PREGUNTE A LOS MXPERTS: ¿POR QUÉ MXA ODIA EL CAMPEONATO MUNDIAL DE MOTOCROSS?

Estimado MXA,
Como fanático del motocross del Gran Premio, no veo nada malo en la forma en que Youthstream dirige el deporte. En los ocho años que llevo siguiendo el deporte, parece ser más profesional cada año. ¿Por qué MXA siempre cierra el Campeonato Mundial de Motocross cada vez que tiene la oportunidad?

Agradecemos el talento de los hombres que compiten en el Campeonato Mundial de Motocross. Son excelentes corredores y merecen todo el crédito que reciben. Pero, Youthstream, ahora llamado In Front Racing (y dirigido por el hijo de Giuseppe Luongo), no merece ningún reconocimiento por lo que le ha sucedido al motocross Grand Prix bajo su supervisión. ¿Necesitas ejemplos?

(1) Toda la deslumbrante infraestructura, el edificio de gran altura y las áreas de hospitalidad han sido pagadas con dinero quitado a los corredores y promotores de carreras locales.

(2) No es ningún secreto que bajo Giuseppe Luongo, MXGP cobra tarifas de sanción tan exorbitantes que la mayoría de las pistas y clubes tradicionales han sido excluidos del mercado. De vez en cuando, como en los Grandes Premios de Gran Bretaña o Estados Unidos, Luongo le hará un buen trato al promotor. ¿Por qué? Porque le preocupa convertirse en un “Campeonato del Tercer Mundo de Motocross” irrelevante y los únicos promotores que pueden pagar los $ 650,000 de sanción que reporta son países con donaciones gubernamentales. No es de extrañar que MXGP haya estado yendo a Indonesia, Argentina, Turquía, China y buscando posibles acuerdos con Irak, Irán o Kuwait (después de que Qatar se fuera); estos países pagan el precio completo.

(3) A diferencia de los días de gloria del motocross Grand Prix, Youthstream no paga a los corredores dinero inicial, dinero de viaje o dinero de cartera. Lo leíste bien; En los GP, los corredores no ganan un solo centavo rojo. Anteriormente, entre el dinero monetario, el dinero de viaje y el dinero inicial, un corsario del Gran Premio podía ganar $ 35,000 por adelantado. No más; Luongo se llevó ese dinero.

El dinero del bolso es importante. Es la justa recompensa por el arduo trabajo de un corredor al servicio del promotor de la carrera y del Youthstream. Si un ciclista estadounidense gana 7 eventos de Supercross, gana $ 84,000 en dinero de bolsillo (es una gota en el cubo de los $ 700,000 que obtiene en bonos de ganancias de fábrica). Si un ciclista ganara las 17 rondas de la serie Supercross, depositaría 204,000 dólares en efectivo. Pero no nos enfoquemos en los ganadores. ¿Un ciclista que termine 22 en cada evento principal de AMA 450 se embolsaría $ 24,055 en dinero de bolsillo? ¿Le sorprendería descubrir que un ciclista que terminó último, no último en el evento principal, pero último en el programa de la noche (técnicamente en el lugar 40), ganaría $ 16,405 en dinero de bolsillo durante la temporada de Supercross? Y creemos que a los ciclistas estadounidenses se les debería pagar más, mucho más en el bolsillo. ¿Cuánto dinero gana un piloto de Gran Premio por el puesto 40, 22 o 1? Zero, zip, squat, nada.

(4) No se deje engañar por su supuesto reemplazo del dinero del viaje. Youthstream solo ofrece un subsidio de flete a los mejores equipos, pero para obtenerlo, el subsidio de flete, que está lejos de ser una compensación suficiente (pagada solo en un subsidio de peso) para cubrir los gastos del equipo para ir a una carrera de vuelo en China o Indonesia, los equipos solo pueden obtener el subsidio de flete reservando a través de la compañía de viajes designada por Youthstream, lo que elimina la necesidad de comprar un mejor trato de flete.

(5) Los pequeños equipos privados no pueden permitirse volar a Asia durante tres semanas. Solo poner al equipo durante 21 días en Asia, además de pagar los costos de flete completos por su equipo (porque no son lo suficientemente altos en los resultados para obtener el subsidio de Youthstream) es demasiado costoso. El resultado final es que, en promedio, alrededor de 16 corredores viajan a las carreras de vuelo de Asia, lo que significa que las puertas de salida están medio vacías y los corredores locales indonesios o chinos obtuvieron puntos del Grand Prix por lapearse tres o cuatro veces. En el GP de Indonesia de 2019, cuatro corredores, que corrieron con licencias de Indonesia, obtuvieron puntos de GP (algunos hasta 13 puntos de GP).

(6) Bajo el control de Luongo, el reglamento se ha reescrito en ocasiones para favorecer a determinadas empresas y usuarios. Por ejemplo, cuando Jeffrey Herlings ganó su segundo Campeón del Mundo 250, la regla entonces era que tenía que pasar a la clase 450 (como se vieron obligados a hacer los que le precedieron). Sin embargo, esa regla se cambió para que Herlings pudiera permanecer en la clase 250. ¿Por qué? Porque KTM no quería poner a Herlings en la clase 450 mientras la ganaban con Antonio Cairoli.

Cuando Herlings finalmente se trasladó a la clase 450, se restableció la regla de "Dos campeonatos". Además, por un capricho, la regla de 23 años, que obliga a 250 ciclistas a salir de la clase en el cumpleaños número 23, fue ignorada cuando Luongo quería que las mujeres corrieran en los países musulmanes. Entonces, Youthstream eliminó la regla de 23 años para las mujeres y envió a una ex campeona femenina de 25 años a los GP musulmanes.

(7) Debe quedar claro que no estamos criticando injustamente a Youthstream / In Front / Luongo cuando señalamos que, bajo la supervisión de Giuseppe Luongo, a los ciclistas se les quitó el dinero de inicio, se les eliminó el dinero de su bolso y tuvieron que correr en pistas cuestionables. cuando los GPs no usaban grandes pistas porque esas pistas no tenían funcionarios gubernamentales dispuestos a pagar tarifas de sanción de hasta $ 650,000.

(8)  Ojalá pudiéramos escribir elogios sobre los métodos comerciales de MXGP, pero apestan. No los golpeamos cada vez que tenemos la oportunidad, porque no estamos en Europa, pero si no decimos la verdad, ¿quién lo hará? Ciertamente no es el perro faldero de los motociclistas GP que Luongo tiene bajo su control.

 

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