PREGUNTE A LOS MXPERTS: PRINCIPIOS DE AMORTIGUACIÓN DE GRIFOS DE BAÑO

Los pulsadores de horquilla son como el grifo de su baño.

Estimados MXperts,
A riesgo de parecer tonto, no entiendo cómo funcionan los clickers de mis bifurcaciones. Por ejemplo, ¿qué significa "16 clics fuera"? ¿Son 16 desde el final? ¿O de todo el camino? Sé que esto parece muy básico para los chicos que han estado compitiendo con motocicletas durante años, pero me confunde. ¿Puede usted ayudar?

Tal vez podamos darle sentido al relacionarlo con algo que todos comprendan. Piense en los ajustadores de clic de su tenedor y amortiguador como grifos de agua. La mayoría de los grifos utilizan un mecanismo común, típicamente un tornillo, para impedir o acelerar el flujo de agua. Los grifos controlan el flujo de fluido. Si desea que fluya más agua, gire el grifo en sentido antihorario. Cuando desee menos agua, gire el grifo en el sentido de las agujas del reloj. La rotación del grifo en el sentido de las agujas del reloj corta el flujo de agua a través del grifo presionando un tapón de goma o cerámica contra el orificio por el que entra el agua al sistema. La rotación del grifo en sentido antihorario aleja el tapón de goma del orificio para que el agua fluya más fácilmente.

Así es exactamente como funcionan los pulsadores de las horquillas y el amortiguador. Cuando gira el clicker hacia adentro (en el sentido de las agujas del reloj), impide el flujo de aceite a través del sistema de válvula de purga. Y debido a que el aceite tiene más dificultades para pasar a través de las válvulas, ralentiza el movimiento del amortiguador mientras intenta empujar el aceite a través de una abertura cada vez más pequeña. Girar el clicker en el sentido de las agujas del reloj aumenta la amortiguación de la compresión, también conocida como amortiguación más rígida, más pesada o más lenta. Cuando gira el clicker de su suspensión en sentido antihorario, facilita el flujo de aceite porque hay menos restricción. Esto se consideraría una disminución de la amortiguación por compresión, a menudo denominada amortiguación más suave, más ligera o más rápida.

En cuanto a su pregunta, si desea aumentar la amortiguación de compresión en su horquilla o amortiguador para ralentizar el movimiento hacia abajo, debe girar el clicker (en el sentido de las agujas del reloj). El método utilizado por los corredores de motocross para realizar un seguimiento de la cantidad o el grado de amortiguación de la compresión en sus horquillas es contar los clics. Esto se hace girando el clicker completamente hacia adentro (en el sentido de las agujas del reloj) y luego retrocediendo X número de clics.

En acción, funciona así: sus horquillas tienen el clicker de compresión configurado en “15 clics”, pero sus horquillas se sienten demasiado blandas y se zambullen al frenar. Para solucionar este problema, debe activar el clicker de 15 clics hacia afuera a 12 clics hacia afuera. Esto impedirá el flujo de aceite dentro de las partes internas de la horquilla y las hará más rígidas para detener la inmersión. Por el contrario, si sus horquillas se sienten duras en los golpes de frenado y no se desplazan por completo al aterrizar de los saltos, debe girar el clicker hacia afuera (en sentido antihorario) de 15 clics hacia afuera a 18 clics hacia afuera, lo que liberaría el flujo de aceite. dentro de los internos de la horquilla con menos restricción.

Esa es la explicación simple de cómo funciona un clicker. Se vuelve más confuso cuando agrega la amortiguación de rebote y las complejidades de la amortiguación de compresión de baja y alta velocidad, pero los principios del grifo del baño siguen siendo los mismos.

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