PREGUNTE A LOS MXPERTS: LAS HORQUILLAS Y AMORTIGUADORES DE AIRE SE MÁS RÍGIDO CUANDO SE APLICA CALOR


La última versión del amortiguador de aire WP se dio a conocer en el Supercross de Houston de 2021; bueno, desvelar probablemente no sea la palabra correcta, ya que todavía estaba bien protegido.

Estimados MXperts,

En mis horquillas de aire, la presión del aire aumenta casi 6 libras durante una carrera de motocross. Esto hace que la amortiguación de compresión sea mucho más rígida que mi configuración inicial. Mi solución es bajar la presión 4 psi de la presión que quiero ejecutar, de modo que cuando mis horquillas se calienten lleguen a lo que quería originalmente. Mis preguntas son: (1) ¿Hay algo interno en las bifurcaciones que esté mal? (2) ¿Es este procedimiento estándar para horquillas neumáticas? (3) ¿Existe una solución para las horquillas de aire para que el aumento de presión no sea tan severo?

Durante un período de cinco años, Honda, Kawasaki y Suzuki llegaron con Showa TAC air para la horquilla Kayaba PS-2. Estas complicadas horquillas neumáticas que se ofrecen ofrecen miles de configuraciones posibles, la mayoría de ellas incorrectas. La horquilla WP AER demostró que las horquillas neumáticas pueden funcionar, especialmente en 2021.

Hubo un tiempo en que los amortiguadores de aire Fox dominaban la escena del motocross, en las bicicletas de muchos pilotos de fábrica y muchos más privados.

La presión de aire tanto en el resorte helicoidal como en las horquillas de aire aumenta a medida que la fricción en la horquilla aumenta la temperatura, por lo que todas las horquillas de motocross tienen un tornillo de purga de aire para purgar el exceso de aire. Dado que el volumen de aire en una horquilla de resorte helicoidal es mucho menor que el de la pata de aire de una horquilla WP Xact, la acumulación de presión es más notable en una horquilla neumática. Nada de esto debería ser inesperado, ya que lo mismo sucede con la presión de los neumáticos de su bicicleta durante el transcurso de una moto.

Brad Lackey en su Honda de fábrica equipada con Fox Air Shox.

Cuando el aire se calienta, las moléculas comienzan a vibrar y chocar entre sí, aumentando el espacio alrededor de cada molécula. Debido a que cada molécula usa más espacio para el movimiento, el aire se expande y se vuelve menos denso (más liviano). En otras palabras, la misma cantidad de moléculas de aire debe ocupar un espacio mayor, que no está disponible en una horquilla, o aumentar la presión del aire en el mismo espacio.


¿Ves la manguera de acero trenzado que baja por debajo del tanque de gasolina en esta Yamaha YZ1979 de 125? Esa es la manguera de aire para cargar el amortiguador Fox Mono Air.

Su solución es comenzar la moto con horquillas de aire que están debajo de los resortes para que mejoren a medida que avanza la carrera en lugar de tenerlas perfectas cuando comienza la carrera, solo para ponerse más rígidas al final de la moto. Eso es seis de una y media docena de la otra, pero cuando Fox Racing hizo un Monoshock de aire para la YZ1979 de 250, sufrió tanta expansión de calor que los corredores de YZ no tuvieron más remedio que comenzar la carrera con muy poco aire en el largo. Fox Monoshock. Si no lo hicieran, sería casi rígido al final de la moto.

Lo crea o no, la réplica Falta 1974 de CZ vino de serie con amortiguadores de aire.

En cuanto a sus tres preguntas, las respuestas son:

(1) No hay nada "malo" en una horquilla de aire que cause este problema. Es simplemente la naturaleza de las moléculas de aire. Para 2021, KTM, Husqvarna y GasGas fueron equipados con una nueva versión de la horquilla de aire WP XACT que se centró en reducir los picos en la presión de aire y aceite para producir una conducción mucho mejor.

(2) Sí, este es un procedimiento estándar para todas las cosas que combinan la presión del aire con la fricción. Todas las horquillas son de aire, ya sean de aire o de resorte helicoidal. Ambos tipos de horquillas usan aire para sostener las horquillas en la parte inferior de su recorrido.

Este es el amortiguador de aire WP ACS súper secreto que falló en las bicicletas de Ryan Dungey y Andrew Short hace unos años. WP quitó el regulador antes de permitir que MXA le tomara una foto.

(3) KTM pasó mucho tiempo tratando de desarrollar una forma de resolver el problema de la acumulación de presión en su amortiguador de aire. En un momento del proyecto de I + D, WP acordó dejar que MXA probara el amortiguador de aire WP ACS, mientras que al mismo tiempo se negó a dejarnos ver el componente secreto del amortiguador que estaba escondido dentro de la caja de aire. No hacía falta ser un genio para descubrir qué era. ¿Qué era? Era un regulador de presión. Similar al amortiguador de aire de Georges Jobe de 1990 e incluso a las horquillas de velocidad y tacómetro de Yamaha de 1976, el regulador del amortiguador WP ACS alivió la presión de aire acumulada al agrandar la bolsa de aire a medida que el aire se expandía bajo el calor. No nos sorprendió que no hubiera nada trascendental escondido en la caja de aire. Todo se ha hecho antes. Por esa razón, el regulador WP, que mantuvo la presión del aire en el amortiguador igual que cuando comenzó, se mantuvo en secreto. El problema para el consumidor y el equipo de carreras de fábrica fue que el amortiguador de aire ACS tuvo un tiempo de dentición muy largo y todos los problemas nunca se resolvieron.

(4) Sin embargo, KTM puso una versión totalmente nueva de su amortiguador de aire en una serie de motos KTM y Husqvarna Factory en la serie AMA Supercross 2021. Obviamente, esto hizo que los tambores de la jungla golpearan el mensaje de que KTM iba a lanzar un choque de aire en las bicicletas de producción de 2022. Estamos seguros de que no harán esto, pero seguirán probándolo y algún día verá la luz.

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