1. Muelle de choque. El resorte de choque de 48 N / m es demasiado rígido para cualquier persona de menos de 190 libras. Si pesa menos de 190 libras, no podrá precargar el resorte de choque. Ejecutamos el resorte de choque de 45 N / m del 250SXF en nuestro 350SXF. La descarga debe tener precarga: si no puede precargar el resorte para su peso, entonces necesita un resorte más ligero. KTM cambiará al resorte de 45 N / m para 2017. Ejecutamos la compresión de baja velocidad a 15, la alta velocidad a 1-3 / 4 y el rebote a 10. Cuando tenemos problemas, comenzamos con el ajustador de alta velocidad primero y luego pasar al clicker de baja velocidad.

2. Caída de la carrera. Corremos 105 mm de pandeo. KTM recomienda 110 mm de hundimiento, pero esto es demasiado y no solo consume el recorrido del eje del amortiguador, sino que empuja tanto el ángulo de la cabeza que tiene que deslizar las horquillas muy arriba en las abrazaderas para que la bicicleta gire.

3. Potencia máxima. El KTM 350SXF produce 54.41 caballos de fuerza, que es más que un CRF450, pero tiene su potencia máxima a 13,400 rpm. Eso significa que si cambias antes del pico, obtendrás menos caballos de fuerza. Por lo tanto, nunca debes cambiar. Para ayudar con esta necesidad de altas rpm, ejecutamos una rueda dentada de 51 dientes. Ajusta las relaciones y ayuda a llegar a 13,400 rpm más rápido. Repetimos, no cambies.

4. Pernos de rueda dentada. Mira los pernos de la rueda dentada. Se sueltan todo el tiempo.

5. Tubos. Los tubos estándar son tubos Pirelli muy delgados y ligeros. Obtendrá pinchazos con estos tubos.

6. Neutro. El neutro es difícil de encontrar cuando el motor está funcionando, pero eso es para que no pueda golpearlo accidentalmente en la pista. Una vez que apaga el motor, el transexual puede ponerse fácilmente en neutral.

7. Horquillas WP. Las horquillas de 2016 han sido reemplazadas por horquillas WP AER de mejor rendimiento en 2017. En cuanto a las horquillas 4CS del año pasado, hemos hecho que los profesionales las ejecuten con 1 clic de compresión, 6 clics y cuando Mike Alessi montó nuestra bicicleta las giró a 11 clics. Los corredores más lentos serán más felices en el rango de 16 a 20 clics. Estos no son los mejores tenedores en el piso de la sala de exposición, y son los más adecuados para principiantes y veterinarios. Los intermedios rápidos y los profesionales los odiarán. Sugerimos enviarlos a su sintonizador de suspensión favorito (en cuanto a nosotros, ejecutamos horquillas de válvulas WP Cone en nuestra 2016SXF 350), esta es la versión de WP de las horquillas A-Kit. Cuestan $ 3400.

8. Tubo de escape.  Para quitar el tubo de escape, debe quitar el amortiguador trasero. Hay un truco para hacer esto. Balanceamos el varillaje del amortiguador hacia atrás (observe la posición en la foto de arriba), bajamos el amortiguador debajo del basculante, giramos el amortiguador en el sentido de las agujas del reloj y luego lo sacamos a través de la aleta de barro de goma. Es útil que un amigo suba y baje el basculante mientras hace esto, además, requiere algo de músculo. Las tuberías del mercado de accesorios no necesitan que se elimine el choque.

9. Batería. En climas fríos, debe precalentar la batería de fosfato de hierro (LiFeP04) antes de intentar arrancar la bicicleta. Tocamos el botón de arranque lo suficiente como para activarlo, pero no lo suficiente como para hacer que la bicicleta gire. Cuando haces esto, puedes escuchar el arranque haciendo clic (o sentirlo con tu mano en el tanque de gasolina). Hacemos esto dos o tres veces. ¿Por qué? Porque las baterías de fosfato de hierro se vuelven más fuertes a medida que se calientan. Luego, una vez que tenemos la batería precalentada, empujamos el estrangulador hacia arriba (no hacia abajo) y arrancamos la bicicleta.

