PREGUNTE A LOS MXPERTS: ¿QUÉ ES MEJOR? ¿UN NEUMÁTICO TRASERO 110 O 120?

Los tamaños de los neumáticos moldeados en la pared lateral de un neumático no le dicen mucho sobre el ancho real del neumático.

¿ES 110 MEJOR QUE 120?

Estimados MXperts,
Tengo un Honda CRF2021 450. Actualmente uso neumáticos traseros 120/19. Vi en la televisión que algunos corredores de Supercross habían vuelto a usar neumáticos 110/19 porque pueden sentir la diferencia en las curvas. que medida de neumatico trasero hace MXA ¿preferir?

Primero, debe saber que los números de ancho de los neumáticos traseros no son precisos ni comparables, lo que anula el propósito de dimensionarlos. Por ejemplo, algunos anchos de neumáticos se miden de bloque de hombro a bloque de hombro, mientras que otras marcas miden el ancho en la carcasa del neumático. Entonces, desafortunadamente, esta es una ciencia inexacta, porque depende de cómo el fabricante de neumáticos elija realizar esta medición. Por lo tanto, la mayoría de los neumáticos traseros 120 no son verdaderos 120. Hay 120 llantas traseras que son angostas y otras que son anchas. Y, el 120 de una compañía de neumáticos puede ser más pequeño que el 110 de un competidor. Como regla general, siempre que se mantenga dentro de la misma marca y modelo de neumático, un 120 probablemente será más grande que un 110. Pero, si cambia de un Dunlop 110 a un Michelin, Maxxis, Pirelli, Hoosier, Bridgestone o Kenda 120, todas las apuestas están canceladas.

Una ligera mayoría de los pilotos de pruebas de MXA prefiere usar un neumático trasero 110. ¿Por qué? Un neumático trasero de 120 hace que una bicicleta con un manejo deficiente se sienta aún más pobre. La mayoría de los pilotos de pruebas de MXA piensan que los 120 son más difíciles de volcar en las curvas y hacen que la bicicleta se detenga más en los surcos. La carcasa más grande de 120 tiende a hacer que la sección transversal del neumático sea menos redonda y un poco cuadrada. El 120 también tiene una tendencia, al entrar en las curvas a bajas revoluciones, a empujar el neumático delantero en terreno llano. Sin embargo, si su enfoque está en los arranques, la huella más grande de un 120 se traduce en más tracción en línea recta. Sin embargo, en las bicicletas que vienen con 120 traseras, la mayoría de MXA's Los pilotos de prueba veterinarios casi siempre regresan a un 110 trasero, renunciando a la tracción mejorada en línea recta de los neumáticos traseros 120 por la mejora en las curvas, la suavidad de vuelco y el mejor control en surcos del 110.

 

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