¡PRIMERA VISTA! 2025 KAWASAKI KX250 DE CUATRO TIEMPOS

      Kawasaki KX2025 250

¡PRIMERA VISTA! 2025 KAWASAKI KX250 DE CUATRO TIEMPOS

Durante las últimas cinco décadas, la serie de motocicletas Kawasaki KX™ ha sido fundamental para guiar a los motociclistas de motocross al podio. KX se erige como una de las marcas más destacadas en motocross y Supercross, y la KX250 desafía constantemente a su competencia en la clase. Inspirándose en el equipo de carreras Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki, la KX250 recientemente rediseñada es una fuerza a tener en cuenta en cualquier pista de motocross. Entre sus mejoras para 2025 se encuentran una culata rediseñada, un nuevo marco de aluminio liviano, un puerto de escape central y varias características nuevas para la Kawasaki KX250, incluidas empuñaduras ODI Lock-On, control de tracción Kawasaki (KTRC) y modos de conducción personalizables accesibles. a través de una caja de interruptores montada en el manillar y conectividad Bluetooth mediante RIDEOLOGY THE APP KX.

La KX250 no es sólo una motocicleta; es la bicicleta que construye campeones. Los ciclistas se benefician del apoyo incomparable del equipo de carreras Team Green™, que incluye Racer Rewards líderes en la industria, programas de apoyo y soporte en la pista en todo el país. Los pilotos de Kawasaki obtienen acceso al programa Kawasaki Rider Rewards, que ofrece generosas recompensas de contingencia para una amplia variedad de series de carreras en todo el país.

KAWASAKI 2025 TOTALMENTE NUEVA KX™250 DESTACADOS:

Kawasaki KX2025 250La nueva Kawasaki KX2025 250 tiene un MSRP de $ 8,999 y estará disponible este verano. 

  • NUEVO Ajuste del motor
  • NUEVO Cabeza de cilindro
  • NUEVO Puerto de escape recto y escape central 
  • NUEVO Conectividad de teléfonos inteligentes 
  • NUEVO Interruptor de control de tracción montado en el manillar 
  • NUEVO Marco perimetral de aluminio ligero
  • NUEVO Puños con bloqueo ODI
  • NUEVO Cubierta lateral fácil de quitar
  • NUEVO Carrocería delgada y ergonómica
  • NUEVO KTRC y modos de conducción
  • PRECIOS $8,999

NUEVO MOTOR 

Motor Kawasaki KX2025 250

La Kawasaki KX250 se sometió a un importante rediseño para 2025, con el objetivo de mejorar su rendimiento en varios sectores. Los ingenieros, experimentados con su participación en múltiples Campeonatos Mundiales de Superbikes, trabajaron duro para diseñar los sistemas de admisión y escape para aumentar la entrega de potencia en el rango bajo a medio. Un tren de válvulas seguidor de dedo ayuda a minimizar la pérdida por fricción y un tracto de admisión de estilo descendente contribuye a una mayor producción de potencia.

El corazón del motor de la KX250, el pistón, ha sido objeto de un minucioso rediseño para optimizar la eficiencia de la combustión. Una corona más plana se adapta a un ángulo de válvula más estrecho y reduce ligeramente la compresión, mientras que ligeros ajustes en el equilibrio de la rigidez del pistón ayudan a refinar aún más su rendimiento. El diseño del pistón presenta el mismo diseño de fondo de caja con puente que utiliza el equipo de fábrica. Un faldón corto, nervaduras externas reforzadas y refuerzos internos completamente al ras hacen que el pistón sea más liviano y resistente. 

2025 Kawasaki KX250 - pistón

Para 2025, el cilindro se ha inclinado cinco grados hacia adelante para adaptarse a la nueva disposición de admisión y escape, lo que ayuda a reducir la fricción y brindar potencia más eficiente. El cilindro está desplazado 3 mm hacia adelante para ayudar a reducir aún más la fricción y permitir una generación de energía más eficiente. Un cilindro de aluminio con revestimiento compuesto de cromo ayuda a proporcionar una rápida transferencia de calor, mayor resistencia al desgaste y retención de lubricación para un mayor rendimiento y durabilidad, y el diseño de la biela reduce la fuerza del pistón sobre las paredes del cilindro, lo que contribuye al rendimiento general del motor.

