El basculante, el eje trasero, la articulación de choque, el porta frenos y el buje trasero del YZ250 de dos tiempos se han atascado en un salto de tiempo. El basculante YZ450F se actualizó en 2009.

Estimado MXA,
He leído en el pasado que los deseos de MXA de que Yamaha actualizara la suspensión trasera de la YZ250 de dos tiempos con las partes traseras de la YZ450F. Estoy buscando la experiencia de MXA para determinar qué partes de qué año y tamaño YZ-F necesitaría para la transformación. Tengo acceso a un chasis YZ2014F 450 completamente nuevo (sin motor) que podría ser el donante. ¿Se atornillará a mi Yamaha YZ2012 250?

Este es el basculante de dos tiempos Yamaha YZ250. El tapón de plástico circular en el costado del basculante permite el acceso al perno de acoplamiento de choque.

Dado que tiene un donante YZ450F, sería un simple intercambio, excepto que el choque de 2014 se ha movido para dejar espacio para el motor hacia atrás YZ450. La mejor manera de hacerlo, y hablamos por experiencia, es usar las piezas de un Yamaha YZ2009F 450, ya que se alinea perfectamente con el soporte de choque YZ250. Sin embargo, debe usar el buje YZ450F, el eje trasero de 25 mm (en lugar del eje de 250 mm de la YZ22) y los espaciadores de rueda y el soporte de la pinza de freno. El amortiguador YZ250 original se atornillará (y aunque el varillaje del amortiguador tiene un montaje, dimensiones y piezas totalmente diferentes, la tasa de aumento es idéntica a la tasa de aumento de la YZ250 de dos tiempos).

El basculante YZ450F tiene un acoplamiento de choque de baja altura y no necesita el tapón de plástico. Es más ligero y tiene un equilibrio de rigidez diferente.

Ahora, suponemos que le gustaría saber, si vale la pena todos los problemas en términos de peso, manejo o rendimiento. Aquí están los cambios:

(1) Eje. El eje trasero se ampliará de 22 mm a 25 mm. Esto mejora la retroalimentación desde la parte trasera de la bicicleta al unir el basculante y la rueda trasera.

(2) flexible. El basculante YZ450F tiene un "equilibrio de rigidez" diferente, que es un término elegante para flexión de basculante. El basculante YZ450F tiene más flexión vertical y giro que el basculante YZ250. ¿Cuánto más flex? Es cuatro por ciento menos rígido verticalmente y cinco por ciento menos rígido en torsión. Por el contrario, es ocho por ciento más rígido horizontalmente.

(3) Peso. El basculante YZ450F es 350 gramos más liviano que el basculante de dos tiempos YZ250. Eso es 12.3 onzas (aproximadamente tres cuartos de libra más ligero). Pero, hay más ahorros de peso para ganar (¿o se pierde?). El buje trasero YZ450F es 265 gramos más liviano que el buje YZ250. Cuando agrega esos 265 gramos de ahorro a la dieta de 350 gramos del basculante, el resultado es una reducción de una libra y cinco onzas de peso no suspendido.

(4) Rendimiento. Debería poder sentir la combinación del eje trasero más rígido, la disminución del peso no suspendido y el basculante más flexible en la pista. ¿Cómo es eso? Cuanto menor sea el peso no suspendido, más rápido reaccionará la suspensión a los golpes. La mejora es más significativa sobre los golpes repetitivos de alta frecuencia (como los golpes de frenado y aceleración). ¿Por qué? Cuanto más peso cargue sobre las ruedas, más tendrá que luchar el amortiguador para detener la masa. A medida que el amortiguador lucha con el peso, los paquetes de suspensión, las ruedas patean y la bicicleta se vuelve inestable. Afeitar el peso no suspendido disminuye la carga de trabajo de la suspensión. Se dice que una reducción de una libra en el peso no suspendido es igual a una reducción de seis libras en el peso suspendido. Por lo tanto, el ahorro de 1.3 libras en pesas de Yamaha es el equivalente a ahorrar siete libras en toda la bicicleta. Además, el aumento de la flexión del basculante ayuda a la bicicleta a absorber la carga en las curvas, con más sensación a medida que la bicicleta se dobla un poco más en las curvas.

(5) retorno de la inversión. ¿Vale la pena? Probablemente no. El ahorro de peso es la mejor parte de este mod. Sin embargo, es una modificación cara que hace una mayor diferencia en un cuatro tiempos más pesado y torquier que en un dos tiempos más ligero y suelto. Sin embargo, no tiene mucho sentido que Yamaha tenga un basculante de nueva generación en el departamento de repuestos, pero siga usando el diseño más pesado y antiguo en los dos tiempos.