¡ESCENA RETROSPECTIVA! VIAJE DE RELLENO DE MXA EN EL EQUIPO TODOTERRENO DE FÁBRICA DE HONDA

Josh Mosiman de MXA recibió una llamada de último minuto para reemplazar la bicicleta de carrera Preston Campbell de JCR Honda para una experiencia todoterreno larga y desafiante.

AVENTURA MXA: HRC NO NOS DARÁ LA BICICLETA DE TRABAJO DE CHASE SEXTON, PERO JOHNNY CAMPBELL DE HONDA NOS DIO EL EQUIVALENTE TODOTERRENO. 

POR JOSH MOSIMAN

Durante mi tiempo como MXA piloto de pruebas y editor, he aprendido innumerables y valiosas lecciones de vida y he conocido a muchas de las leyendas de nuestro deporte. Trabajando para MXA es sin duda un sueño hecho realidad. Una cosa que todos tenemos en común con los mejores corredores de motocross es el deseo de correr. Chicos como Roger Decoster, Mitch Payton y Johnny Campbell no pasan horas en la pista todas las semanas para cobrar un cheque o mantener su estatus de leyendas vivientes en nuestro deporte, siguen apareciendo porque aman las carreras de motos, incluso si eso significa que ellos mismos no están en la pista, todavía están compitiendo, solo que ahora son dueños o gerentes de equipos.

La mejor forma en que puedo describir a Johnny Campbell sería llamarlo “Sr. Honda todoterreno”. Él no puede ser “Sr. Honda”, porque ese apodo pertenece a Soichiro Honda en Japón, y no es “Mr. American Honda”, porque ha habido varios empleados de Honda desde hace mucho tiempo que pueden reclamar ese título, pero “Sr. Honda Off-Road” parece bastante auténtico desde mi punto de vista. Johnny Campbell es una leyenda viviente de las carreras todoterreno con un récord de 11 Campeonatos Baja 1000 entre su larga lista de logros. Además, desempeñó un papel muy importante en el desarrollo de Honda de la CRF450X, lo que lo llevó a ser reclutado personalmente por Honda de Japón para el desarrollo del proyecto CRF450 Rally. 

El equipo Johnny Campbell Racing Honda (JCR) comenzó en 2008 como un esfuerzo de carreras de Baja, pero el equipo hizo una transición en 2014 cuando Honda quería comenzar a desarrollar su línea CRF450RX, lo que llevó al equipo de Johnny a la serie GNCC en la costa este durante cinco años. Ahora, JCR facilita varias categorías diferentes para las carreras todoterreno de Honda, mientras que Johnny también es el gerente de carreras todoterreno de Honda. Cuando Johnny comenzó por primera vez el esfuerzo de carreras de JCR, tenía el único equipo Honda todoterreno. Ahora, el equipo SLR Honda de Mark Samuel representa a Honda en las carreras NGPC, WORCS y Baja, mientras que Phoenix Racing es el programa GNCC de la costa este de Honda. El equipo JCR de Johnny se enfoca en los campeonatos nacionales Grand Prix (NGPC), la serie AMA West Hare Scramble y las carreras en el desierto del Distrito 37, y esa es solo una pequeña parte de su lista de responsabilidades. 

Johnny consulta y asesora al equipo HRC Rally, y parte de ese compromiso es administrar a Ricky Brabec y sus carreras en los Estados Unidos. Ricky es parte del equipo JCR cada vez que corre en suelo estadounidense, y JCR lo ayuda a mantener sus bicicletas y facilita todas sus carreras locales. Además, JCR ayuda a mantener la bicicleta de rally de práctica de Ricky. Johnny también se encarga de la coordinación y la logística de las pruebas de durabilidad del equipo de Rally. En su tiempo libre, Johnny todavía ayuda con el desarrollo de las líneas todoterreno CRF450RX, CRF450L y CRF450X para Honda. No hace falta decir que es un hombre ocupado.

