PREGUNTE A LOS MXPERTS: DOS BOQUILLAS, PERO SOLO UN CUERPO DE ACELERADOR, ¿CÓMO FUNCIONA?

Las flechas rojas apuntan a las dos boquillas de inyección de combustible del Suzuki RM-Z2022 250. # 1 en el cuerpo del acelerador y # 2 en la caja de aire.

Estimado MXA,
Leí que el Suzuki RM-Z250 tiene dos inyectores de combustible, pero solo un cuerpo de acelerador. ¿Cómo funciona y qué hace?

Primero, no le demos crédito a Suzuki por el concepto de inyección de combustible dual en las motos de motocross. La Kawasaki KX250F ha tenido inyectores duales desde 2012. Aquí está la visión rápida de cómo funciona el combustible dual. En cada ciclo de admisión, el motor aspira una bocanada de aire del tracto de admisión, que puede verse como un largo tubo de goma de aire. A bajas revoluciones, el motor toma pequeñas respiraciones rápidas y solo usa una fracción de esa larga columna de aire. Se debe colocar una boquilla de un solo inyector cerca del puerto de admisión para suministrar combustible a bajas rpm. Sin embargo, a altas rpm, cuando el motor está aspirando toda la columna larga de aire, un inyector secundario puede aprovechar el volumen adicional de la columna larga de aire. La atomización es lo que cuenta con la mezcla de combustible y aire, y los inyectores dobles pueden satisfacer las necesidades de funcionamiento a bajas y altas rpm.

La pulverización de combustible con una boquilla de inyector lo más lejos posible del puerto de admisión le da tiempo al combustible para atomizarse mientras cae en la turbulencia natural del tracto de admisión. También se afirma que el inyector aguas arriba enfría la carga de admisión para hacer que la mezcla sea más densa con oxígeno, lo que se traduce en más potencia.

No confunda los sistemas de combustible dual KX250F y RM-Z250 con la inyección de doble sincronización de Honda y el sistema de inyección dividida de KTM. Los sistemas Honda y KTM no usan dos boquillas de inyección, ni miden la cantidad de combustible entre sistemas separados. En cambio, los sistemas de inyección de Honda y KTM separan el aerosol de su inyector único en dos cargas. La primera carga es un aerosol de corta duración que se utiliza para enfriar la parte posterior de las cabezas de las válvulas de admisión para obtener más oxígeno. Le sigue una segunda pulverización de combustible (desde la misma boquilla del inyector).

La segunda boquilla de la Kawasaki KX250 se monta en la bota de aire y dirige el combustible al aire que ingresa al motor.

Ambas boquillas de inyección Suzuki RM-Z2019 2022-250 tienen la misma capacidad de salida. El primer inyector está rociando combustible hasta 7000 rpm. A 7000 rpm, el inyector aguas arriba se activa y aumenta gradualmente su suministro de combustible, mientras que el primer inyector disminuye gradualmente. Cuando la bicicleta está funcionando completamente abierta, solo el inyector de aguas arriba está funcionando, porque las rpm son altas y la demanda de aire es grande, por lo que la columna más larga proporciona el volumen adicional de aire.

Los inyectores dobles hacen que la programación de la CPU sea más crítica. Los dos inyectores deben combinarse a la perfección para optimizar el suministro de combustible. Cuando Kawasaki introdujo por primera vez su sistema de combustible dual, varios equipos de carreras que no eran de Kawasaki intentaron copiarlo en sus bicicletas de carrera. Al principio no funcionó porque no tenían el mapeo de ECU adecuado. Desde entonces, Jamie Ellis de Twisted Development ha perfeccionado un sistema que se puede adaptar a casi cualquier motor moderno de cuatro tiempos de 250 cc con inyección de combustible. Jamie calculó el "ancho de pulso" adecuado de la sincronización de pulverización de los dos inyectores. Hacer que cualquier sistema de inyección de combustible funcione es una cuestión de dominar el tiempo de retraso desde que la CPU envía la señal para encender el inyector y cuando realmente se enciende. Este retraso puede ser de un milisegundo o más. Con un ancho de pulso típico de solo 2 milisegundos en el mejor de los casos, un retraso de 1 milisegundo es sustancial. En un motor de un solo inyector, los ingenieros deben calcular un tiempo de retraso promedio y aumentar el ancho de pulso en consecuencia para cubrir todas las bases. Con dos inyectores que operan simultáneamente, la demora de recolección se puede cubrir con la diferencia entre el combustible que viaja una distancia corta y el combustible que viene de más lejos.

En cuanto a su pregunta original, las Suzuki RM-Z2019 y KX2022 250-250 tienen una boquilla de inyector ubicada cerca de la cámara de combustión, en el cuerpo del acelerador, para un funcionamiento a bajas revoluciones (cuando la necesidad de volumen de aire es menor); y un segundo inyector está montado más lejos para que pueda entregar un mayor volumen de aire por el tracto de admisión a velocidades de aire más altas.

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