¡PRIMERA VISTA! TOTALMENTE NUEVA HONDA CRF2022 250

La primera Honda CRF250 se introdujo en 2004. Con el lanzamiento de cada generación posterior, Honda ha presentado nuevas tecnologías. Los éxitos en las carreras se han acumulado de manera constante, con la plataforma más reciente obteniendo las coronas AMA Supercross 2019SX East 20 y '250 de la mano de Chase Sexton, así como los títulos AMA Arenacross 2019-2021 con Jace Owen y Kyle Peters, más AMA Pro 2021 Victorias generales de Motocross 250MX por Jett y Hunter Lawrence.

Dicho esto, no debería sorprender que, en lugar de dormirse en los laureles, la Honda CRF2022R 250 sea una máquina completamente nueva que eleva el listón para mejorar la aceleración en las salidas de las curvas, mejorar la resistencia en la distancia de carrera y reducir el peso para una mayor agilidad.

HONDA CRF250 HISTORIA

La Honda CRF250 de primera generación. 

Apenas dos años después del debut del CRF450R, el primer motocrosser de cuatro tiempos de Honda, se presentó el CRF250 original para el año modelo 2004. La Generación 2 siguió en 2006, con un enfoque en lograr el equilibrio a través de un cuidadoso empaque del vehículo. Esa moto ganó la corona AMA Supercross 250SX East a manos de Davi Millsaps, y dos años después Trey Canard se llevó ese título a bordo de la misma plataforma.

Davi Millsaps a bordo del CRF250 de primera generación.

La iteración de 2010 introdujo la inyección de combustible, que Canard empleó con buenos resultados para ganar el Campeonato de Motocross AMA 250 de ese año. Justin Barcia ganó la corona 250SX Este del año siguiente, y en 2012 Barcia y Eli Tomac dominaron AMA Supercross, ganando los títulos Este y Oeste, respectivamente. En el último año de la generación, Tomac ganó el AMA 250 Motocross Championship, y Wil Hahn se llevó la corona 250SX East.

La actualización de 2014 del modelo se destacó por sus actualizaciones de suspensión, y Justin Bogle lo llevó al Campeonato Regional 250 Este de ese año.


Justin Bogle ganó el título de 250 Supercros de la Costa Este en 2014 con la CRF250. 

El modelo 2018 presentaba un nuevo motor de doble árbol de levas, y los títulos gemelos de la Región Este antes mencionados de Sexton demostraron su efectividad.

Chase Sexton 2020-Salt-Lake-City-Supercross-Round-16-53Chase Sexton ganó con la CRF250 en 2019 y 2020. 

OBJETIVOS | 2022 HONDA CRF250

El objetivo del equipo de diseño de la CRF2022R 250 era ambicioso y, para lograr la última evolución de las carreras, los ingenieros de Honda centraron sus esfuerzos en hacer que el modelo fuera más rápido, más fuerte y más ligero, aumentando el rendimiento del motor, aumentando la dureza y reduciendo el peso.

El motor CRF250 actualizado. 

Específicamente, el motor rediseñado produce más torque a bajas revoluciones sin sacrificar la potencia de gama alta utilizable, lo que resulta en una banda de potencia más amplia.

Se logró un ahorro de peso significativo mediante las actualizaciones del chasis, que también cuenta con una ergonomía mejorada al tiempo que conserva la destreza de manejo de su predecesor. Eso, junto con el sistema de escape rediseñado y el ahorro de peso adicional en numerosos componentes individuales, resulta en una reducción sustancial de 8 libras para la CRF2022R 250 a 229 libras.

Gran parte del ahorro de peso en la CRF2022 250 se debió al hecho de que Honda se deshizo de los dos silenciadores volviendo a uno. 

Finalmente, se logró una mayor durabilidad al reexaminar a fondo el motor, su sistema de enfriamiento y los componentes de la transmisión, mientras que también se realizaron mejoras notables en el embrague.

MOTOR / TRANSMISIÓN | 2022 HONDA CRF250

Las mejoras en el diseño del motor de cuatro válvulas con árbol de levas en culata doble, cilindro único y refrigerado por líquido de 250 cc de la CRF249 logran un rendimiento y una durabilidad aún mayores. Significativamente, el par a bajas revoluciones se mejora mediante la modificación de la entrada de aire, las revisiones de la sincronización de la válvula y un puerto de escape enderezado. Los cambios dan como resultado un aumento del 20% en la potencia a 6500 rpm, mientras que se conserva una potencia de gama alta.

