UNA FOTO Y UNA HISTORIA: CONSTRUYENDO LA PISTA DE CHARLOTTE USGP

_SOU7003Por John Basher

One Photo & One Story de esta semana es diferente a la norma. Me reuní con Justin Barclay, el diseñador / constructor de pistas del USGP of the Americas en Charlotte Motor Speedway, para hablar sobre la carrera de este fin de semana. El genial inglés responde a todas tus preguntas urgentes sobre la gran carrera de MXGP el viernes y sábado.

Justin, ¿cuántos días te ha llevado construir la pista MXGP en Charlotte Motor Speedway?
Lo hicimos en seis días, pero si estuviéramos trabajando de sol a sol, habríamos reducido las cosas a cuatro días. También volé a los Estados Unidos dos veces para echar un vistazo. Hay ciertas cosas que Charlotte Motor Speedway y Youthstream desean, como un comienzo que se dirige hacia la multitud, una línea de meta cerca de la multitud y luego la estructura del pit lane. Unir esas cosas me hizo rascarme la cabeza y pensar en cómo hacerlo.

¿Cuántas versiones del diseño elaboró ​​antes de decidirse por lo que vemos aquí?
Caminé por las instalaciones durante dos días. Esa es la única forma en que puedes hacerlo. No caminé dos días seguidos. Vine y lo miré, lo dibujé en mi cabeza y luego lo puse en Google Earth. De esa manera, puede saber cómo es en realidad y luego verlo en un plano. Miras cualquier pista con colinas, pero en Google Earth se ve completamente plana. Tome Glen Helen, por ejemplo. Cuando lo levantas en Goggle Earth no parece nada. Luego llegas allí y las colinas continúan para siempre. Aquí, en Charlotte, hay un poco de tazón. Tienes que trabajar con la comba del óvalo de la pista de tierra.

El comienzo tiene que ser uno de los primeros turnos más singulares que he visto. ¿De dónde sacaste inspiración para ese diseño?
Soy un gran fanático de la pista plana y la pista de hierba Speedway en Europa. De ahí es de donde viene mi papá, así que es por eso que tenemos el primer turno establecido así. Es divertido, porque la mayoría de los muchachos de motocross no pueden girar a la izquierda abierta durante el primer giro en una motocicleta, porque no se les ha dado la capacidad de mantenerlo [acelerador]. Para mí, el primer giro es la mejor parte de la pista, porque es como Speedway y es totalmente diferente. La línea de partida para el primer giro en 85 a 90 yardas, y luego se despega y usa la primera esquina de la pista de tierra.

“AHORA MISMO LA PRONÓSTICO MUESTRA LA LLUVIA, POR LO QUE QUERÍMOS AGREGAR AGUA EN LA PISTA, Y LUEGO CERRARLO EN CASO DE QUE Llueva. ESO ES LO QUE HACE INTELIGENTE, EN LUGAR DE DISCO, PROFUNDO Y MANTENGA TODO EXPUESTO. NO QUIERO CUCHARAR CON BABY POOP. NO ESTOY EN ESO."

La huella real dentro de los terrenos de Charlotte Dirt Track es bastante grande, pero no es su diseño abierto típico como en una pista de motocross convencional. ¿Eso ha presentado un desafío?
Bueno, por eso tuvimos que cruzar la línea de salida. Una vez que diseñé el primer turno largo, me di cuenta de que  Ya había usado un tercio del área [risas]. También tuvimos que ir más allá de donde estaría el interior normal de Dirt Track, porque de lo contrario sería demasiado pequeño. Para los fanáticos que miran, si los corredores desaparecen por la parte posterior y se hace un pase, entonces es un poco más emocionante cuando vuelven a la parte del estadio. Es un poco como el Supercross de Bercy, ya que los muchachos desaparecen por el túnel y luego vuelven a aparecer poco después y nadie sabe si se ha hecho un pase. Esto no pretende ser como un Supercross, donde todos pueden ver todo en todo momento. Es más como un Super-motocross.

¿Fue difícil encontrar una manera de sacar la pista de la sección del estadio y volver a colocarla?
Sí, y por eso Charlotte Motor Speedway tuvo que cortar la cerca. Era la única manera. La sección de cercas abiertas donde los muchachos saltan al nivel superior ya estaba allí, porque normalmente es una vía de servicio. Donde regresan es donde Speedway tuvo que cortar la cerca.

¿Le preocupa que los ciclistas salten a la sección superior de la pista entre dos secciones de valla? Se ve bastante estrecho.
No. Van a poner un puente Monster en la cara, y los muchachos de seguridad de la FIM pondrán barreras protectoras. Quiero decir, si despegas y golpeas la cerca desde la cara de salto, entonces estás en un mundo de problemas de todos modos. Es como si hubieras golpeado el puente Monster antes de golpear la cerca. Si eso sucede, entonces tienes mala suerte. Parece que es una brecha estrecha desde aquí, pero cuando te acercas al salto no es tan malo.

¿De dónde sacaste la tierra?
Alrededor del 80 por ciento provenía de la propiedad Charlotte Motor Speedway, y la arcilla roja provenía de fuera del sitio. Con las compañías de camiones puede obtener la mejor suciedad o algo que no es muy bueno en absoluto. Pusimos la suciedad mala debajo y la usamos como base. Luego cubrimos la pista con buena tierra.

Ustedes han estado poniendo mucha agua. ¿Qué tan importante es mantener el suelo húmedo?
Es tan seco y caluroso aquí. Lo bueno es que los chicos ovales de Dirt Track saben cuánta agua se necesita realmente. Han sido realmente geniales y comprensivos. Les decimos que necesitamos inundar la pista, y ellos ya lo saben. Creo firmemente que los lugareños conocen el tipo de suelo y cómo reaccionará al agua. En este momento, el pronóstico muestra lluvia, por lo que queríamos verter agua en la pista y luego sellarla en caso de que llueva. Eso es lo más inteligente que hacer, en lugar de grabarlo en profundidad y mantener todo expuesto. No quiero estar sacando caca de bebé. No estoy en eso. Sellar la pista permite que llueva, y luego con media hora de sol la pista estará lista para comenzar. Prefiero errar por el lado de la precaución.

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