TECNOLOGÍA OLVIDADA DE MOTOCROSS: CÓMO CONVERTIR 32 RADIOS EN 16 RADIOS

La historia del motocross está llena de ejemplos de ideas creativas que se anunciaron como innovadoras, pero debido a la rápida tasa de cambio en el desarrollo, se hundió en el pantano de la tecnología olvidada. Aunque es mejor dejar algunos abandonados, otros fueron realmente innovadores (si no tuvieron éxito). MXA revela las curiosidades tecnológicas del motocross. ¿Recuerdas esta idea? El Yamaha Z-habló.

Nada ha cambiado realmente en el mundo de las ruedas desde el día en que se inventó la rueda de carro de madera en el 3500 a. C. Es cierto que en algún momento de la década de 1800, la rueda básica pasó de los radios de compresión de madera, donde el radio no cedía pero la llanta y el buje sí, a las ruedas tensadas que usaban radios de acero con forma de alambre. Un radio de acero no funciona sobre la compresión de la misma manera que lo hace un radio de madera, sino que funciona mediante la tensión dinámica de los cordones tangenciales. Contrariamente a la opinión común, el cubo se mantiene en su lugar mediante los radios de alambre sobre él, no los radios debajo de él. Lo contrario ocurre con la rueda de radios de madera. Las motos de motocross son casi las últimas motocicletas en utilizar ruedas de radios de alambre, ya que las motos de calle se han pasado a las ruedas de aluminio fundido, que son la versión moderna de las ruedas de madera.

En 1984 y 1985, Yamaha rompió con la convención y diseñó el "radio Z". En lugar de 32 radios individuales conectados desde el cubo al borde, el radio Z corría contiguamente desde un lado de la circunferencia del borde hacia el lado opuesto a través de la brida del cubo. Había una curva en forma de Z donde el radio largo pasó a través del cubo, que es donde el radio Z derivó su nombre. Con la mitad de los radios, pero el doble de radios largos, Yamaha esperaba que la característica de flexión de los radios Z absorbiera las cargas mejor que los radios cortos y rectos. Para consternación del ingeniero, el largo radio Z se inclinó en el medio y rompió el cubo en el agujero del radio.

Una vez que el problema se expuso en los modelos de 1984, Yamaha trató de solucionarlo en 1985 con un radio Z más robusto. Pero, lo que realmente necesitaban era una brida de cubo más fuerte. El radio Z no desapareció por completo, ya que Yamaha lo mantuvo en algunas pruebas y motos de enduro durante unos años; pero, como producto de motocross, estaba muerto.

 

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