El nuevo equilibrador del motor primario de un solo eje contribuye a una entrega de potencia más suave y una vibración reducida para un mejor control del acelerador, especialmente al salir de curvas de velocidad más lenta. Un sistema de lubricación por cárter semiseco ayuda a crear una respuesta más rápida del motor, ya que la mayor parte del aceite se almacena en la transmisión para mantener el exceso de aceite alejado del cigüeñal y evitar la pérdida de potencia. Con una cámara poco profunda para recolectar aceite en la parte inferior del cárter, donde una bomba de barrido lo mueve hacia la transmisión, el cigüeñal está ubicado lo más bajo posible para ayudar a bajar el centro de gravedad del motor. Las bombas de aceite gemelas garantizan una lubricación adecuada para un mayor rendimiento y los radiadores están girados 10 grados hacia adentro, lo que estrecha aún más el perfil del KX250.

Flujo de escape de admisión Kawasaki KX2025 250

Los nuevos puertos de admisión y escape alineados simétricamente aumentan la eficiencia del flujo de admisión y escape para una mayor potencia de salida y una sensación de potencia de rango bajo a medio. La leva de admisión se elevó 10 mm para permitir una entrada más descendente para una mayor eficiencia de admisión, y el ángulo de la válvula es un grado más estrecho. La ruta de admisión de estilo descendente ahora presenta un ángulo de aproximación de 34 grados ligeramente más pronunciado para un método de entrada más recto para el aire de admisión, lo que mejora la eficiencia del llenado del cilindro e impacta directamente la potencia. Combinado con la forma revisada de la culata, que se hizo para adaptarse a la nueva culata simétrica, se aumentó la potencia general del motor a bajas revoluciones. La actuación de la válvula seguidora de dedo reduce la masa del tren de válvulas en comparación con la actuación estilo empujador y reduce la fricción en el lóbulo de la leva. El revestimiento de DLC (carbono tipo diamante) en los seguidores ayuda a prevenir el desgaste y los lóbulos del árbol de levas tienen un revestimiento de nitruro de cromo para una mayor durabilidad. Un material especial del asiento de la válvula ayuda a prevenir el desgaste de las válvulas de titanio. Un nuevo diseño de caja de aire maximiza el potencial de los inyectores duales. Cuenta con un filtro de aire en forma de cúpula que se desliza hacia adentro y hacia afuera de las ranuras de montaje y está asegurado con ganchos de liberación rápida para facilitar el mantenimiento del filtro.

El nuevo escape de puerto central permite que el tubo colector salga del centro de la culata y viaje a través del soporte del bastidor en lugar de hacia el costado del tubo inferior del bastidor. Con el extremo del colector de escape movido hacia adelante, el silenciador también se podría mover hacia adelante para ayudar a centralizar la masa de la motocicleta, lo que da como resultado que el extremo del silenciador quede dos pulgadas más adelante. Una cámara resonadora de escape de forma más plana, que efectivamente aumenta la longitud del tubo de escape y reduce el ruido del escape, se ha movido un poco más de dos pulgadas hacia adentro para disminuir la interferencia con la pierna del conductor, y la nueva posición también contribuye a un acceso más fácil al suelo, lo que resulta útil para un ciclista en la línea de salida.

Diseño de admisión Kawasaki KX2025 250

Se utilizó un nuevo diseño del cuerpo del acelerador de 44 mm para combinar con el nuevo diseño de los puertos de admisión y escape, y el camino más recto hacia el cilindro nivela el flujo de aire para una mayor eficiencia de admisión y una mejor sensación de potencia en general. Una orientación invertida inclina la válvula de mariposa para abrirla desde la parte superior hacia el cilindro para una óptima atomización del combustible y respuesta del acelerador, y el inyector principal aguas abajo se mueve 11 mm más cerca del cilindro, por lo que el combustible se inyecta en una corriente de aire de alto flujo. Esto suministra combustible a la cámara de combustión rápidamente para mejorar la respuesta lineal del acelerador. 

El inyector secundario aguas arriba rocía combustible por el centro del conducto de admisión, lo que permite una mejor atomización del combustible y permite más tiempo para que la mezcla se enfríe antes de ingresar a la cámara de combustión. Los inyectores duales de combustible de fina atomización ayudan a brindar una respuesta instantánea del acelerador y una gran potencia en todo el rango de revoluciones. El inyector aguas abajo proporciona una respuesta suave e instantánea, mientras que el inyector aguas arriba proporciona el aumento de potencia. A medida que aumentan las RPM y la posición del acelerador, la operación primaria cambia del inyector aguas abajo al inyector aguas arriba. En primera y segunda marcha, el cambio es más gradual, mientras que en las marchas más altas, el cambio es instantáneo. Un cuerpo de acelerador compacto de 44 mm ayuda a reducir el peso y proporciona un arranque fácil, una respuesta aguda del acelerador, un suministro de combustible estable en saltos y gritos y compensa automáticamente las condiciones cambiantes. 

