TECNOLOGÍA OLVIDADA DE MOTOCROSS: EJE DE TENSIÓN DE CADENA CONSTANTE DE MONTESA (CCT)

El diseño de la suspensión trasera CCT de Ron Ditchfield combinó una distancia entre ejes que se alargó a medida que la rueda trasera se movía hacia arriba con un eje intermedio para mantener constante la tensión de la cadena

La historia del motocross está llena de ejemplos de ideas creativas que se anunciaron como innovadoras, pero, debido a la rápida tasa de cambio en el desarrollo, se hundió en el pantano de la tecnología olvidada. Aunque es mejor dejar algunos abandonados, otros fueron realmente innovadores (si no tuvieron éxito). A MXA le encanta revelar las curiosidades tecnológicas del motocross. ¿Recuerdas esta idea? Sistemas de cadena del eje intermedio.

Los corredores de motocicletas modernos no piensan mucho en la tensión de la cadena, pero hace 30 años un piloto tenía que preocuparse por mantener su cadena en las ruedas dentadas. ¿Por qué? Debido a que las ruedas dentadas de la contraflecha de la vieja escuela se montaron 6 pulgadas delante del pivote del basculante. Con el basculante girando en un arco y la cadena en otro, la distancia entre los dos estaba cambiando constantemente. La relación entre el pivote del basculante y la rueda dentada del contraeje produjo una tremenda holgura de la cadena cuando la rueda trasera se movió hacia arriba. Para resolver el problema, los fabricantes de motocicletas y los corredores confiaron en los tensores de cadena (dispositivos con resorte que se aflojaron).

La modificación del marco CCT requiere un pivote de basculante más alto y nuevos soportes de choque. La distancia entre ejes aumentó en dos pulgadas a medida que se movía el basculante.

La solución más creativa al problema fue instalar un eje intermedio entre la rueda dentada del contraeje y el pivote del basculante. Un eje intermedio es una rueda dentada secundaria que se monta directamente en el pivote del basculante. El sistema requiere dos cadenas y tres ruedas dentadas. Gaylon Mosier utilizó por primera vez el árbol de transmisión en su Wheelsmith Maico de 1976, pero el diseñador británico Ron Ditchfield llevó la idea del árbol de transmisión un paso más allá con su máquina de tensión de cadena constante (CCTM) Rickman Montesa.

Hay problemas con el sistema CCT de Ditchfield. Primero, el eje trasero tuvo que ser reubicado en la parte superior del basculante estilo banana para evitar levantar la parte trasera del chasis. En segundo lugar, el soporte del motor trasero ya no podía atravesar las cajas. En tercer lugar, para mantener constante la tensión de la cadena, había dos cadenas y cuatro ruedas dentadas.

Ditchfield movió el pivote del basculante hacia arriba en el marco para que la rueda trasera se moviera hacia arriba y hacia atrás cuando chocara contra un bache (en lugar de hacia arriba y hacia adelante). Ditchfield creía que si la fuerza del bache golpeaba la suspensión trasera en un ángulo oblicuo, el empuje disminuiría (sin mencionar que la distancia entre ejes de la bicicleta sería más larga cuanto más accidentado fuera el suelo). Rickman Montesa de Ditchfield era 2 pulgadas más largo cuando golpeó un bache. Desafortunadamente, nadie creyó en el concepto de Ron Ditchfield de un eje secundario y basculante radicalmente inclinado, y se desvaneció (y él) en la oscuridad.