PREGUNTE A LOS MXPERTS: ¿QUÉ ES UNA MOTO PRE-PRO?

Estimado MXA,
Siempre escucho sobre motocicletas pre-pro. Cuando una bicicleta tiene un problema, los jinetes de Internet siempre afirman que fue un pre-profesional que se rompió, no la bicicleta real. Recuerdo haber leído sobre MXA afirmando que la Yamaha pre-profesional que probó fue más rápida que la bicicleta de producción que siguió. ¿Qué es exactamente un pre-pro?

Diseñar, construir y fabricar una motocicleta nueva es un proceso de varias etapas que puede llevar hasta cuatro años en completarse. Comienza con una idea, seguida de un prototipo de prueba de concepto. Una vez que se aprueba un prototipo, el verdadero trabajo de construir una motocicleta de producción comienza en serio. El último paso, antes de poner la bicicleta en el piso de la sala de exposición, es construir una muestra de unidades pre-pro. Pre-pro significa preproducción. Si una bicicleta solo está siendo revisada, el fabricante no pierde el tiempo construyendo pre-profesionales; simplemente atornilla las partes nuevas a la bicicleta vieja para que pueda probar la nueva parte en público sin que nadie sea más sabio. Pero, cuando la bicicleta del próximo año es un diseño totalmente nuevo, es necesario construir pre-profesionales para que un grupo más grande de pilotos de prueba, distribuidores e ingenieros puedan estudiar lo bueno, lo malo y lo feo de la máquina propuesta.

La bicicleta de preproducción no siempre es una copia exacta del prototipo. A medida que el nuevo modelo pasa de los dibujos iniciales a un prototipo funcional a un pre-profesional, cambia constantemente. Los ingenieros de la fábrica rediseñan muchas partes para mantenerse dentro del presupuesto y la fecha de lanzamiento. Si las pruebas de prototipo se realizan sin problemas y todas las piezas funcionan correctamente, esto podría acelerar el tiempo de desarrollo. La mayoría de los pre-profesionales provienen de una serie especial limitada de producción de bicicletas que luego se prueban para determinar su durabilidad, ajustes de suspensión, mapeo, engranajes y, lo más importante, fallas importantes. La bicicleta pre-profesional es la precursora de todas las bicicletas a seguir.

Se rumorea que el primer lote de CRF2017 450 en los EE. UU. Fueron pre-profesionales. Esa es una excusa que Honda usó cuando el mecanismo automático de liberación de compresión se rompió en la introducción de la prensa.

El pre-pro es tan importante que la mayoría de las fábricas se aferran a los pre-profesionales para probar contra la bicicleta de producción para asegurarse de que la bicicleta de la sala de exposición sea la misma que la bicicleta de prueba final. Además, la etapa pre-profesional es donde, si el departamento de pruebas tiene problemas con la bicicleta, el proyecto se puede detener y cambiar la fecha de lanzamiento del modelo. Esto ha sucedido muchas veces a lo largo de las décadas. ¿Necesitas ejemplos? Kawasaki quería presentar su primer KX450F de cuatro tiempos en 2005, pero durante las pruebas pre-profesionales, el cuadro se partió por la mitad. Los planes de producción se detuvieron hasta que se pudo construir y probar un nuevo marco, por lo que Kawasaki no presentó el KX450F hasta 2006.

La bicicleta más famosa que pasó por prototipos, pruebas de mulas y pruebas pre-profesionales, solo que falló después de llegar al piso de la sala de exposición, fue la Suzuki RM-Z2008 450. Hubiera sido la primera bicicleta de motocross 450 con inyección de combustible, pero las cajas del motor en la bicicleta de prueba de MXA se agrietaron el primer día. Tuvo que ser sacado de las salas de exposición.