PREGUNTE A LOS MXPERTS: OCTANO SIMPLIFICADO POR MIL MILLONES DE VECES

Estimados MXperts,
¿Qué octanaje de gasolina debo usar en mi Yamaha YZ250F? ¿Debo ejecutar más octanaje para que funcione más rápido? ¿Esto dolerá algo?

Todos los motores de motocross de producción están diseñados para funcionar con la prima sin plomo estadounidense de 91 octanos que se puede comprar por la calle (sin embargo, si vives en Europa, el gas estadounidense de 91 octanos es igual al gas europeo de 97 octanos). Si su motor puede ser sometido a una carga de carrera sin detonar, rara vez encontrará potencia oculta en el gas de carrera de mayor octanaje. El octanaje por sí solo no dicta la potencia de un motor. Sin embargo, si se usa correctamente, más octanaje puede permitir que un motor se sintonice para generar más potencia. Por lo tanto, puede ser necesario un mayor octanaje si sube su motor, especialmente en dos tiempos. Además, hay mezclas de gases de carrera que agregan otros elementos y aditivos para producir más energía, más comúnmente contenido de oxígeno aumentado.

En 1928, los científicos desarrollaron una máquina de prueba de detonación. Un motor de prueba de 612 cc, monocilíndrico, refrigerado por agua se hizo funcionar a 600 rpm mientras se aumentaba la compresión hasta que el motor hizo ping. Al valor de compresión más alto que resiste la detonación se le asigna un número, llamado Número de Octano de Investigación (RON); sin embargo, las gasolinas con números de RON altos no son adecuadas para uso con cargas elevadas y altas revoluciones. Entonces, realizaron nuevas pruebas a 900 rpm e incorporaron sincronización de encendido variable; esto era similar a condiciones sostenidas de alta velocidad y alta carga. La clasificación de esta máquina se denomina número de octano del motor (MON) y siempre es inferior al RON.

En los Estados Unidos, el número de índice antidetonante en la bomba de gas se obtiene sumando RON y MON juntos y dividiéndolos por dos (RON + MON / 2). El número de índice antidetonante puede ser engañoso, porque un combustible con un MON más bajo y un RON más alto podría tener el mismo número de índice que un combustible con un RON más bajo y un MON más alto. El número de índice antidetonante de Europa solo se basa en esto, el número RON.

 

\