TODO LO QUE NECESITA SABER SOBRE LA HONDA CRF2018 250
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El nuevo Honda CRF2018 250 es radicalmente diferente del modelo 2017.
A nadie le gusta que lo consideren una de las bicicletas más lentas de la pista, y menos aún a Honda. Pero, cuando las ventas de CRF250 cayeron un 27% en 2017. Honda estaba lista para retirar al viejo caballo de guerra. Afortunadamente, Honda tenía una bicicleta completamente nueva esperando en las alas para 2018. ¿Qué tan nueva? No comparte casi nada con el CRF2017 250 y casi todo con el CRF2018 450.
Los ingenieros de Honda cambiaron el viejo motor Uni-Cam CRF250 a un diseño de doble cámara superior, usando un brazo oscilante seguidor de dedos con un revestimiento similar al diamante (DLC).
Las válvulas de admisión de titanio son 2.5 mm más grandes, mientras que las válvulas de escape son 1.0 mm más grandes. Las válvulas de admisión tienen una elevación de 1.3 mm más, mientras que la elevación de la válvula de escape es 1.1 mm más alta. El ángulo en V de la válvula es más estrecho a 20.5 grados. El cilindro está desplazado 4.5 mm hacia adelante de la línea central (fue de 4.0 mm hacia adelante en 2017).
Las marcas de escape doble ahora se acoplan a puertos de escape dobles, lo que los convierte en escapes dobles reales, en lugar de uno en dos. Honda afirma que son la primera bicicleta de motocross de producción que tiene puertos gemelos, pero están fuera por cerca de 50 años, ya que CZ produjo su bicicleta de motocross de doble tubería en la década de 1960.
El arranque eléctrico es estándar en el CRF2018 450 con batería de fosfato de litio y hierro que proporciona la potencia.
El CRF2018 250 toma prestado el plástico y el aspecto del CRF2017 2018-450. Incluido en las partes prestadas está el tanque de combustible de titanio y el bastidor auxiliar extruido.
Atrás quedaron las horquillas de aire de 2017. En su lugar están las horquillas Showa de resortes helicoidales y un amortiguador que está montado 39 mm más bajo en el marco para una sensación más centralizada.
El diámetro y la carrera del motor sobre cuadrado son ahora de 79 mm x 50.9 mm (anteriormente era de 76.8 mm x 53.8 mm. La relación de compresión aumentó de 13.8: 1 a 13.9: 1.
El embrague de ocho platos está controlado por 5 muelles helicoidales. Utiliza un diseño de resorte de vibración y es una mezcla de dos materiales de placa de embrague diferentes.
El Honda CRF2018 250 viene con tres mapas a los que se puede acceder en el manillar y dos de esos mapas se pueden reprogramar con la herramienta de mapeo especial de Honda.
Dimensionalmente, el marco 2018 tiene un ángulo de cabeza más flojo de 27.5 grados, distancia entre ejes 3 mm más corta, 2 mm menos de sendero y un basculante que es 15 mm más corto que 2017.
En total, el marco 2018 es 340 gramos más ligero que el año pasado. Eso es dos tercios de una libra. El tanque de gas Ti de 0.8 mm de pared delgada es una libra, dos onzas más liviano que el tanque de plástico de 3.2 mm de espesor del año pasado.
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