Jamie pudiera reunirse conmigo en la pista para ajustar la banda de potencia. 

Comencé con un resorte de 4.8 N / mm en mis horquillas y un resorte de 45 N / mm en el amortiguador WP. Después de ir más suave con los clickers de compresión y gustarle, le pedí a WP que bajara las tasas de resorte delante y detrás. Bajamos a una tasa de resorte de 4.6 N / mm en las horquillas y un resorte de choque de 42 N / mm. Con resortes más suaves, sentí que íbamos en la dirección correcta. Después de montar otras bicicletas para comparar y luego volver a montar en la de dos tiempos, me gustaron mis horquillas, pero la parte trasera estaba demasiado baja en su carrera. Subí el pandeo, entré en el ajustador de alta velocidad y finalmente fui más rígido en la amortiguación de compresión en el amortiguador para darle más agarre. Esto ayudó, pero sentí que solo le estaba poniendo lápiz labial a un cerdo. George me recomendó que volviera al resorte de choque de 45 N / mm más rígido. Finalmente, estaba contento con la parte trasera. Después de perseguir mi cola probando ajustes de choque más suaves, terminé volviendo a la tasa de resorte original y yendo en sentido contrario en las válvulas. 

En este punto, me tomé un descanso del chasis y decidí arreglar la banda de alimentación. Mi primer paso fue concentrarme en la válvula de potencia. Las válvulas de potencia solo se encuentran en dos tiempos y ajustan la entrega de la potencia a medida que se agrieta el acelerador. En KTM de dos tiempos, dos resortes monitorean la apertura de la tapa del puerto de escape. El resorte principal rígido determina cuándo se abre la aleta de la válvula de potencia y el resorte auxiliar codificado por colores más pequeño determina qué tan rápido se abre. Instalé un Kreft Moto Power Dial 2.0, lo que me permitió cambiar la precarga en el resorte principal. Lo mejor de todo es que el Power Dial 2.0 me permitió hacer cambios a mano, incluso al costado de la pista. Con el Power Dial 2.0, pude dar una vuelta, detenerme al costado de la pista, agacharme y hacer una vuelta de 1/8 hacia adentro o hacia afuera y regresar a la pista inmediatamente. Sin el Power Dial de Kreft, habría tenido que volver a los boxes, conseguir una llave inglesa Robertson y jugar con ella. Quería que el resorte de la válvula de potencia se abriera lo más rápido posible para darme una sensación ágil y conectada en el acelerador. Este cambio ayudó, pero no solucionó mi retraso en el extremo inferior. 

“HE PASADO MÚLTIPLES DÍAS Y MUCHAS HORAS PROBANDO HORQUILLAS EN EL BRUTAL SOL DEL SUR DE CALIFORNIA SOLO POR LLEGAR
CÍRCULO COMPLETO DE REGRESO A DONDE EMPEZÉ ".

Josh recibió la ayuda de WP para configurar sus horquillas WP Xact Pro Cone Valve, pero es posible que se sorprenda al descubrir quién acudió a su rescate en el último minuto.

Jody pudo ver que estaba luchando y sugirió que montara mi bicicleta espalda con espalda contra la KTM 20,000SX de dos tiempos de $ 300 de Kent Reed que probamos en la edición de mayo de 2020. Me había gustado mucho la bicicleta de Kent. Uno de los trucos que usó Kent fue cambiar el resorte auxiliar amarillo estándar de la válvula de potencia por el resorte auxiliar rojo más suave, lo que permitió que la válvula de potencia se abriera más rápido. Después de gustarle el resorte rojo, Jamie Ellis de Twisted me hizo probar mi bicicleta sin ningún resorte auxiliar, y me gustó aún más. En lugar de un resorte suave para controlar la velocidad con la que se abrió la válvula de potencia, ahora no tenía resorte, lo que le permitió abrirse aún más rápido. Esto, junto con probar diferentes jets piloto y soltar el clip en la aguja Mikuni TMX 38 una muesca, finalmente solucionó mis quejas de energía. 

