TECNOLOGÍA OLVIDADA DE MOTOCROSS: ¿RECUERDA CUANDO BMW HIZO UNA BICICLETA DIRT?

La historia del motocross está llena de ejemplos de ideas creativas que se anunciaron como innovadoras, pero, debido a la rápida tasa de cambio en el desarrollo, se hundió en el pantano de la tecnología olvidada. Aunque es mejor dejar algunos abandonados, otros fueron realmente innovadores (si no tuvieron éxito). A MXA le encanta revelar las curiosidades tecnológicas del motocross. ¿Recuerdas esta idea? ¿El BMW G450X?

Al equipo de demolición de MXA le encantaría decir que todas las terribles motos de cross fueron diseñadas, construidas y olvidadas hace 30 o 40 años, pero eso no es cierto. Uno de los fabricantes de automóviles más respetados del mundo intentó diseñar una bicicleta de tierra para la distribución estadounidense en 2010, y luego se duplicó al hacer que Husqvarna, que poseía en ese momento, tomara sus ideas fallidas y usara el motor durante los próximos tres años. . BMW, a pesar de todas sus habilidades de ingeniería automotriz, no sabía nada sobre las motos de cross, y lo demostró.

El marco de la suspensión presentaba el sistema de tracción coaxial de BMW, lo que significaba que el pivote del basculante y la rueda dentada del contraeje estaban alineados entre sí. El embrague estaba montado en el extremo del cigüeñal. Tenga en cuenta que la articulación de choque se monta en la parte superior del basculante en lugar de debajo de ella.

Los ingenieros de BMW pensaron que sabían más que todos los demás, pero diseñaron una bicicleta que demostraba lo poco que realmente sabían. El motor BMW fue diseñado en Alemania y construido en Taiwán por Kymco. Tenía un sistema de inyección de combustible de circuito cerrado (que se estancó fácilmente). La rueda dentada del contraeje se montó en línea con el pivote del basculante (llamado Sistema de tracción coaxial). El motor se inclinó 30 grados hacia adelante (lo contrario del motor inverso de Yamaha). El pequeño embrague estaba montado en el cigüeñal (a la Hodaka). El motor se colgó debajo de un marco de suspensión estilo enrejado (donde era vulnerable), y la manivela giró hacia atrás (al estilo del ESO checo). La bicicleta fue un desastre.

El reloj está en esta foto para mostrar lo pequeño que era el embrague de BMW.

BMW incluso contrató al as offroad David Knight para competir con el G450X, solo para avergonzarse cuando abandonó el equipo a mitad de temporada diciendo: "El tipo que diseñó la bicicleta no admitiría que no era bueno".La versión de motocross Husqvarna TC2011 449, con su motor Kymco taiwanés, estaba programada para venderse en Estados Unidos, pero Husky North American impidió que se importara en cualquier número.

BMW salió del mercado de motos de cross a finales de 2010, pero en ese momento eran dueños de Husqvarna y Husky usó el motor taiwanés en el TX449 de 2011 a 2014. Para el 2011, BMW incluso hizo que Husqvarna hiciera una versión de motocross del Coaxial. Máquina con sistema de tracción llamada TC449. Solo un puñado de los modelos de motocross se trajeron a los EE. UU. antes de que Husky descartara la idea cuando el embrague de giro rápido, la posición en cuclillas excesiva, el peso total pesado y el diseño extraño los convencieron de quedarse con las motos de enduro. KTM compró Husqvarna en 2013, pero no quería ninguna de las propiedades intelectuales de motocross de BMW.