10. Palanca de cambio. Rompimos dos resortes de punta de la palanca de cambios cuando comenzamos a probar los modelos 2016. El resorte que hace que la punta entre y salga se rompe. Cuando esto sucede en la pista, enrollamos cinta adhesiva alrededor de la punta para mantenerla en posición y poder competir. Debido a que la punta está remachada, no hay una manera simple de reemplazar el resorte. Después de que nos quejamos, KTM nos dijo que estaban instalando un resorte mejor y fiel a su palabra: no rompimos más puntas de cambio.

11. Radios. Los radios traseros se soltarán durante mucho tiempo. Les lleva bastante tiempo sentarse. Siempre mire los radios al lado de la cerradura del aro. Si están sueltos, entonces el resto de los radios están allí. Verificamos los radios en cada carrera (y a veces entre motos).

12. Mapas de 2016. Hay un interruptor en el lado derecho del manillar que le permite elegir entre el mapa de valores y el mapa agresivo o el mapa suave. Siempre ejecutamos el mapa agresivo. Cuando el interruptor está en la posición de avance, la bicicleta siempre estará en el mapa de valores. Cuando el interruptor se mueve hacia atrás a las dos marcas de guión, estará en cualquier mapa que seleccione en el dial selector de mapa en la caja de aire. En la esquina superior derecha de la caja de aire hay un dial cubierto de goma. Tire de la cubierta de goma hacia atrás y verá un dial con diez números. Cualquiera que sea el número que elija en este dial, será el mapa en la posición del interruptor hacia atrás. Pero hay un truco. El mapa # 1 es el mapa suave, el mapa # 2 es el mapa agresivo y los mapas # 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 0 son todos mapas de valores. Si elige 3, 4, 5, 6, 7,8, 9, 0, ambas posiciones del interruptor serán mapas de valores. Ponemos el dial en el n. ° 2 (tienes que mirar de cerca para ver el triángulo blanco en el lado del dial que indica en qué número estás).

13. Mapas 2017. El 2017 tiene un interruptor múltiple en el manillar izquierdo que le permite elegir entre dos mapas (sin tener que ir al airbox para cambiar ningún dial). Además, el multiconmutador accede al control de lanzamiento y control de tracción

13. Control de lanzamiento 2016. Las KTM 2016 tienen control de lanzamiento. Lo activas moviendo el interruptor selector de mapa de un lado a otro. Cuando se activa el control de lanzamiento, la luz EFI, detrás de la placa de matrícula delantera, parpadeará rápidamente. Se prevenido. El control de lanzamiento solo permanecerá activado durante tres minutos o hasta que acelere el motor y luego deje que las rpm caigan un 30 por ciento o más. Qué significa eso? Si activa el control de lanzamiento en la línea de inicio y luego presiona el acelerador o se apaga, ya no estará en control de lanzamiento. Y, tienes que apagar la bicicleta para volver a activar el control de lanzamiento. La mejor estrategia es esperar hasta justo antes de que el tablero gire hacia un lado, luego presione el interruptor para activar el control de lanzamiento. Una vez que comience a acelerar el motor, tenga cuidado de no dejar caer las rpm. Si lo hace, volverá al mapa que elija. Es muy difícil mantener las rpm estables en la prisa del proceso de inicio. El control de lacn para el 2017SXF 350 está en el interruptor múltiple. Lo activa presionando el botón de mapa y el botón de Control de tracción al mismo tiempo. Está sujeto a las mismas limitaciones que la versión 2016.

14. Filtro de combustible. KTM instala filtros de combustible en línea en sus líneas de gas. Se puede acceder a ellos a través del accesorio de liberación rápida en la línea de combustible. Puede retirar el pequeño filtro de nylon y verificar si hay residuos. Se pueden volver a enjuagar o reemplazar. Los filtros obstruidos perjudican la presión y el flujo del combustible. Tenga mucho cuidado para asegurarse de que la línea de combustible se vuelva a unir por completo. Hemos tenido la liberación rápida emergente porque no hemos hecho clic. Cuando la línea de combustible se dispara, el motor se detiene casi de inmediato. ¡Pinchalo!