Junto a los ciclistas del equipo JCR de fábrica, Tarah Gieger, Ricky Brabec, Kendall Norman y muchos otros ciclistas respaldados por JCR, se encuentra Preston Campbell, el hijo de Johnny. A los 22 años, Preston realmente ha comenzado a perfeccionar sus habilidades en las carreras todoterreno en los últimos años, ganando carreras Hare and Hound, obteniendo buenos resultados en los eventos NGPC Grand Prix e incluso viajando a Italia para competir en el International Six Days Enduro ( ISDE) el año pasado. Si eres un lector leal de Motocross Action, quizás recuerdes cuando MXA y Pro Circuit formaron un equipo para ganar la carrera de resistencia de las 24 horas de Glen Helen. Preston Campbell, Carlen Gardner, Zac Commans y yo ganamos la carrera como un equipo de cuatro hombres (pero el equipo era mucho más grande que nosotros). 

A principios de esta temporada, planeaba competir en la ronda del Campeonato Nacional del Gran Premio de Prairie Dog (NGPC) en Glen Helen en una Honda CRF2022RX 450 con la ayuda de Pro Circuit y JCR Honda, pero el lunes antes de la carrera, mientras mi CRF450RX estaba esperando me pidió que lo armara, Johnny Campbell me llamó y me pidió que reemplazara a Preston Campbell mientras él se recuperaba y se preparaba para su próximo evento Hare and Hound el fin de semana siguiente. ¡Fue un sí automático de mi parte! Sabía que me sentiría cómodo de inmediato en la bicicleta de Preston, ya que habíamos pasado 24 horas yendo y viniendo en la misma bicicleta solo un año y medio antes.  

Johnny Campbell ayudó a diseñar la CRF450RX e hizo todo lo posible en esta bicicleta de carrera, no para generar una gran potencia, sino para construir una 450 suave y manejable.

Hay muchas similitudes entre una bicicleta todoterreno CRF450RX de carreras completas y una bicicleta de motocross CRF450, pero si nunca ha visto de cerca una bicicleta de carreras todoterreno, aquí hay una lista de algunas de ellas. las geniales modificaciones personalizadas y del mercado de accesorios que el mecánico de JCR, Gage Day, hizo para la CRF450RX de Preston.

(1) El sistema de embrague ARC, que es un sistema completo con el cilindro maestro y la palanca especiales, es altamente ajustable. Puede ajustar dónde y cuándo en la palanca se activa o desactiva el embrague trabajando con los múltiples ángulos de palanca de ARC. Además, tiene un pistón de 11 mm en comparación con el pistón original de 9 mm. Esto impulsa lo que JCR considera que es una cantidad adecuada de líquido para hacer que el embrague sea más fácil y mucho menos fatigoso en una carrera larga. El sistema ARC también viene con líneas de acero trenzado. Sorprendentemente, Preston pudo ir uno o dos segundos más rápido en una pista de motocross. La mala noticia es que el sistema no está disponible para el público, pero Bob Barnett de ARC espera vender los sistemas pronto. 

(2) La abrazadera triple superior está fabricada por BRP, pero la parte inferior es una abrazadera original de Honda que ha sido pulida. A primera vista, pensé que era solo por apariencia, pero Gage explicó que pulieron intencionalmente la pequeña cresta de fundición que proviene de forjar las abrazaderas inferiores de aluminio. El simple hecho de quitar la cresta de fundición permite que la parte delantera se flexione más, lo que le brinda al ciclista una mejor sensación en la rueda delantera. 

Pro Circuit maneja las necesidades de escape, suspensión y articulación del equipo JCR Honda.

(3) También hay muchos conocimientos de durabilidad todoterreno en esta bicicleta. Los guardamanos Acerbis tienen bridas con un trozo de tubo alrededor de la brida principal para evitar que los guardamanos empujen hacia atrás contra el manillar. Preston también utiliza botines de goma para las estriberas de Acerbis para evitar que el barro se acumule en el pivote de las estriberas. Los huecos de la palanca de cambios, el perno del pivote del basculante y el eje trasero se han rellenado con goma de silicona para evitar que se acumule barro. El basculante cuenta con un refuerzo adicional de RaceCo en el soporte de la guía de la cadena para protegerlo en caso de un gran golpe. de una roca En el manillar, el botón del mapa se gira hacia atrás para liberar más espacio en las barras y para dirigir el cableado fuera de peligro. JCR también rodea el interruptor de mapa con un sellador elástico que es fuerte y flexible para mantener el agua fuera. JCR  llena la entrada grande de la caja de aire (en la parte inferior del panel del número del lado izquierdo) con espuma de filtro de aire para mantener el polvo y la suciedad fuera. Además, JCR usa filtros Twin Air con pantallas contra el polvo y capas de filtro de espuma adicionales en carreras polvorientas.  