2025 Kawasaki KX250 - manivela

El embrague hidráulico de Kawasaki ofrece una sensación directa y una acción de palanca ligera. Con menos juego a medida que el embrague se calienta durante el uso intensivo, el ciclista obtiene una sensación más consistente. El embrague utiliza un resorte de disco cónico único para un accionamiento ligero del embrague cuando se tira de la palanca, y un amplio rango de activación del embrague ayuda al conductor a controlar mejor el embrague. Las placas de fricción también tienen segmentos desplazados para promover una separación limpia de los discos y ayudar a reducir la resistencia cuando se desacopla el embrague.

El regreso del arranque eléctrico al KX250 brinda la comodidad de un arranque rápido y sencillo del motor con un botón y de ser alimentado por una batería de iones de litio compacta y liviana. 

NUEVO INSTRUMENTOS Y TECNOLOGÍA

Aplicación Kawasaki KX2025-Rideología 250

Por primera vez en una KX250, los conductores ahora pueden cambiar rápida y fácilmente entre el mapeo del motor Normal y Agresivo en la ECU usando el botón Modo en el manillar izquierdo. El mapa agresivo proporciona una respuesta más aguda del acelerador, mientras que el mapa normal proporciona una respuesta más lineal. Los pasajeros pueden ajustar el mapeo a sus configuraciones preferidas usando RIDEOLOGY THE APP KX* en su teléfono inteligente.

La KX2025 250 viene equipada con Kawasaki TRaction Control (KTRC), que se puede activar y alternar entre Débil y Fuerte según las preferencias del conductor usando un botón en la almohadilla izquierda del manillar. El control de tracción monitorea la velocidad del motor y la ECU detecta picos de rpm cuando la velocidad de la rueda trasera aumenta demasiado rápido, retardando el tiempo de encendido para mejorar la tracción. Los conductores también pueden apagar el sistema si no desean utilizar el control de tracción.

2025 Kawasaki KX250-caja de aire

El modo de control de lanzamiento regresa a la motocicleta de este año y es similar al sistema utilizado en las motos del equipo de carreras de fábrica Monster Energy®/Pro Circuit/Kawasaki. Al presionar los botones Modo y KTRC simultáneamente, se activa el modo de control de lanzamiento, cambiando a un mapa del motor separado que ayuda a los conductores a maximizar la tracción y aumentar sus posibilidades de obtener un buen comienzo. La función de control de lanzamiento tiene el mayor efecto dentro de los primeros segundos después de soltar el embrague desde el arranque y se desactiva automáticamente cuando la transmisión se cambia a tercera marcha, volviendo al modo de potencia seleccionado previamente.

Al igual que la KX450, la KX250 ahora utiliza conectividad de teléfono inteligente mediante la aplicación RIDEOLOGY THE APP KX*, lo que permite a los ciclistas ajustar el combustible y el tiempo de encendido de su bicicleta sin esfuerzo. Hay una unidad de comunicación montada en el marco trasero izquierdo y no se necesita ningún accesorio. Hay varias funciones disponibles dentro de la aplicación, incluida la calibración KX™ FI, el monitoreo del motor, el registro de mantenimiento y el registro de configuración. 

2025 Kawasaki KX250-unidad de comunicación

Calibración KX™ FI: Usando la interfaz de cuadrícula de seis por seis de la aplicación, el volumen de combustible y el tiempo de encendido de los dos mapas originales de la motocicleta se pueden ajustar para adaptarse a las condiciones y/o preferencias a través del teléfono inteligente. 

Monitoreo del motor: Mientras el motor está en marcha, se pueden ver desde el teléfono inteligente características como las rpm del motor, el ángulo del acelerador, la presión de admisión del motor, la temperatura del refrigerante, la temperatura del aire y la compensación de encendido. 

Registro de mantenimiento: Se pueden registrar registros de mantenimiento tipo memorando. 

Registro de configuración: Se pueden grabar notas de configuración estilo memorándum.

*RIDEOLOGÍA LA APLICACIÓN KX no está diseñada para usarse durante la operación del vehículo. Utilice RIDEOLOGY THE APP únicamente cuando el vehículo no esté en funcionamiento y sea seguro hacerlo.

