PREGUNTE A LOS MXPERTS: AYUDENME CON MI GARAJE A ENCONTRAR KAWASAKI KX2009F 450

La Kawasaki KX2009F 450 tenía los ingredientes de una gran moto, pero en el orden incorrecto.

Estimados MXperts,
Cuando pasaba el verano en la granja de mis abuelos con la esposa y los hijos, el chico de la granja de al lado me dijo que había intentado correr hace unos años pero se lastimó. Dijo que todavía tenía su KX2009F 450, y que si yo la quería, me la vendería por $ 500. Cuando entré en su granero, levanté la lona y encontré una KX450F casi perfecta. Me gustaría volver a las especificaciones de la carrera de 2009. ¿Puede decirme qué le hizo a la KX2009F 450 de MXA?

La Kawasaki KX2009F 450 fue solo la cuarta versión del 450cc de cuatro tiempos de Kawasaki. No tuvo un comienzo muy bueno en 2006. La KX2006F 450 tenía un motor suave que era agradablemente potente pero que tendía a acelerar lentamente. Los factores que rompieron el trato fueron la transexual de cuatro velocidades (que en realidad era solo una de tres velocidades), la suspensión trasera revoltosa, las duras horquillas Kayaba AOSS y una tendencia persistente a pararse en el centro de las curvas.

Para 2007, Kawasaki aumentó el motor en 3 caballos de fuerza completos, arregló las horquillas y agregó una quinta marcha. Desafortunadamente, la caja de cambios de cinco velocidades no era mejor que la vieja caja de cuatro velocidades, porque todo lo que Kawasaki hizo fue agregar una quinta marcha en la parte superior. Además, la suspensión trasera todavía se revolcaba y al manejo aún no le gustaban las curvas.

En un movimiento extraño, la KX2008F 450 devolvió la mayor parte de los 3 caballos de fuerza que ganó en 2007. Con menos ladridos, el motor se volvió más manejable pero no más rápido. Con válvulas delanteras y traseras más rígidas, se mejoró la suspensión, pero el manejo no ganó ningún cambio.

Lo que nos lleva a su barnfind 2009 KX450. Era una moto totalmente nueva. Se inyectó combustible (las KX2006F de 2008-450 tenían carbohidratos Keihin) y se refinó en plástico y mejoró la durabilidad. Tenía una excelente banda de potencia de baja a media y generaba la mayor potencia de cualquier 2009 450. Estas son las áreas en las que trabajamos en 2009.

1. 2009 KX450F. Tiene un gran motor y una banda de potencia impresionante, pero una transmisión atroz. Estaba arreglado demasiado alto. Los espacios entre los engranajes eran demasiado grandes y el cambio no inspiraba confianza. Cambiamos la rueda dentada trasera original de 50 dientes por una 51. Bajar la bicicleta redujo el espacio entre la tercera y la cuarta, movimos la tercera marcha más cerca de la segunda y, lo más importante, movimos la segunda marcha hacia abajo para que el cambio corto fuera más preciso.

La mejor solución de guía de cadena es cambiar a una unidad TM Designworks Factory Edition SX. Es ligero y a prueba de balas.

2. Guía de cadena. El cambio a una rueda dentada trasera más grande hizo que la guía de la cadena se masticara rápidamente. La cadena se comió la guía de la cadena inferior en tres horas, por lo que instalamos una guía de cadena Designworks TM a prueba de balas. Mientras lo hacíamos, también instalamos un deslizador de cadena TM Designworks para evitar que la cadena se desgastara en el basculante.

3. Pinzas triples. Kawasaki reconoció que la bicicleta tenía un empuje frontal desde el centro hacia afuera en las esquinas, por lo que cambiaron el desplazamiento de la horquilla en la KX2009F 450 (de 24 mm a 23 mm). No fue suficiente. Cambiamos a las abrazaderas compensadas de 22 mm de Pro Circuit.

4. Tuerca del eje. Odio es una palabra fuerte, pero no es lo suficientemente fuerte para nuestro disgusto por el pasador de chaveta usado en la tuerca del eje trasero. El equipo de demolición de MXA tiró el pasador de chaveta a la basura y ordenó una tuerca de eje autobloqueante Honda CRF450.

5. Manejo. En nuestra opinión, la KX2009 450 fue un tren descontrolado de una bicicleta. Era alto, largo y ancho. Quería girar, pero vaciló en el centro de las esquinas y se retorció momentáneamente. El movimiento hacia adelante y hacia atrás hizo que la geometría cambiara en el momento en que deseaba girar; quería pensar en ello un poco más.

6. Vinculación. Para 2009, Kawasaki elevó el pivote del basculante 3 mm. Esto introdujo más torque en la cadena para evitar que la KX450F se revolviera. Ayudamos a esto aún más ejecutando un enlace Pro Circuit más largo para reducir la altura de la parte trasera y endurecer la parte inicial de la carrera.

7. Caucho. Kawasaki debe haber ido al museo antiguo para especificar el neumático delantero Dunlop D742F, menos que espectacular. Este fue un neumático delantero muy malo.

8. Gráficos. Creemos que los gráficos de nuestra KX450F se cayeron en la recta trasera por primera vez.

9. Pernos del guardabarros trasero. Los dos tornillos en la parte inferior del guardabarros trasero, junto a la caja de aire, fueron mágicos. Podrían desaparecer.

10. En general. La banda de potencia de la KX2009F 450 fue fácilmente la mejor parte de la bicicleta. Pero, y la lista de peros es bastante larga, las relaciones de transmisión eran incorrectas, los cambios eran irregulares, las curvas eran de mal humor, el diseño era enorme y el silenciador era ruidoso. El motor nos hizo soñar con buenos pensamientos. La realidad era algo muy diferente. Pero a ese precio, ¿cómo podría resistirse a dar algunas vueltas? Disfrute de su nueva bicicleta.

 

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