(4) Otra parte inalcanzable es el enlace de choque de tasa creciente que Pro Circuit está probando con Preston Campbell. El varillaje no se ha puesto en producción, pero Johnny explicó que ayuda a que la parte trasera se mantenga baja en los baches para una sensación más plana que reduce el contragolpe, algo importante en las secciones de alta velocidad de la mayoría de las carreras de GP de la Costa Oeste. 

(5) Una marca que ofrece una tranquilidad excepcional a los corredores todoterreno es NitroMousse. Los baberos de espuma Mousse aseguran que pueda golpear baches de borde cuadrado y rocas afiladas sin ansiedad, porque los Nitromousses no pueden pincharse o pincharse como un tubo tradicional. 

JCR gira el interruptor del mapa hacia atrás y lo rodea con una silicona elástica para una mayor durabilidad.

(6) El motor CRF450RX es casi el mismo que el motor de motocross CRF450 original, pero viene con un mapeo de ECU más suave. Para la bicicleta de carreras Grand Prix de Preston, el motor se deja en stock (excepto por un cubo de embrague interno Hinson y una placa de presión); sin embargo, Johnny y el mecánico Gage Day a menudo ajustan la ECU original con su propio mapeo para adaptarse al gusto de Preston. Johnny dijo que agregó un poco más de combustible y suavizó un poco el mapa para que Preston pudiera andar en bicicleta más fuerte por más tiempo. 

(7) El estabilizador de dirección de rendimiento de Scott fue una parte por la que estaba especialmente agradecido debido a las rectas rápidas y entrecortadas en Glen Helen. También fue divertido saber que Johnny había estado usando los amortiguadores de Scott desde 1990 (más tiempo que yo) y que el amortiguador se ha mantenido prácticamente igual desde el primer día. 

El motor CRF450RX se deja en stock excepto por el embrague Hinson. También está protegido por una placa protectora Acerbis. 

De manera típica, no entrené ni me preparé mucho para la carrera NGPC de 1 hora y media de Prairie Dogs, pero llegué con una bicicleta capaz de ganar, un mecánico que se encargó de todos los detalles por mí, y una leyenda todoterreno que creyó en mí lo suficiente como para dejarme andar en la bicicleta de su hijo (pero que tampoco me presionó para que lo hiciera). Era el escenario perfecto para darme la mejor oportunidad de éxito. El chiste que conté durante todo el fin de semana fue que me presenté a la carrera de NGPC con placas rojas en mi bicicleta y mi objetivo era irme con ellas aún puestas. Le dije a cualquiera que escuchara "el chiste de la placa roja", y luego descubrí que la serie NGPC especifica que todos los 1 profesionales (excepto el líder del punto) deben tener fondos rojos con números blancos. Fue bueno bromear, pero con toda seriedad, no sabía cómo me iría en la carrera, ya que no había estado entrenando seriamente para carreras todoterreno. Pero, ¿quién sabe realmente cuánto tiempo puede durar hasta que esté realmente en el fragor de la batalla? Paso largos días en la pista probando motos de motocross, así que el cielo era el límite en mi mente (menos la parte sin entrenamiento).