INGESTA
Cambiar la forma de la caja de aire ha aumentado su capacidad en un 78%, principalmente en el lado limpio del filtro de aire. El ángulo de inclinación del inyector de combustible aumenta de 30 a 60 grados, lo que permite que el rocío llegue hasta la parte posterior de la mariposa, y el orificio del acelerador es de 44 mm. Juntos, estos cambios enfrían mejor la carga de admisión, mejorando la eficiencia de admisión de aire y el par motor a bajas revoluciones. Un beneficio adicional del rediseño de la caja de aire es la facilidad de servicio mejorada del filtro de aire, con un clip con resorte que reemplaza el diseño roscado anterior.

La pista de admisión actualizada de la CRF250. 

CABEZA
Los cambios en la culata de cuatro válvulas son numerosos. Las válvulas de admisión de titanio de 33 mm y de escape de 26 mm se utilizan una vez más, pero ahora las válvulas de admisión cuentan con resortes dobles (uno dentro del otro) para garantizar un movimiento preciso a revoluciones más altas. La rueda dentada del árbol de levas de admisión ahora está encajada a presión, lo que mejora la precisión de la sincronización de válvulas al tiempo que reduce el peso.

2022 honda crf250 ENGINEDentro del motor CRF250 actualizado. 

El soporte del árbol de levas tiene un diseño más rígido que mantiene la redondez del muñón del árbol de levas, lo que contribuye a la precisión de la sincronización y reduce la fricción a mayores rpm. La acción de la válvula a mayores revoluciones se ha mejorado aún más mediante el rediseño de la alineación del eje del balancín. Además, la durabilidad a velocidades más altas del motor se mejoró mediante la revisión del muñón de suministro de aceite del árbol de levas, lo que aumentó el flujo en un 80%. También se ha aumentado el volumen de aceite a la culata, mediante un cambio en la relación del engranaje impulsado de la bomba de aceite.

Sistema de válvulas actualizado. 

A partir de 2021, el diámetro y la carrera son de 79.0 mm y 50.9 mm, respectivamente, y la relación de compresión es de 13.9: 1. Para aprovechar las numerosas mejoras de la culata, las formas del pistón y la biela se han modificado para mejorar. Durabilidad a altas revoluciones. Además, el engranaje de la bomba de agua es más grueso para aumentar la resistencia.

ESCAPE
El sistema de escape ahora utiliza un solo puerto de escape recto, que mejora el torque y la capacidad de conducción a bajas revoluciones. El silenciador único tiene un deflector interno que está optimizado para la entrega de torque y contribuye a una reducción de peso con respecto al diseño anterior de silenciador doble. El cabezal de escape único ahora está encaminado 74 mm más cerca del motor en el lado derecho, mientras que el cabezal izquierdo y el silenciador se han eliminado, lo que resulta en una sección transversal más estrecha y una mejor movilidad del conductor.

El escape de un solo lado es un gran paso en la dirección correcta.

ELECTRÓNICA
Para aprovechar al máximo el potencial de rendimiento del motor, la ECU proporciona un mapa completamente nuevo para proporcionar la mezcla óptima de aire / combustible y el tiempo de encendido en todas las posiciones del acelerador y velocidades del motor. El control de lanzamiento inspirado en HRC facilita disparos de agujeros consistentes.

BOLSAS CLUTCH
Llevar toda la potencia a la rueda trasera de manera confiable requirió un rediseño del conjunto del embrague. El paquete de embrague ahora tiene nueve discos en lugar de ocho, lo que aumenta la cantidad de material de fricción del disco y reduce la carga en los discos individuales. La canasta del embrague se hace más rígida para mayor durabilidad, un resorte de fricción adicional reduce la carga del resorte y la lubricación se optimiza para reducir el desgaste. La relación primaria es ahora menor (3.047 frente a 3.473) y la lubricación está optimizada, lo que mejora la resistencia del embrague en un 21%. Además, se mejora la sensación de acoplamiento del embrague y el tirón de la palanca es un 4% más ligero.