Jamie sugirió que probara una tubería FMF Factory Fatty con un silenciador Powercore 2 espalda con espalda contra una tubería Pro Circuit Works con un silenciador Shorty R-304 para ver cuál me gustaba más. La configuración del Pro Circuit creó un extremo inferior suave que se hizo fuerte en el rango medio y agregó más revoluciones. El combo FMF aumentó la potencia desde la parte inferior hacia el medio, pero no aceleró tanto. Después de probar ambos, elegí ir con Pro Circuit porque mantuvo la característica suave que había trabajado tan duro para obtener de mi 300SX. No era tan potente como el FMF Factory Fatty del fondo, pero podía empujar con fuerza y ​​no me fatigaba tan fácilmente; sin embargo, si la pista es profunda y suave en el Campeonato Mundial de Dos Tiempos, tenía la configuración de FMF conmigo si necesito más potencia de fondo. 

Ahora que la potencia era como me gustaba, volví a centrar mi atención en el chasis. En este punto, me sentía contento, pero Kris Palm de FCP Racing acababa de obtener su primer prototipo de soportes de motor de dos tiempos KTM y el perno de titanio del motor delantero del taller mecánico. Me los ofreció. Entonces, de vuelta a la pista, fui a hacer una prueba especial. A primera vista, las monturas se veían súper geniales, pero ¿cómo se sentirían en la pista? Después de apretar los pernos del soporte del motor a 22 libras-pie y agregar el perno delantero del motor FCP de titanio más rígido que el original (apretado a 35 libras-pie), llegué a la pista y noté que la bicicleta se sentía más plantada sobre los baches que entraban en las esquinas. . Cada vez que probé soportes de motor del mercado de accesorios en el pasado, siempre noté que la diferencia era más notable en la salida de la esquina. Pero esta vez sentí una mejora en la entrada de la esquina. Me gustó.

El kit de salto KTM PowerParts de 300 cc está disponible para comprar a través de cualquier distribuidor KTM, y fue la primera pieza que Josh pidió para la construcción de sus sueños.

Finalmente estaba feliz con todo el paquete y listo para terminar. Pero aún no había terminado. Jody quería que probara sus horquillas de válvulas cónicas juntas con mis dos válvulas cónicas anteriores antes de que todo estuviera dicho y hecho. Estaba montando en las horquillas de velocidad de resorte de 4.6 N / mm más suaves y estaba contento con ellas, pero el piloto de pruebas de resistencia de MXA Josh Fout dijo que había corrido con las horquillas de Jody y que eran realmente buenas. Sus horquillas WP Xact Pro usaban los resortes 4.8 con sus calzas favoritas y configuración de válvula de cono. Cuando instalé sus horquillas, esperaba dar la vuelta y tener que instalar la mía nuevamente dos vueltas más tarde. Pero mi tiempo en la pista duró mucho más que solo dos vueltas, porque en realidad me gustó más su horquilla que la mía.

Me avergonzó admitir que después de varios días de pruebas con los técnicos de WP, mis horquillas fueron superadas por las horquillas de la bicicleta de Jody. En este punto, llamé a George en WP y le dije que quería exactamente la misma configuración en mis horquillas de carrera que Jody tenía en las suyas. Me sentí avergonzado cuando George me dijo que las horquillas de válvula cónica con las que comencé tenían válvulas idénticas a las horquillas de Jody. Todo lo que pude hacer fue reír. Había pasado varios días y muchas horas probando horquillas bajo el brutal sol del sur de California solo para volver al punto de partida.  

Eso fue el colmo. Quería completar mi KTM 300SX y competir con ella. Monté un neumático delantero Bridgestone Battlecross X30 nuevo y un neumático trasero Battlecross X110 de tamaño 40 en un juego de ruedas Edge de Dubya USA. Las ruedas Edge de Dubya USA venían previamente con llantas Notako, pero se han actualizado con llantas “Dubya by Excel”. Agregué una cadena Regina en un combo de engranajes SuperSprox 14/50. ODI me proporcionó sus manillares de curva KTM 2016-2018 y puños de bloqueo V2 de diamante completo. Para asegurarme de poder sujetar la bicicleta, utilicé una funda de asiento de agarre Blackbird Racing y estriberas de titanio Scar Racing extra afiladas. Los discos de embrague Hinson, las palancas ARC y las pastillas de freno DP ayudaron a poner la energía en el suelo (y detenerla cuando fuera necesario). El kit TM Designworks Slide-N-Guide no solo se veía genial, sino que agregaba durabilidad.

