MONTAMOS SOLO JGR SUZUKI RM-Z250 DE PHIL NICOLETTI

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Llegar a la temporada 2017 fue un momento agitado para el equipo de JGRMX. Correr o no correr Suzukis era la pregunta candente. Yamaha y JGR tuvieron una pelea durante la temporada baja, y dado que el contrato de JGR con Yamaha había expirado, JGR era libre de encontrar un nuevo proveedor de bicicletas. Suzuki era la opción lógica, pero con RCH ya firmando en la línea punteada para ser el equipo respaldado por la fábrica de Suzuki, el presupuesto de Suzuki se había agotado. Sin embargo, Suzuki quería encontrar una manera de tener a JGR a bordo. Al final, se redactó un contrato de un año para la temporada 2017, pero todo el equipo de JGRMX estaba invirtiendo a largo plazo en amarillo.

Después de que se firmó el acuerdo entre Suzuki y JGR para respaldar el esfuerzo 450, Suzuki Japón le preguntó a JGR si también tenían algún interés en ejecutar el programa 250. JGR dijo que tenían espacio en su semi para un jinete de 250 en cada costa. Suzuki aceptó los términos. El JGR 250 East / West sería el primer esfuerzo Suzuki 250 completo y respaldado por la fábrica desde 2009 (con Ryan Dungey y Cole Seely). Suzuki Japan, Yoshimura y RG3 Suspension respaldarían el esfuerzo del 250 por ciento. Eso significó que JGRMX pudo retroceder un paso de tener que desarrollar los motores y la suspensión. JGR firmó a Phil Nicoletti y Matt Biceglia para la clase 100. Nicoletti logró pasar las primeras seis rondas de 250 West antes de romperse el tobillo, mientras que Bisclegia nunca llegó a la línea de salida debido a una serie de lesiones.

Phil Nicoletti ha estado con el equipo JGRMX durante mucho tiempo, y en los últimos años ha contribuido mucho como piloto de pruebas. Phil es excepcionalmente capaz de comunicar lo que siente a los técnicos. Los buenos pilotos de prueba son sorprendentemente difíciles de encontrar, especialmente a nivel profesional. Phil pasó mucho tiempo haciendo las cosas más fáciles para Justin Barcia y Weston Peick. Phil también funcionó como piloto de relleno interno de JGR para la clase 450.

"DESPUÉS DE QUE PHIL SE DESLOQUEÓ SU TOBILLO EN EL SUPERCOSO DE DALLAS, MXA CONECTADO CON JEREMY ALBRECHT Y COMO VOLUNTARIO PARA ASEGURARSE DE QUE NADA SE OXIRE EN LA FÁBRICA COMPLETA DE PHIL RM-Z250 MIENTRAS SE SANA ".

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Para 2017, Phil firmó para competir y ayudar a desarrollar el RM-Z250 para Supercross y competir con el RM-Z450 para el AMA al aire libre. Después de que Phil se rompió el talón y se dislocó el tobillo durante el día de la prensa en el Supercross de Dallas, el West Coast Supercross se paró y la bicicleta de Phil no fue más útil que un pisapapeles. MXA se conectó con Jeremy Albrecht, gerente del equipo de JGRMX, y se ofreció como voluntario para ir a Carolina del Norte para asegurarse de que nada se oxidara en el RM-Z250 de fábrica de Phil mientras se curaba. Su bicicleta estaba sola y nos ofrecimos para hacerle compañía.

En stock, el Suzuki RM-Z2017 250 es el más pesado de su clase con 226 libras. También es el más bajo en el tótem cuando se trata de caballos de fuerza. La bicicleta de fábrica de Phil está llena de titanio y fibra de carbono para arrojar el mayor peso posible. Un buen 95 por ciento de todo el hardware en su bicicleta JGR es de titanio. El RM-Z250 cumple fácilmente los requisitos de peso mínimo de AMA.

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El motor JGRMX de 250 construcciones que se obtuvo por primera vez de Suzuki se desarrolló principalmente en Europa para la serie Grand Prix. Dado que Supercross es muy diferente al aire libre, el motor, aunque rápido, no tenía la parte inferior y media necesaria para pistas estrechas de Supercross. Phil pasó la mayor parte de su pretemporada en California marcando la bicicleta para la serie 250 West Supercross. Phil nos dijo que al comenzar la temporada estaba muy contento con lo que lograron con el paquete total. El motor tenía el rango inferior y medio que deseaba, aunque todavía estaban tratando de encontrar una manera de acelerar más la velocidad para que la bicicleta pudiera jalar la misma marcha otros 10 pies más o menos.

“CON UNA PLATAFORMA DE PIEZAS DE FÁBRICA QUE CUBREN LA BICICLETA, ESTAMOS MÁS INTEGRADOS POR DOS COSAS. EL PRIMERO ERA UN CABLE QUE ENTRÓ EN LA CAJA DE AIRE ".

JGRMX quedó en segundo plano en el desarrollo del motor y la suspensión RM-Z250. Vino directamente de Japón.
JGRMX quedó en segundo plano en el desarrollo del motor y la suspensión RM-Z250. Vino directamente de Japón.

“Este es el mejor chasis con el que he corrido”, comentó Phil. El chasis RM-Z250 listo para usar es ideal para Supercross debido a la filosofía de giro a toda costa de Suzuki. Phil, sin embargo, sintió que la ergonomía de la bicicleta no encajaba con su estilo de conducción. Se sentía bajo por delante y alto por detrás. Para que se sintiera cómodo, colocó elevadores de barra de 33 mm de alto, así como un espaciador de 5 mm que pasó debajo de ellos. También movió los soportes de la barra 1 mm hacia adelante. Sintió como si la parte trasera de la bicicleta lo pateara en el trasero a veces, así que cortaron y bajaron el bastidor auxiliar y afeitaron la parte trasera del asiento. Phil también cambió a abrazaderas triples de 20 mm para obtener más tracción en la rueda delantera.