El paquete de embrague ahora tiene nueve discos en lugar de ocho. 

TRANSMISIÓNES
Dentro de la caja de cambios de cinco velocidades, se realizaron cambios para reducir la fricción y mejorar la sensación al hacer cambios ascendentes y descendentes entre la segunda y la tercera marcha, una operación muy común en un motocrosser 250. Solo se opera una horquilla de cambio para ejecutar este cambio de marcha (en lugar de dos, como antes), el contraeje ha mejorado la rigidez y el tambor de cambio es ahora un 17 por ciento más ligero gracias a un orificio pasante más grande y la reducción del número de ranuras de avance. , de tres a dos.

La mejora da como resultado una mejor sensación de cambio de marchas para el ciclista, y las relaciones de cambio se cambian para utilizar mejor la potencia del motor recién descubierta en los rangos de rpm bajas y medias, y el primero y el tercero se pueden utilizar en rangos de velocidad más amplios.

CHASIS / SUSPENSION | 2022 HONDA CRF250

Para los ingenieros de Honda, mejorar el manejo ejemplar de la generación anterior CRF250R fue una tarea importante, ya que el cuadro ya era conocido por ofrecer un seguimiento confiable, giros precisos, estabilidad en línea recta ejemplar y facilidad de manejo en general. Los objetivos eran garantizar que la nueva potencia del motor no alteraría estos rasgos y reducir el peso total de la máquina para facilitar una mayor maniobrabilidad.

La distancia entre ejes ahora es 10 mm más corta (a 58.1 pulgadas), la inclinación se relaja 02º (a 27.32º), el camino permanece en 115 mm, la altura del asiento no ha cambiado a 37.8 pulgadas y la distancia al suelo aumenta en 3 mm (ahora 13.1 pulgadas).

CUADRO / SUBFRAME
El marco de aluminio es 1.5 libras más liviano para 2022, y se basa en gran medida en el CRF450R. Las actualizaciones incluyen largueros principales ampliamente curvados con secciones transversales más pequeñas, además de una ubicación optimizada de las nervaduras en la parte posterior de las placas de pivote. La rigidez longitudinal se mantiene para la estabilidad en línea recta, mientras que la rigidez lateral se reduce en un 20 por ciento para mejorar la sensación de manejo en las curvas.

El bastidor auxiliar presenta un diseño simplificado que permitió la eliminación de un soporte de asiento separado, logrando una reducción de peso de 0.7 libras.

SUSPENSIÓN
La horquilla Showa de resorte helicoidal tiene un diseño telescópico invertido de eje delantero totalmente ajustable de 49 mm con 12.2 pulgadas de carrera. Las abrazaderas triples superior e inferior se han rediseñado, con la rigidez reequilibrada a través de nervaduras de refuerzo actualizadas, lo que brinda una mayor flexibilidad para mejorar el manejo y la sensación en una esquina. El rendimiento de la tracción y los golpes de impacto también son mejores, y la bicicleta tiene un enfoque ágil en las curvas, con características de manejo nítidas.

El sistema de suspensión trasera Pro-Link tiene una relación revisada y utiliza un amortiguador Showa cuya forma se ha adaptado para trabajar con el nuevo cuadro, con los ajustadores movidos del lado izquierdo al derecho. El recorrido trasero es de 12.3 pulgadas. Un resorte de choque de acero ultraligero contribuye a que el choque sea .24 libras más liviano que el componente del año pasado. El basculante también es más estrecho, lo que proporciona un mayor espacio libre en los surcos, con una rigidez reequilibrada ajustada para adaptarse al bastidor y mejorar la tracción trasera y las curvas.

RUEDAS
Las llantas DID negras (delanteras de 21 pulgadas, traseras de 19 pulgadas) ofrecen un rendimiento duradero y una buena apariencia. Los rotores de freno estilo pétalo (260 mm delante, 240 mm detrás) dispersan el calor.

La CRF2022R 250 viene con neumáticos Pirelli Scorpion MX32, que son ideales para terrenos blandos e intermedios, y que ofrecen una cantidad adecuada de flexión de flancos para un motocrosser 250.