La serie National Grand Prix Championship (NGPC) es una serie de carreras de Grand Prix de la costa oeste que tiene 10 eventos repartidos en California, Nevada, Arizona, Utah e Idaho. Las pistas son estilo Gran Premio, con los diseños tradicionales de la costa oeste que se remontan a las imágenes del Gran Premio de Elsinore de "On Any Sunday". Presentan muchas secciones de motocross con algunos senderos más estrechos y barrancos rocosos y, según el clima, algunos son más accidentados que otros. Glen Helen es una pista de carreras con mucho potencial todoterreno, pero es difícil obtener la experiencia completa a menos que llueva, porque es difícil para el camión cisterna acceder a la mayoría de las crestas, cuestas empinadas y senderos de una sola pista. No sabía esto al principio, pero el médico de cabecera de Prairie Dog en Glen Helen es famoso por la lluvia. De hecho, llovió siete de los últimos 10 años que la serie NGPC se detuvo en Glen Helen. ¡Curiosamente, llovió de nuevo este año! El sábado, los corredores aficionados lucharon bajo una lluvia fría, pero disfrutaron del beneficio de los tiempos de vuelta de 15 minutos y toneladas de senderos y crestas frescas de una sola pista sin nada de polvo. También estaba la infame sección de asfalto de alta velocidad en la parte trasera del anfiteatro. La participación fue excelente, con un área de boxes repleta que estaba rodeada por la pista ultra larga. 

La JCR Honda CRF450RX tiene más stock de lo que cabría esperar, pero se maneja como un sueño en las cosas difíciles.

La carrera profesional estaba programada para el domingo por la tarde. Estaba nerviosa, ¡pero así fue como supe que estaba emocionada! Si no estás un poco nervioso, entonces algo no está bien. No di un gran salto cuando se encendió la luz verde. Salí de la primera curva en octavo lugar, pero tenía una ventaja sobre el resto de los profesionales en el sentido de que yo era sin duda el único corredor que había corrido en Glen Helen con esta configuración de diseño. En lugar de girar 180 grados y subir Shoei Hill, el primer giro fue una esquina de 90 grados y un dog-leg debajo del puente Yamaha antes de volver a subir la primera colina. Había corrido con este diseño de salida cinco meses antes en una carrera REM, por lo que me resultó natural. Pasé por el exterior en las curvas dos y tres para llegar a la tercera con una gran sonrisa en la cara. 

Allí estaba yo, corriendo en una posición de podio mientras subíamos la larga colina y nos adentrábamos en el interminable sistema de senderos de las cadenas montañosas de Glen Helen. En este punto, estaba nervioso porque solo había dado tres vueltas de práctica en la pista, por lo que no estaba completamente seguro de mi zona de amortiguamiento entre arbustos y acantilados mientras lo enviaba a las crestas. Mi justificación para hacer solo tres vueltas de práctica fue que opté por hacer solo la carrera AA de 45 minutos (práctica profesional) el sábado. Después de todo, sabía que si montaba demasiado el viernes y el sábado, desperdiciaría mi energía para la moto larga del domingo. Pero, con un tiempo de vuelta de 15 minutos, eso significó que solo pude ver cada sección tres veces. 

Fui tercero durante un par de minutos, pero el campeón defensor de NGPC, actual líder en puntos y piloto de fábrica de Red Bull KTM, Dante Oliveira, me pasó en una de las crestas en la primera vuelta, y más tarde en esa vuelta, Trevor Stewart también me rodeó. , poniéndome quinto después de la primera vuelta. En este punto, estaba orgulloso. Correr allí y ser apoyado por los mejores profesionales todoterreno como Oliveira, Martinez, Hoeft, Stewart, Walton, Shirey, Demartile y Lynn fue divertido. En este momento de mi vida, soy un MXA piloto de pruebas que ya no compite para ganarse la vida, pero, en mi vida pasada, me mezclé con todos estos muchachos en las carreras de motocross (antes de que se dedicaran al todoterreno). Continuaron entrenando y yo dediqué más tiempo a aprender el arte de probar, escribir y hablar sobre motos todoterreno. 

De izquierda a derecha: el piloto de pruebas de MXA Josh Fout, el propietario de JCR, Johnny Campbell, Josh Mosiman de MXA, el mecánico de JCR, Gage Day, el gerente de relaciones con los medios de Honda, Ryan Dudek.

