PREGUNTE A LOS MXPERTS: SECRETOS DEL MOUSSE BIB

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Así es como se ve una mousse cuando se corta por la mitad.

Querido MXA
Según tengo entendido, un mousse de babero es un tubo de goma sólido que nunca puede irse plano. En mi opinión, este sería el tubo perfecto para los corredores locales. ¿Por qué no son más populares?

El Bib Mousse fue introducido por primera vez por Michelin en 1984. Lleva el nombre de su mascota, Bibendum (Michelin Man). Un Bib Mousse es un inserto de anillo de espuma que toma el lugar de un tubo lleno de aire normal. Las celdas cerradas de la espuma de panal de butilo se llenan de aire o nitrógeno. Una piel externa lisa, muy parecida al revestimiento del pudín de chocolate, permite que el tubo de espuma sólida se deslice dentro de un neumático. Hoy en día, las personas se refieren a ellos como tubos de mousse sin el prefijo "babero".

Las mousses son sensibles a la configuración de la suspensión del conductor, el neumático y la motocicleta. Los pilotos de GP europeos adoran la sensación suave de los tubos de mousse y a menudo compiten con ellos en los neumáticos delanteros y traseros. Los ciclistas de GP han desarrollado un gusto por la sensación de manejo distintiva de los tubos de mousse y los usan en todo tipo de cursos. Una vez que un ciclista se adapta a una bicicleta equipada con mousse, tendrá problemas para adaptarse a la sensación de los tubos neumáticos estándar.

A los ciclistas estadounidenses, por regla general, no les gusta cómo se siente una mousse debajo de las cargas en las curvas. Los tubos de mousse tienden a crear más vuelco de la pared lateral, lo que es especialmente notable en el neumático delantero. Los conductores de fábricas estadounidenses usan mousses solo en sus neumáticos traseros (y solo cuando el peligro de un plano trasero compensa las desventajas de un tubo Mousse). Las pistas estadounidenses donde los pinchazos son una preocupación importante son Glen Helen, Unadilla y Washougal. Las mousses han encontrado algún favor en los cursos de interior superduros y resbaladizos. La espuma ofrece una sensación de baja presión de los neumáticos que algunos ciclistas creen que aplana el parche de contacto para mejorar la tracción.

Para lograr el mejor rendimiento de una mousse, el ajuste entre la mousse y el neumático es fundamental. La espuma debe ejercer una cierta presión interna en la carcasa interna del neumático para que el neumático tenga buena estabilidad y disminuya el vuelco de la pared lateral. Esto es un problema, ya que la mayoría de los neumáticos varían en su tamaño inflado para cualquier ancho de banda de rodamiento y diámetro total. Una mousse Michelin 110 / 90-19 en un neumático Michelin no dará la misma sensación que en el neumático Dunlop del mismo tamaño. Dado que la presión de los neumáticos de la espuma no se puede cambiar, la sensación de presión de los neumáticos de la espuma depende del tamaño de la carcasa del neumático.

Una llanta con una espuma se mueve como una llanta con una presión de 8 a 12 psi. Como es raro que un ciclista elija 8 psi para sus tubos llenos de aire, a la mayoría de los ciclistas no les gusta la sensación de un neumático con una presión tan baja. Una solución para este problema en el patio trasero es rellenar una espuma diseñada para una llanta trasera más grande en una llanta trasera más pequeña: una mousse 120 / 90-19 dentro de una llanta 110 / 90-19. La compresión apretada de una espuma de gran tamaño dentro de una cubierta de neumático más pequeña crea una sensación de mayor presión (puede aumentar la sensación más cerca de 12 psi). Pero tenga cuidado, no quiere meterse en el neumático más pequeño sin luchar. Por el contrario, si la mousse se siente demasiado rígida, es posible tomar una broca y taladrar agujeros en la línea central de la mousse para suavizarla (esto acortará su vida útil, pero hará que se sienta más flexible). la espuma trasera no la delantera).

Hay tres desventajas principales de los tubos de mousse; Primero, son al menos una libra más pesadas por rueda que un tubo lleno de aire de servicio pesado (y la desventaja de peso es aún mayor contra los tubos de emisión estándar más livianos). Todo el peso de la mousse no está suspendido. Segundo, instalar una espuma en un neumático es muy difícil. Requiere abrazaderas de talón de neumáticos, palancas de neumáticos muy largas y mucho lubricante. Los expertos en neumáticos sugieren que no intentes instalar una mousse hasta que hayas visto a un profesional montar una mousse. Motion Pro ofrece una buena selección de herramientas de montaje de mousse. Tercero, sacar una espuma de llanta vieja es un gran dolor. Cuarto, los tubos de mousse son casi diez veces más caros que un tubo y tienen una vida útil muy corta. Se reducen de tamaño en solo unos pocos meses. Se calientan más que un tubo lleno de aire, y cuando se calientan cambian de tamaño, se vuelven más rígidos y a menudo se adhieren a la carcasa del neumático. No espere obtener más de unos pocos cambios de neumáticos de una espuma antes de que tenga que ser reemplazada. Quinto, tienen un sentimiento muy muerto. Si hizo rebotar una rueda con una mousse instalada y luego hizo lo mismo con una rueda estándar llena de aire. El que tiene un tubo de mousse rebotará mucho menos. En una pista, la rueda con la mousse da una sensación mucho más sorda al golpear golpes, rocas y bordes cuadrados.

Hay varias mousses de próxima generación en el mercado; Aquí hay dos de los más prometedores:

NITROMOUSSE POR NUETECH

Nitromousse es el último mousse en salir y está diseñado para corredores todoterreno y motocross. Se diferencia de la típica mousse offroad, utilizada por los corredores del desierto y Baja, en que la espuma de elastómero en forma de tubo de Nitromousse está cargada de nitrógeno. El nitrógeno proporciona una sensación más viva y más predecible que la espuma típica. Lo más importante es que un Nitromousse nunca puede ir plano. Puede obtener más información sobre Nitromousse en www.nitromousse.com.

MOUSSE GUTSON MOUTECH SPEEDY

Gibson Tyres ha desarrollado un nuevo estilo de espuma de espuma para bicicletas todo terreno, aunque todavía no para motos de motocross. El Gibson Moutech Speedy Mousse es básicamente un tubo de ratón hueco que tiene una cámara de aire sellada en el diseño (con un recubrimiento especial para disminuir las fugas de aire). Por lo tanto, no hay tubo.
La cámara de aire representa 4.5 psi de aire en la cámara y, cuando se mezcla con la espuma espesa y las paredes laterales del neumático, se acerca a imitar la sensación de un neumático todoterreno normal. Denominado “ACCT” (Air Chambers Core Technology), hará su primer entrenamiento en el circuito europeo de Hard Enduro.