GUÍA DE MOTOCROSS USADA DE MXA: CÓMO CONFIGURAR SU YAMAHA YZ2010F 250:


Este es el Yamaha YZ2010F 250 la forma en que MXA el equipo de prueba lo corrió. Como regla general, no elegimos mods exóticos o caros, pero si el impulso llega a su fin, buscaremos ayuda competente (sin importar cuánto cueste). Utilizar MXAMods como guía.


Engranaje:
En stock, la banda de potencia YZ2010F 250 está bendecida con un extremo inferior feroz hit, pero una vez que el motor alcanza el rango medio, el poder cae más fuerte que una chica de hermandad en un toro mecánico, luego trata de volver a funcionar cuando no puedes usarlo. Algunos jinetes de prueba prefieren un piñón trasero más alto de 48 dientes (el stock es 49) para expandir los pequeños espacios entre los engranajes, otro bajó en el engranaje a 50 para olvidarse de los engranajes más bajos y tratar de llegar al tercero más rápido. Renthal proporcionó el contraeje dentado y una rueda dentada trasera más pequeña o más grande, así como una cadena de oro.  


Freno frontal:
El freno delantero de serie es regular. Como diría Tim Allen, el MXA El equipo de demolición estaba buscando "¡más poder!" Abandonamos el en stock rotor delantero para un robusto Rotor Brembo 270mm con un soporte de palanquilla. El rotor de gran tamaño proporcionaba una potencia de frenado progresiva, especialmente cuando se combinaba con las pastillas de freno de serie. Para más información, vaya a www.dubyausa.com.


Tenedores:
Los ciclistas más pesados ​​necesitarán resortes de horquilla más rígidos para evitar que las horquillas Kayaba SSS soplen en su carrera. Cambiamos los resortes de 0.45 kg / mm por muelles de 0.46 kg / mm y encontramos alivio, pero fue necesario drenar 20 cc de aceite de cada pata de la horquilla para minimizar la dureza de la mitad del movimiento. Los ciclistas más ligeros pueden quedarse con los resortes originales, pero deben bajar el volumen de aceite para borrar la sacudida de golpe medio. los 2010 La geometría del cuadro pareció cambiar el rendimiento de la horquilla al poner más peso en la parte delantera en comparación con el modelo 2009, pero la verdadera razón proviene de las diferentes válvulas. Yamaha agregó más amortiguación de rebote de alta velocidad y amortiguación de compresión de baja velocidad, al tiempo que disminuyó la amortiguación de compresión de alta velocidad para 2010. No lo aprobamos.
    Para las carreras hardcore, estas son las configuraciones de horquilla Yamaha YZ2010F 250 recomendadas por MXA (las configuraciones de stock están entre paréntesis).
     Tasa de primavera: 0.46 kg / mm (0.45 kg / mm)
     Cantidad de aceite: 350cc
     Compresión: 2 clics fuera (8 clics stock)
     Rebote: 8 clics (stock de 10 clics)
     Altura de la pierna de la horquilla: 5 mm arriba
     Notas Los ciclistas más lentos y más pequeños pueden salirse con la suya utilizando la tasa de resorte de la horquilla de 0.45 kg / mm, pero los ciclistas más pesados ​​(más de 160 libras) deberían aumentar la tasa de resorte. Hacerlo mantendrá las horquillas en su carrera y ayudará a evitar que las horquillas se salgan.

shock: En stock, la suspensión Kayaba no está muy bien equilibrada. Yamaha estaba cerca en su configuración de línea de base, pero el impacto se siente alto en el golpe. Aumentamos el hundimiento de la carrera a 105 mm (Yamaha recomienda entre 95-105 mm). También ralentizamos el rebote y entramos en compresión de baja velocidad. Para las carreras hardcore, esta es la configuración de choque YZ2010F 250 recomendada por MXA.
     Tasa de primavera: 5.3 kg / mm
     Caída de carrera: 105mm
     Alta compresión: 2-1 / 4 resulta (1-3 / 4 resulta stock)
     Lo-compresión: 7 clics (stock de 9 clics)
     Rebote: 9 clics (stock de 10 clics)
     Notas Los pasajeros que no necesitan tasas de resortes de horquilla más pesadas deben correr más de 105 mm de hundimiento.



Soportes de barra:
Una solución simple y económica para los ciclistas más altos es mover los soportes de la barra a la posición de montaje hacia adelante. Los jinetes muy altos deben optar por las monturas giradas hacia adelante. La mayoría de los corredores encontrarán que los soportes de barra vueltos hacia atrás en la posición delantera son más cómodos.


Tubo de escape:
En busca de más potencia en el rango medio a través del extremo superior, pedimos un Sistema de escape Pro Circuit Ti-4R. De todos los Tuberías YZ250F que probamos, el Ti-4R tenía el escape más profesional. Cambió la respuesta del extremo inferior por una parte superior de revolución libre. La tubería pasa la prueba de sonido AMA.


Varios:
Nos encantó el Bridgestone 403A / 404 combinación de neumáticos que se comercializó en el 2010 YZ250F. Una vez que la banda de rodadura se desgastó, probamos Dunlop MX51 trasero con un MX31 frente? esto funcionó bien en terreno intermedio a blando, pero los Bridgies son mejores en general.


Jetting: Aquí están las especificaciones de chorro recomendadas por MXA:
     Chorro principal: 180
     Piloto: 45
     Aguja: NDJR
     Posición del clip: 4to desde arriba
     Tornillo de combustible: 3/4 de vuelta (1-3 / 4 vueltas)
     Chorro de fuga: 70
    Notas La literatura inicial de Yamaha enumeraba el tornillo de combustible a 2-1 / 4 vueltas, pero Yamaha cambió el tornillo de combustible a 1-3 / 4 vueltas para producción. La aguja es más rica en medio clip en comparación con la aguja de 2009. Para grandes altitudes, recomendamos cambiar a un jet principal 178 con el clip en la tercera posición. Para clima frío, recomendamos cambiar el jet principal 3 por un 180 y ajustar el tornillo de combustible a 182-2 / 1 vueltas.

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