15. Ajuste de precarga de choque. Cuando necesitamos ajustar la precarga en el amortiguador trasero, no golpeamos el collar rojo con un martillo. En cambio, giramos el resorte de choque a mano mientras usamos un destornillador largo de punta plana para hacer palanca contra el marco y el collar de choque al mismo tiempo. Si golpeas el collar de nylon con un martillo y un puñetazo, deformarás las muescas.

16. Resorte del pedal del freno trasero. Gire el resorte del pedal del freno trasero para que la espiga en el resorte más cercano a su pie mire hacia adentro. Si está orientado hacia afuera, puede golpearlo con la bota y desenganchar el resorte. También apretamos las espigas una vez que se dan la vuelta para que se ajusten bien al pedal. Si el resorte del pedal del freno se parece al anterior, gírelo

17. Tapón de gasolina. La tapa de la gasolina se pega. Tenga cuidado de no apretarlo demasiado, porque a veces se necesita Mr. Universe para quitarlo.

18. Tapón de encendido. El pequeño enchufe Allen en la parte posterior de las cubiertas de encendido 250SXF y 350SXF puede dejar escapar aceite (aunque no lo suficiente como para crear problemas importantes, pero hace un desastre). Este tapón se puede sellar con silicona de alta temperatura. El tapón Allen no se adhiere a nada, solo está allí para bloquear un orificio que se taladró en el estuche durante la fabricación para hacer que una línea de aceite interna haga una curva de 90 grados.

19. Neumáticos Dunlop MX3S. El equipo de demolición de MXA adora los neumáticos MX3S (anteriormente llamados MX32) que vienen en existencia en las KTM 2016, especialmente en el frente en comparación con el MX52 que viene como equipo OEM en muchas bicicletas 2016. Pero, tenga en cuenta que si empuja el frente del MX3S fuera de su terreno intermedio, comenzará a perder las perillas laterales del neumático delantero. Oh, no nos hagas entender que funciona bien en terrenos duros, pero no por mucho tiempo. Estos son neumáticos premium de calidad de carrera, y cuando se usan en el terreno incorrecto, se desgastarán prematuramente.

20. Muelles de estribo KTM. Muchos ciclistas han roto los reposapiés KTM este año, pero no es culpa de los muelles. Muchos distribuidores de KTM han estado instalando los nuevos resortes a la antigua usanza. Y, cuando hacen eso, los nuevos resortes se rompen. MXA atravesó los pozos en Glen Helen y observó varias KTM de 2016 y la mitad de ellas tenían los resortes de estribo instalados incorrectamente a nivel del distribuidor. Para revisar los resortes de los reposapiés, retire el protector de marco de plástico y observe dónde se engancha el resorte del reposapiés al marco. Si está en otro lugar que no sea el que se muestra en la foto de arriba, está mal.

21. dyno aturdimiento. El 2016 KTM 350SXF retoza en el banco de pruebas. ¿De qué otra forma puedes describir un motor de 350cc que produce 54.41 caballos de fuerza? Eso es más potencia que algunas motos de motocross de 450cc. A 7000 rpm, el modelo 2016 fabrica 37 caballos (en 2015 produjo 35.77). A 8000 rpm, hace 44.42 (el año pasado hizo 42.08). A 9000 rpm, hace 49.47 (el año pasado hizo 47.74). A 10,000 rpm, hace 50.88 (el año pasado hizo 49.37). A 11,000 rpm, hace 53.49 (el año pasado hizo 51.93). A 12,000 rpm, hace 53.80 (el año pasado hizo 52), y a 13,000 rpm, hace 54.08 (el año pasado hizo 52). La potencia máxima es de 54.41 a 13,400 rpm.