NUEVO CHASIS 

2025 Kawasaki KX250 - chasis

Para acomodar los nuevos puertos de entrada y escape del motor, la KX2025 250 tiene un nuevo marco perimetral de aluminio liviano tomado directamente de la aclamada KX2024 450 que brinda un manejo liviano, ágil y un carácter sereno. El equilibrio de rigidez se optimizó y contribuye a una mayor sensación de la parte delantera para mejorar el rendimiento en las curvas en una gama más amplia de condiciones, manteniendo al mismo tiempo una mejor compostura al acelerar y frenar, lo que contribuye a tiempos de vuelta más rápidos y un mejor rendimiento del piloto.

 La junta en Y del tubo diagonal delantero fue remodelada y movida 4.9 pulgadas más arriba y el nuevo diseño de entrada descendente más pronunciado requirió que el tubo transversal superior se moviera hacia abajo debajo de la entrada, moviendo el tubo transversal inferior hacia abajo y bajando el soporte del amortiguador trasero. 

Cuadro Kawasaki KX2025 250

La nueva forma y posición de la junta en Y del tubo diagonal, junto con una nueva forma del tubo transversal superior y una forma revisada de las nervaduras en el soporte del basculante, y un nuevo tubo transversal inferior cuadrado contribuyen a mejorar la rigidez. Una mayor centralización de masa ayuda a contribuir al manejo ágil de la moto, y la rigidez torsional revisada ayuda a aumentar la sensación frontal al tomar curvas en una gama más amplia de condiciones. Los soportes de montaje del motor trasero ahora están compuestos de aluminio y complementan los soportes de montaje del motor delantero de acero para ayudar a proporcionar un manejo ágil y una mejor estabilidad en línea recta. En general, el cuadro es poco más de media libra más liviano que el KX2024 250. 

El motor rediseñado se utiliza como miembro estresado, lo que contribuye al equilibrio general de rigidez del bastidor, y el basculante ayuda a ofrecer la rigidez adecuada para adaptarse al bastidor y contribuir a la tracción de la rueda trasera. El equilibrio y la configuración del chasis están configurados y son adecuados para ciclistas con experiencia en carreras, lo que lo convierte en una excelente opción para los corredores. Con el énfasis del diseño en proporcionar la máxima tracción bajo aceleración, se colocan dimensiones y diseños de chasis específicos para ayudar a prevenir el hundimiento del chasis y mejorar la tracción, incluyendo nervaduras de refuerzo, pivote del basculante, eje de salida, soportes de varillaje y eje trasero. 

NUEVO SUSPENSION Y FRENOS

Kawasaki KX2025 250 Nuevas horquillas Showa

Inspirado en el nuevo marco del KX™450  Con sus componentes de suspensión Showa, la KX250 ahora viene equipada con las nuevas horquillas delanteras Showa de alto rendimiento con resortes invertidos de 48 mm que ofrecen una acción suave durante todo el recorrido de la horquilla. Las válvulas internas y los niveles de aceite dentro de las horquillas se han ajustado para que coincidan con el nuevo cuadro para una mayor absorción y tracción de los baches. Las horquillas cuentan con tubos interiores de gran diámetro, lo que permite el uso de pistones de amortiguación de 25 mm que permiten una presión interna más baja y una amortiguación firme. Un Kashima Coat en los tubos exteriores de las horquillas crea una superficie dura y de baja fricción para ayudar a prevenir la abrasión por desgaste en el interior de los tubos, asegurando que las superficies deslizantes permanezcan lisas con el tiempo y protegiendo el exterior contra la corrosión. El material lubricante de la capa contribuye a una acción de suspensión más suave y a una mejor sensación general de conducción.  

2025 Kawasaki KX250 nuevo amortiguador showa

En la parte trasera, un nuevo amortiguador Showa complementa la nueva horquilla delantera. El amortiguador trasero cuenta con ajuste de compresión dual, lo que permite ajustar la amortiguación a alta y baja velocidad por separado. Dado que la posición de montaje del amortiguador se colocó más abajo, el amortiguador en sí se acortó 32 mm, pero la carrera de la suspensión sigue siendo la misma. El tanque de reserva se reubicó en el lado izquierdo de la motocicleta para crear más espacio para el sistema de escape. El nuevo sistema de varillaje de suspensión trasera Uni-Trak® monta el brazo de suspensión debajo del basculante, lo que permite una carrera de suspensión trasera más larga. Los ajustes del amortiguador coinciden con el equilibrio de rigidez del cuadro para ayudar a maximizar la tracción, y el interior del depósito del amortiguador está revestido con revestimiento Kashima para mejorar la acción de la suspensión. 