Al final de la vuelta dos, 30 minutos después de la carrera, estaba en el noveno lugar. Me había volcado una vez y ya estaba empezando a fatigarme. Las crestas eran ásperas y largas, lo que me obligó a pararme y agarrarme a la bicicleta durante largos períodos sin descansar (y con mucha concentración, porque no quería caerme por un precipicio). Las rectas largas/ásperas a través de los lavados de arena y las secciones traseras de Glen Helen fueron agotadoras por la misma razón. Las estrechas secciones profesionales de una sola pista eran lentas y técnicas, con rocas, arbustos y raíces golpeando mis ruedas y casco constantemente, lo que requería un enfoque más intenso y fuerza de agarre. Realmente, las únicas secciones en las que pude recuperar el aliento y ser decentemente rápido fueron en las pistas de motocross interconectadas de Glen Helen. 

JOHNNY CAMPBELL ME HABÍA DADO LA SEÑAL DE “PIT NEXT”, ASÍ QUE CUANDO ENTRÉ A LOS PISOS CALIENTES, FUI DIRECTAMENTE HACIA LAS CAMISAS ROJAS QUE ME SEÑALABAN, ¡PERO FUI AL EQUIPO HONDA EQUIVOCADO!

Cuando llegó el punto medio de la carrera, estaba luchando con Jack Simpson, un piloto australiano de 250 del equipo SLR Honda que me había alcanzado desde la segunda fila. Johnny Campbell me había dado la señal de "Siguiente pit" 15 minutos antes, así que cuando llegué a los pits calientes, me acerqué a los camisas rojas que me estaban señalando, me quité las gafas y quité la tapa de combustible de mi pit. alto, pero me fui al equipo equivocado! El hoyo SLR Honda estaba a 100 pies frente al nuestro y saludaban frenéticamente a Jack Simpson, no a mí. Johnny y Gage gritaron un par de veces antes de que me diera cuenta de mi error. Volví a poner la moto en marcha y me dirigí al pit de JCR Honda. Fue una forma divertida de exponer mi inexperiencia como corredor todoterreno y mi cerebro desgastado a todos los boxes profesionales en Glen Helen. La mejor parte fue cuando Johnny y Gage se rieron de mí mientras me acercaba a ellos, haciendo bromas mientras llenaban mi tanque. Me entregaron gafas EKS Brand nuevas y una botella de agua llena de mi bebida favorita MindFX, a la que le agregué sal. 

Después de una hora y media de carrera, crucé la línea en el noveno lugar en la clase 450 Pro, y fui 13 en la general después de que me adelantaran tres corredores de 250 desde la segunda fila. Estaba orgulloso de mi primera vuelta, honrado por cada vuelta posterior y completamente exhausto pero muy agradecido de haber sido un corredor de fábrica Honda durante el fin de semana.

MIRA EL VIDEO: FÁBRICA HONDA POR UN FIN DE SEMANA

LISTA DE PIEZAS JCR HONDA CRF450RX

Bigote daliniano: Barra de grasa Renthal 827

Puños: A'ME medio gofre

Abrazadera triple superior: BRP (compensación estándar de 22 mm)

Abrazadera triple inferior: Stock con pulido personalizado (el moldeado hacia abajo)

Estabilizador de dirección: Rendimiento de Scott

Palanca de embrague: ARC

Guardamanos: Acerbis Turbo X Force

Placa de deslizamiento: Acerbis

Plástica: Acerbis

Depósito de combustible: Llenado rápido IMS

Gráficos: Jinete del acelerador

Neumático delantero: Kenda Washougal 3

Llanta trasera: kenda parker

suspensión: Circuito Pro

Escape: Circuito profesional T-6

Embrague: Hinson

Combustible: Vicepresidente de carreras T4

Aceites/químicos: Vicepresidente de Carreras

Protectores de radiador: Pantallas Twin Air

Ruedas: Buje y radios originales

llantas: Llanta DID ST-X

Cadena: HIZO ERV-7

Cadena guía: BRP

Rotores de freno: Galfer

Piñones: Alquiler 13/49

Dispositivo de inicio: Conexión de obras

Batería: Antigravedad SC1