Para mejorar la sensación de la suspensión trasera, convertí el bloque de eje KTM de diseño fijo en el tipo flotante con los bloques de eje Works Connection Elite. También utilicé sus pernos de ajuste de eje de titanio y tapas de depósito de embrague y freno grabadas a medida. En lo que respecta al diseño de gráficos y plásticos, quería destacar entre la multitud. Afortunadamente, los plásticos marrones Acerbis Desert Eagle hicieron el trabajo a la perfección. Cubrimos los plásticos con gráficos Factory Effex que complementaban muy bien el tema bronceado y naranja.

Mi proyecto de prueba final fue instalar las nuevas abrazaderas triples superior e inferior de Luxon. Tienen un aspecto ultra-truco, son más ligeros que los originales y un 33 por ciento más resistentes. Desafortunadamente, su rigidez adicional hizo que mi bicicleta se sobrevirara en las esquinas más afiladas que las originales. Quizás en una pista más cerrada o en un cuatro tiempos me hubiera encantado esa sensación; pero, para la pista grande, rápida y desagradable de Glen Helen en una banda de potencia de dos tiempos, me sentí más cómodo con las abrazaderas triples originales. 

Mi KTM 2020SX 300 estaba terminada. Había sido un largo camino. Debido al bloqueo del coronavirus, el Campeonato Mundial de Dos Tiempos 2020 se había reprogramado en tres ocasiones diferentes. Esto extendió mi período de prueba, lo que puede parecer una gran cosa, pero en realidad solo agregó más complejidad y confusión. Me doy cuenta de que la mayoría de los corredores no tienen el tiempo o los recursos para cambiar entre diferentes horquillas y amortiguadores como lo hice yo, pero tampoco terminan girando en círculos y finalmente regresan a configuraciones que estaban muy cerca de donde comenzaron cuatro. meses antes. Aprendí mucho. Como Jody siempre me dice sobre las pruebas, "aprendes tanto de ir en la dirección incorrecta como de ir en la dirección correcta".

El juego de ruedas Edge de Dubya USA se ha actualizado a llantas Dubya by Excel completamente nuevas.

En el futuro, intentaré no aprender tanto yendo en la dirección equivocada. Mi consejo es que sigas estas sencillas reglas: Primero, asegúrate de que la potencia sea como te gusta antes de concentrarte en la suspensión. En segundo lugar, juegue con los clickers de compresión y rebote, el hundimiento de la carrera, la altura de la horquilla y el ajustador de alta velocidad del amortiguador antes de gastar un tiempo y dinero valiosos en la re-válvula (que comienza el mismo proceso de prueba de nuevo). Si sigue estos pasos, debería ahorrar tiempo y dinero. 

Trabajé con algunos de los mejores nombres en el negocio en mi búsqueda para construir mi KTM 300SX de dos tiempos de ensueño para el Campeonato Mundial de Dos Tiempos 2020. Si no subo al podio este año, sé a quién culpar.

ACTUALIZACIÓN: CÓMO FUE EL CAMPEONATO MUNDIAL DE DOS TIEMPOS PARA JOSH Y SU ULTRA-TRICK KTM 300SX

Josh Mosiman de MXA se puso al frente en el Campeonato Mundial de Dos Tiempos 2020 liderando la clase Pro hasta que Mike Alessi lo consiguió. Foto: Debbie Tamietti

Josh no subió al podio. Fue derribado en el segundo turno de la primera manga Pro. Cogió su bicicleta en el último lugar y corrió de regreso al puesto 13. Decidido a hacer las paces en la segunda manga, Josh consiguió una salida en segundo lugar justo detrás de Mike Alessi. Persiguió a Alessi en la misma segunda curva donde había sido derribado en la primera manga, rodeó a Mike y tomó la delantera. Alessi finalmente pasó en la siguiente vuelta. Desafortunadamente, la primera manga de Josh arruinó su día y terminó noveno en la general. Bueno, siempre hay otra carrera.

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