2025 Kawasaki KX250 - freno delantero

Los frenos de disco lobulados contribuyen a los numerosos componentes de carreras estilo fábrica de la motocicleta KX250. En la parte delantera hay un rotor de gran tamaño de 270 mm, que ofrece una fuerte fuerza de frenado y un control excelente. En la parte trasera, un disco de 240 mm contribuye a una gran potencia de frenado, complementando el gran disco delantero. Los discos estilo pétalo contribuyen a una apariencia deportiva y ayudan a desviar los escombros.

La KX2025 250 ahora viene equipada con neumáticos Dunlop MX34 para un mayor rendimiento en las curvas, tracción y durabilidad. 

NUEVO ERGONOMÍA 

2025 Kawasaki KX250-cubiertas

La KX2024 250 presenta una carrocería completamente nueva que permite a los conductores cambiar su posición de conducción más fácilmente. Las cubiertas, las cubiertas laterales y el guardabarros trasero recibieron actualizaciones en su diseño y ahora son más firmes, condensando la apariencia general y eliminando los puntos de enganche para las botas y las rodillas del conductor para una sensación de apariencia más liviana. Se presenta un nuevo diseño de liberación rápida en la cubierta lateral, lo que facilita un acceso conveniente y sin herramientas al filtro de aire. La parte superior del tanque de combustible es baja, lo que permite que el asiento quede plano, lo que permite un mayor movimiento al deslizarse hacia adelante en la motocicleta. 

Para mayor comodidad del conductor, los puños ODI Lock-On ahora vienen de serie en la KX250. Este innovador sistema de agarre atornilla los puños al manillar y simplificará el proceso de reemplazo de puños. Los puños están acentuados con detalles verdes en las puntas de goma y los accesorios de montaje, continuando con la nítida imagen de carreras de la motocicleta. 

Varios componentes ERGO-FIT® están presentes en la KX250, lo que permite a los conductores adaptar la motocicleta a sus preferencias. La abrazadera triple superior proporciona dos posiciones de montaje para las abrazaderas reversibles del manillar, lo que permite configurar el manillar en una de cuatro posiciones con un rango ajustable de 35 mm. La Fatbar de aluminio Renthal de 1-1/8” ayuda a reducir la vibración transmitida al ciclista, y la curva hace que sea más fácil para los ciclistas pesar la rueda delantera. Los soportes de los reposapiés se pueden montar en dos posiciones, lo que permite al ciclista cambiar la altura hasta 5 mm. 

Los detalles estilo fábrica completan el círculo del KX250. Las placas de matrícula de plástico verde, un acabado dorado en el llenado de aceite, la tapa de la tuerca del volante y la tapa de inspección de sincronización, y los detalles verdes en los ajustadores de suspensión emula el aspecto de las máquinas Kawasaki de fábrica, y las ruedas, abrazaderas triples y tapas de culata negras complementan el color lima. color verde. Las tapas del embrague, el generador y la culata están hechas de magnesio liviano. Para personalizar aún más la motocicleta, los conductores pueden comprar ruedas dentadas delanteras y traseras, horquillas y amortiguadores más rígidos o más blandos, y cubiertas sin gráficos listas para kits de gráficos personalizados. 

KAWASAKI 2025 TOTALMENTE NUEVA KX250X DESTACADOS:

2025 Kawasaki KX250X campo a través

  • NUEVO Cabeza de cilindro
  • NUEVO Puerto de escape recto y escape central 
  • NUEVO Conectividad de teléfonos inteligentes 
  • NUEVO Interruptor de control de tracción montado en el manillar 
  • NUEVO Marco perimetral de aluminio ligero
  • NUEVO Puños con bloqueo ODI
  • NUEVO Cubierta lateral fácil de quitar
  • NUEVO Carrocería delgada y ergonómica
  • NUEVO KTRC y modos de conducción
  • PRECIOS $9,099
  • NUEVO Ajuste del motor  
  • NUEVO Configuración de suspensión 
  • Kickstand
  • Rueda trasera de 18 pulgadas
  • Neumáticos todoterreno Dunlop AT81
  • Cadena sellada

La KX2025X 250 es un modelo de competición todoterreno que presenta la misma tecnología probada en campeonatos que se encuentra en las máquinas de motocross KX250, pero está optimizada para la competición todoterreno. La motocicleta comparte todos los rasgos ganadores con su contraparte KX250, incluido el motor, el bastidor, el chasis y el estilo, pero presenta configuraciones de suspensión optimizadas para la competencia todoterreno, rueda trasera de 18 pulgadas, neumáticos todoterreno Dunlop AT81, cadena sellada y un práctico soporte lateral. 

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