TECNOLOGÍA OLVIDADA DE MOTOCROSS: LA INVENCIÓN DE ALTA FALUTA DE EYVIND BOYESEN

La historia del motocross está llena de ejemplos de ideas creativas que se anunciaron como innovadoras, pero, debido a la rápida tasa de cambio en el desarrollo, se hundió en el pantano de la tecnología olvidada. Aunque es mejor dejar algunos abandonados, otros fueron realmente innovadores, si no finalmente exitosos. MXA revela las curiosidades tecnológicas del motocross ¿Recuerdas esta idea? El enlace Boyesen anti-cadena-torque.

Eyvind Boyesen pasó años tratando de convencer a la industria de las motocicletas de los males del par motor. Y, sorprendentemente, trabajó con los mismos conceptos que el pionero de ATK Horst Leitner experimentó con su diseño de suspensión ATK. Los dos inventores abordaron la misma idea, pero desde direcciones completamente diferentes.

Los múltiples brazos de articulación y el pivote del basculante flotante del Boyesen Link parecen confusos, pero en movimiento el Boyesen Link eliminó las fuerzas de la suspensión causadas por el par motor, disminuyó el momento polar de inercia y mejoró el contacto de las ruedas traseras al eliminar el par de la cadena durante la aceleración. y frenando. El inusual enlace paralelogramo de Boyesen recibió críticas muy favorables de Bob Hannah, Roger DeCoster, JoJo Keller y MXA, pero Eyvind nunca pudo conseguir que un fabricante licenciara su diseño complejo porque sería demasiado costoso de producir. Eyvind corrió un Boyesen Link Suzuki hasta su prematura muerte.


Bob Hannah's Boyesen Link RM250.

Bob Hannah corrió el Boysen Link RM250 en el Gran Premio de Unadilla 1986 de 250. Suzuki quería que Bob compitiera con su bicicleta de fábrica, pero después de extensas pruebas, Hannah decidió competir con el radical Boyesen Link Suzuki RM250. Y ganó con eso.


La bicicleta Boyesen Link en la que Bob Hannah ganó el Unadilla USGP.

Bob dijo: “Tenía tres bicicletas Suzuki para elegir, y también la bicicleta Boyesen Link. Decidí ir con el diseño de Boyesen. Lo monté los dos días en el GP de Unadilla. Por la forma en que la pista estaba en Unadilla, con el loam profundo y húmedo, no fue una gran ventaja. Sin embargo, en el camino correcto sería una ventaja de dos o tres segundos por vuelta. El diseño del enlace Boyesen sería excelente en una pista rígida con protuberancias de bordes cuadrados. Recuerdo que el sistema necesitaba más trabajo, pero aún así fue una gran idea. No sé si podrías usar el sistema en Supercross, porque se necesitan muchas situaciones de precarga. Dicho esto, montar esa bicicleta en un GP de mundo en, por ejemplo, Italia o España, esa bicicleta sería excelente. Fue fantástico en golpes de bordes cuadrados ".

 

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