DISEÑO
El diseño activo para el conductor es una característica clave de la CRF2022 250, que hereda muchas de las características de diseño de la CRF450. Los paneles laterales derecho e izquierdo son 20 mm y 50 mm más hacia el interior, respectivamente, para una sección transversal 70 mm más estrecha en la parte trasera, y la parte trasera del asiento es 10 mm más baja para una distribución más plana. La unión del panel lateral de la cubierta del radiador también es más suave. Estos cambios ergonómicos fáciles de usar permiten al ciclista ajustar más fácilmente la posición del cuerpo al tomar curvas, acelerar, saltar y frenar.

Las cubiertas del radiador son nuevas y cada una se produce en una sola pieza en lugar de dos piezas separadas. Enfriar el motor 2022 CRF250R es crucial para mantener su mayor rendimiento y durabilidad general. Se utilizó Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) para diseñar las salidas de aire en las cubiertas y se rediseñaron las parrillas del radiador, optimizando el número de aletas, así como su ángulo. El área de radiación térmica de los radiadores también se incrementó en un 6%.

Mientras que el asiento se instaló anteriormente deslizándolo hacia adelante sobre el bastidor auxiliar y luego asegurándolo en la parte trasera, la nueva base del asiento tiene lengüetas orientadas hacia atrás y lengüetas de montaje ubicadas en la parte delantera. Esta disposición facilita la instalación y las fuerzas de aceleración mantienen el asiento firmemente en su lugar. El tanque de combustible de 1.7 galones está nuevamente hecho de titanio liviano, pero tiene un nuevo diseño y se ha eliminado la tapa de plástico del tanque.

Los ingenieros buscaron y aprovecharon cada oportunidad para reducir el peso y mejorar el manejo. Por ejemplo, solo se utilizan ocho sujetadores para asegurar todos los componentes principales de la carrocería, ambas cubiertas del radiador, ambas placas laterales y el asiento, en lugar de 12 como antes. Además, todos los pernos de las partes principales de la carrocería ahora tienen cabezas de 8 mm, lo que simplifica el mantenimiento.

Como antes, el manillar Renthal Fatbar está sujeto por una abrazadera que se puede girar 180º; Debido a que la abrazadera en sí tiene dos ubicaciones de montaje, hay cuatro posibles posiciones de montaje para el manillar, en un rango de 26 mm.

2022 HONDA CRF250 ESPECIFICACIONES

MOTOR
Tipo 249.43 cc monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por líquido; 9º inclinado desde la vertical
Tren de válvulas DOHC, cuatro válvulas; Entrada de 33 mm, titanio; Escape de 26 mm, titanio
Diámetro x carrera 79.0 mm x 50 mm
Índice de compresión 13.9:1
Inducción Sistema de inyección de combustible programado (PGM-FI); 44 mm de diámetro del acelerador
Ignición DC CDI
Básico Pulsador de arranque eléctrico
Transmisión Malla constante de 5 velocidades de retorno; manual
Nidada Multiplate mojado; 9 platos, 5 resortes
Ultima vuelta Cadena # 520; 13T / 50T
SUSPENSIÓN
Frente Horquilla Showa con resorte helicoidal telescópico invertido de eje delantero totalmente ajustable de 49 mm; 10.8 pulg. De recorrido, 12.2 pulg. De carrera
Posterior Sistema Pro-Link; totalmente ajustable Showa solo choque; 12.3 pulg. De viaje
FRENOS
Frente Pinza de 2 pistones (30 mm, 27 mm) hidráulica; disco de 260 mm
Posterior Pinza hidráulica de 1 pistón; disco simple de 240 mm
LLANTAS
Frente Pirelli Scorpion MX32 80 / 100-21 con tubo
Posterior Pirelli Scorpion MX32 100 / 90-19 con tubo
MEDICIONES
Rastrillo (ángulo de lanzamiento) No 27.3
Camino 115mm (4.5 en.)
Longitud 85.7 pulg
Ancho 32.6 pulg
Altura 49.8 pulg
Claridad del piso 13.1 pulg
Altura del asiento 37.8 pulg
Distancia entre ejes 58.1 pulg
Capacidad de combustible gal 1.7.
Color Rojo
Peso en vacío * 229 libras.

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