PREGUNTE A LOS MXPERTS: ¿DEBO IR MÁS SUFICIENTE O MÁS RÁPIDA?

Estimado MXA,
Tengo una KTM 2011SXF 450 y mi pista habitual tiene grandes saltos, algunos con aterrizajes planos. Me pregunto si debería ablandar o endurecer la suspensión. Y, sea cual sea la respuesta, ¿cuántos clics debo utilizar? Personalmente, prefiero una suspensión rígida.

Felicitaciones por tener un niño de cuatro tiempos de 10 años que corre. Parece que respondió a su propia pregunta con su última oración, pero ampliaremos la respuesta para ayudarlo. La KTM 2011SXF 450 todavía tenía un carburador Keihin FCR de 41 mm, pesaba 242 libras y producía 53.92 caballos de fuerza. El cambio más notable de la KTM 2010SXF 450 fue el cambio de la suspensión trasera PDS sin enlace a una conexión de amortiguación de velocidad ascendente. Aquí hay algunos conceptos básicos sobre cómo vivir con su suspensión KTM 2011SXF 450.

Tenedores: La KTM 2011SXF 450 no estaba equipada con la horquilla neumática AER actual ni con la horquilla 4CS anterior, sino que utilizaba la tecnología de cartucho cerrado de WP. No fue un tenedor especialmente bueno; la suavidad no era uno de sus rasgos. Ejecutamos nuestras horquillas WP 2011 a 12 clics en compresión y 12 clics en rebote. El resorte de la horquilla era bastante rígido, pero si pensáramos que las horquillas eran demasiado blandas, agregaríamos 10 cc de aceite de horquilla a cada pata (a través del orificio de purga de aire en la tapa de la horquilla).

Choque. Nos gustó el sistema de varillaje de KTM 2011. Su principal ventaja sobre el sistema PDS anterior era que el vínculo era más "contractivo". ¿Qué significa eso? El sistema PDS sin enlace siempre se sintió como si estuviera completamente extendido, mientras que el nuevo sistema de enlace parece tomar un conjunto con recorrido a la izquierda en ambas direcciones. El vínculo permitió que el impacto se extendiera y se contrajera desde su configuración base. La tasa de resorte original era de 5.7 kg / mm, y si su pandeo estático indica que necesita un resorte diferente, puede evitar esta configuración base. Creemos que el resorte original es bueno para ciclistas de 160 a 190 libras. Ejecutamos la compresión de baja velocidad en 12 clics, la compresión de alta velocidad en 1 1/4 vueltas y el rebote en 12 clics.

Prueba: Para saber qué es lo que realmente necesita hacer, establezca el hundimiento de carrera en 105 mm, coloque los controles de respuesta en la posición que recomendamos, deslice una brida alrededor de la pata de la horquilla del lado derecho y siga su pista habitual. Después de un par de vueltas rápidas, entre y observe la ubicación de la brida en la barra de la horquilla. Si está completamente hacia abajo, entonces sus horquillas están tocando fondo y tendrá que girar el clicker de compresión más adentro o agregar aceite de horquilla de 10 cc a cada pata. Si la brida está a más de 1-1 / 2 pulgadas por encima de la base, puede girar el control de respuesta (en sentido antihorario) para ablandar las horquillas.

El choque es un poco más difícil de leer, pero si toca fondo en G-outs o baja en su carrera, comience con el dial de compresión de alta velocidad y gírelo, generalmente alrededor de 1/8 de vuelta. Hacia adentro (en el sentido de las agujas del reloj) hará que el amortiguador se sienta más rígido y le permitirá subir más alto en su recorrido; hacia afuera (en sentido antihorario) hará que el amortiguador sea más suave y se reduzca en su recorrido. Deberá realizar cambios en ambas direcciones para encontrar la sensación que mejor se adapte a sus necesidades.

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