PREGUNTE A LOS MXPERTS: DOS TIEMPOS CON INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE O CON INYECCIÓN DE AIRE

Tenga en cuenta la falta de líneas de combustible en el cuerpo del acelerador de dos tiempos Husqvarna.

Estimados MXperts,
¿Cuál es la diferencia entre un cuerpo del acelerador EFI de cuatro tiempos y un cuerpo del acelerador EFI de dos tiempos? Vi una KTM 300XC-TPI de dos tiempos con inyección de combustible en mi concesionario local. Miré de cerca el cuerpo del acelerador y se veía igual que el de mi KTM 450SXF. ¿Por qué KTM, Husky y TM no podían simplemente usar el cuerpo del acelerador existente en lugar de reinventar la rueda?

Mirar de nuevo. No verá ninguna línea de combustible que vaya al cuerpo del acelerador de una KTM, Husky o TM de dos tiempos con inyección de combustible. En un cuatro tiempos, el combustible se inyecta en el cuerpo del acelerador en la corriente de aire que entra por el venturi del cuerpo del acelerador. El aire y el combustible inyectado forman una mezcla combustible que se enciende cuando se comprime en la cámara de combustión de un cuatro tiempos. La inyección de combustible de dos tiempos solo usa el cuerpo del acelerador para medir la cantidad de aire en los cárteres. El combustible no se inyecta en el motor hasta que el aire del cárter se bombea a los puertos de transferencia. En un motor de dos tiempos con inyección de combustible, el aire pasa a través del cuerpo del acelerador, pero el combustible pasa por alto el cuerpo del acelerador y va directamente a los puertos de transferencia, donde el aire y el combustible se empañan en su camino hacia la cámara de combustión. Obviamente, los motores de dos tiempos deben tener aceite mezclado con la gasolina, pero un motor de dos tiempos con inyección de combustible no mezcla previamente la mezcla de gas / aceite en una lata de gasolina; en cambio, el aceite se inyecta en la ruta de aire con un lubricante estilo Autolube que controla la proporción de mezcla a través de la ECU.