RIDE RIDE DEREK HOWERTON'S KTM 250SX TWO-STROKE

 

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Combo: Lo único que detiene el KTM 250SX original es la suspensión WP irritable, pero una vez que Fox Factory terminó de masajearlos, nuestro 250SX podría ir a cualquier parte y hacer cualquier cosa.

No cabe duda de que el equipo de demolición de MXA adora la KTM 250SX de dos tiempos, y creemos que cada fanático de dos tiempos debería adoptar lo que representa esta bicicleta. Los ingenieros de KTM podrían haberse sentado en sus manos y dejar que los hombres de marketing determinaran lo que la fábrica austríaca debería construir y vender, pero creían en los dos tiempos. Y debido a que los hombres de marketing de KTM escucharon a los ingenieros, KTM ha demostrado más allá de sus sueños más salvajes que el mercado de motocicletas offroad está dispuesto a buscar la mejor tecnología de dos tiempos.

La unión de la destreza en ingeniería de KTM y la voluntad de su gerencia de invertir dólares en I + D no solo ha dado como resultado el mejor motor de dos tiempos de 250 cc jamás fabricado, sino también cifras de ventas de dos tiempos que sorprendieron a sus competidores japoneses. Se informa que KTM vende más motos de cross de dos tiempos que la mayoría de las otras marcas venden de cuatro tiempos. Ese es el tipo de éxito que un fabricante merece cuando se arriesga a construir bicicletas que sus competidores han declarado nulas y sin efecto.

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Músculos abultados: el tubo Fatty Factory de FMF se ve muy bien en el KTM 250SX. Dado que el motor está construido internamente por FMF, esta tubería se ajustó finamente a las características de potencia. Consígase un Factory Fatty por $ 249.99.

El programa de dos tiempos de KTM es la joya de la industria. Incluye cilindradas de 50 cc, 65 cc, 85 cc, 125 cc, 150 cc, 200 cc, 250 cc y 300 cc en versiones de motocross y enduro. Y estos no son motores sobrantes que no han visto un nuevo plan en una década. ¡No! KTM ha invertido mucho dinero en I + D en sus motores de dos tiempos, ha sido pionera en nuevas categorías y ha perfeccionado constantemente su esfuerzo.

Sin embargo, por mucho que al equipo de demolición de MXA le encanten los encantos de dos tiempos de KTM 250SX, no estamos ciegos ante sus fallas. No somos genios, pero sabemos lo que todo propietario de KTM 250SX sabe: las cosas podrían ser mejores. Y ahí es donde entran en juego FMF y Fox Factory.

ENTRA AL VAQUERO DE RHINESTONE

Como amigos del tres veces campeón nacional de la AMA Kent Howerton, la pandilla MXA se interesa por las habilidades de conducción del hijo de Kent, Derek. Derek se ha convertido en una sensación de YouTube con sus scrubs radicales y videos de altas revoluciones en su KTM 250SX personal. Con algunas llamadas al patrocinador de Derek, Fox Factory, hicimos los arreglos para tener una réplica exacta de la bicicleta de Derek construida para que la probáramos.

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Único: FMF ya no hace trabajo de motor para los clientes, pero eso no significa que hayan olvidado cómo. De vez en cuando, Donny Emler tiene un picor que necesita rascarse. Donny fresó la cabeza y reformuló la cámara de combustión para obtener un sólido aumento de potencia.
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Marcación por dólares: la descarga Fox Podium RC3 ofreció muchos ajustes en comparación con la descarga OEM WP. El equipo de prueba de MXA fue más liviano tanto en la amortiguación de compresión de baja como de alta velocidad que la que ejecuta Derek Howerton.

El proyecto FMF / Fox Factory de MXA tenía dos objetivos simples:

(1) Repare el eslabón débil del KTM 250SX: la suspensión. Fox Factory, inventores del choque aéreo más exitoso en la historia del motocross, estuvo a la altura. Quitaron el amortiguador trasero WP de serie y lo reemplazaron con un amortiguador trasero Fox Podium RC3, con válvula según las especificaciones de Derek Howerton. El amortiguador utilizó un resorte de amortiguación de 5.4 kg / mm y contó con toda la tecnología inventiva de Fox Factory, incluido su clicker patentado Bottom Out Control (BOC), Control Anti Wallow (AWC) y ajustador de precarga de resorte FAST. Como beneficio adicional, con el sistema Fox FAST, no tuvimos que lidiar con el terrible anillo de precarga de nylon de KTM. El amortiguador Fox Factory RC3 se vende por $ 995.

Las horquillas WP también recibieron el tratamiento Fox con nuevas válvulas, amortiguación y tapas de ajuste de compresión de 35 clics sin herramientas. Las horquillas utilizaron los resortes KTM de 0.44 kg / mm. Las válvulas de horquilla se venden por $ 225 y las tapas de ajuste de compresión cuestan $ 199.

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Manera de vaquero: Fox marcó la configuración exacta de la horquilla de Derek Howerton, pero terminamos aligerando la compresión y el rebote. La parte delantera estaba un poco alta para nuestros gustos, así que deslizamos las patas de la horquilla 5 mm.
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Lanzamiento: en un potente 250 de dos tiempos, sientes el movimiento gracias a las vibraciones instantáneas del motor. Incluso si no es más rápido que 450 de cuatro tiempos, se siente más rápido.

(2) Mientras Fox Factory trabajó en la suspensión, FMF se hizo cargo del programa de desarrollo del motor. El proyecto fue bastante inusual para FMF, porque el único producto que venden en la réplica de Derek Howerton es el sistema de escape FMF y el silenciador. El cilindro portado, la cabeza fresada, el carburador aburrido (de 36 mm a 39 mm) y la inyección fueron manejados por FMF, a pesar de que no se los puede pedir al tío Donny.

Al principio, tuvimos problemas con la configuración de la suspensión y el chorro de 39 mm. Pero, con técnicas de ajuste básicas, resolvimos todos los problemas y conseguimos que la bicicleta funcionara como un sueño. En las pruebas consecutivas contra nuestro stock KTM 250SX, no hubo comparación. El powerband era más amplio. Golpeó más fuerte y tiró más lejos.

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Originalmente ejecutamos VP Racing C-12 en el motor, pero con el tiempo aprendimos más acerca de las necesidades del motor y trabajamos hasta una mezcla 50/50 de bomba de gas y C-12.

En cuanto a la suspensión, fue años luz mejor que el material original de WP. Después de montar el KTM 250SX equipado con Fox Factory, los pilotos de prueba MXA no querían volver a montar la suspensión WP de serie.

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Anillo de latón: con el aumento de la compresión, la necesidad de ejecutar gas de carrera y el carburador aburrido de 39 mm, el chorro estaba lejos. Fuimos a un 168 más grande, piloto principal y clip en el medio.

Para obtener más información sobre las modificaciones de suspensión de Fox Factory, vaya a www.ridefox.como llame al (800) 369-7469. Se puede llegar a FMF Racing en www.fmfracing.com o (310) 631, 4363.

PASE A CABALLO CON LA TRIPULACIÓN DE MXA WRECKING EN DEREK'S KTM

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