Con una gran cantidad de piezas de fábrica que cubren la bicicleta, nos intrigaron principalmente dos cosas. El primero fue un cable que entró en la caja de aire. Le preguntamos al mecánico de Phil, Isaiah Murphy, a qué conducía el cable. Nos sorprendió su respuesta. El cable conduce a una batería en la caja de aire. Esta batería alimenta el sistema de datos GET y sus sensores. Resulta que el sistema de datos necesitaba más jugo del que podía generar el magneto. Es una pequeña batería de 4 celdas como las que se usan en los autos RC. Luego, notamos que el Suzuki RM-Z250 de Phil estaba ejecutando algo que encontramos en muchas bicicletas Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki Pro: un cuerpo del acelerador KTM. Isaiah sonrió y pasó a otra cosa cuando lo señalamos. Pero no es ningún secreto que la ubicación de la boquilla del inyector del cuerpo del acelerador de la KTM, que es lo opuesto a las boquillas de los modelos japoneses, empaña el combustible de manera más eficiente. Vemos este cuerpo del acelerador en una gran cantidad de bicicletas de fábrica.

Cuerpo del acelerador RM-Z250, ¿verdad? Mira más de cerca. Es un cuerpo del acelerador KTM. Muchos equipos los están usando esta temporada.
Cuerpo del acelerador RM-Z250, ¿verdad? Mira más de cerca. Es un cuerpo del acelerador KTM. Muchos equipos los están usando esta temporada.

La configuración de la bicicleta de Phil es bastante básica. Las palancas se colocan en una posición neutral, con la palanca del freno delantero un poco más baja que el embrague (a pesar de que Phil siente que están niveladas entre sí). Phil corre su pedal de freno trasero en el lado bajo para un piloto profesional. ¿Por qué? Él dice que tiene tendencia a conducir el pedal del freno trasero si es alto. Por el contrario, ejecuta la palanca de cambios una muesca más alta de lo normal, pero tiene una punta de palanca más gruesa para una mejor sensación.

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Pasamos todo nuestro tiempo en el JGRMX Suzuki RM-Z250 de Phil en la pista de prueba Supercross de JGRMX. Lo primero que notamos fue el cambio en la ergonomía. Los pequeños cambios que hizo Phil realmente permitieron que nuestros pilotos de prueba se sintieran como en casa, especialmente nuestros pilotos más grandes, ya que el frente más alto y la parte trasera más baja hacían que la cabina se sintiera más grande. El motor era potente en las curvas y no requería mucha ayuda del embrague. Los cambios de potencia fueron interesantes, ya que el RM-Z250 entregó un estilo de potencia 450. Casi podíamos arrastrar la bicicleta por las esquinas, aunque nos sentimos un poco obstaculizados por la falta de exceso de revoluciones. El extremo superior corto significaba que los ciclistas no podían ser perezosos y simplemente enrollarse en la parte superior; tuvieron que hacer un turno corto. En una nota al margen: Kyle Peters, quien era el piloto sustituto de Matt Bisceglia antes de ser reemplazado por Kyle Cunningham, estaba en la pista de pruebas de JGR cuando estuvimos allí, y tenía un motor diferente que tenía un exceso de revoluciones más largo.

“LOS CAMBIOS DE POTENCIA FUERON INTERESANTES, COMO EL RM-Z250 ENTREGÓ UN ESTILO DE POTENCIA 450. PODRÍAMOS CERRAR LA BICICLETA ALREDEDOR DE LAS ESQUINAS ".

El dispositivo GET ahora está ubicado en el guardabarros delantero para que el conductor pueda ver la pantalla LED 1-10.
El dispositivo GET ahora está ubicado en el guardabarros delantero para que el conductor pueda ver la pantalla LED 1-10.

El JGR RM-Z250 se sintió liviano y ágil en la pista, que es algo de lo que incluso el gran ganadero es capaz. Luchamos un poco con el sobreviraje que ocasionó un corte en la parte delantera en ocasiones debido al desplazamiento de 20 mm (el stock es de 22 mm); sin embargo, cuanto más rápido montamos, mejor seguimiento de la parte delantera. Por supuesto, la suspensión era rígida. Esto es normal con las bicicletas Supercross de los ciclistas profesionales, ya que conducen Supercross todos los días de la semana y se ponen un poco más rígidos todo el tiempo. El choque tuvo una sensación de muerte clásica de Supercross que les dio a nuestros pilotos la confianza de que la parte trasera no iba a surgir inesperadamente. Las horquillas eran rígidas pero tenían algo de felpa en la parte superior para absorber parte del pequeño corte que desarrollan las pistas de Supercross. El freno delantero era increíblemente fuerte, pero tenía una sensación graduada que facilitaba la modulación.

No te equivoques al respecto; JGR tiene un potente Suzuki RM-Z250, y lograron construirlo en un período de tiempo increíblemente corto después de su salida de última hora del pliegue de Yamaha. Fue sorprendente cómo se desarrolló completamente la bicicleta, especialmente dado que Suzuki tenía muy pocos datos de carrera RM-Z250 de los últimos siete años para compartir con JGR. Más significativo es que el esfuerzo de JGR podría darle vida al moribundo programa de producción RM-Z250 de Suzuki. Un Suzuki motivado ha sido una potencia en el pasado, por lo que estamos entusiasmados de ver lo que los esfuerzos de colaboración de Suzuki y JGRMX traerán en los próximos años.

 

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