DESGLOSE EN PROFUNDIDAD DE LA MOTOCICLETA KAWASAKI KX2021 250 

La motocicleta Kawasaki KX250 tiene más campeonatos AMA de motocross y Supercross combinados que cualquier otro fabricante en su clase y regresa para 2021 con una lista de mejoras que están diseñadas para continuar su historia ganadora al mantenerla en la bicicleta con el mejor rendimiento. El modelo 2021 se basa en los cambios del motor del año anterior para ofrecer aún más potencia y convertirlo en el KX250 más potente hasta la fecha. Además de su motor de alta aceleración, ahora cuenta con un nuevo arranque eléctrico, un nuevo embrague hidráulico de resorte con arandela Belleville y un nuevo marco delgado de perímetro de aluminio que mejora el manejo para permitir tiempos de vuelta más rápidos, haciendo que el KX250 sea aún más potente en la pista de carreras. Con una herencia de campeonato que cuenta con 18 títulos profesionales de AMA y 189 victorias en carreras desde 2004, la KX250 es la plataforma ideal para jinetes expertos de nivel medio que buscan alcanzar el primer escalón del podio.

La motocicleta KX250 cuenta con un alto nivel de tecnología y ADN KX para que pueda ser el próximo prodigio de la moto. Su potencia, manejo y capacidad de ajuste personalizan la sensación de la motocicleta y brindan una mayor confianza para el motocross en todos los niveles. El potente motor del KX250 presenta actualizaciones tanto en el extremo superior como en el inferior para una mayor potencia, los frenos mejorados ofrecen más control al aprovechar la potencia del motor más fuerte, y un cuadro actualizado de estilo KX450 y ajustes de suspensión ajustados para crear lo último paquete de rendimiento

KAWASAKI KX250
Color: Lima Verde
MSRP: $8299

DESTACADOS DE LA 2021 KX250

• Nuevo motor más potente
• Nuevo arranque eléctrico
• Nuevo embrague hidráulico para lavadora Belleville
• Nuevo marco perimetral de aluminio ligero
• Nuevos componentes de frenos y suspensión preparados para la carrera.
• Nueva carrocería delgada y ergonómica

MOTOR
• Nuevo motor con mayor potencia máxima
• Nuevo procesamiento para puertos de admisión y escape.
• Nueva sincronización de la leva de escape
• Nuevos muelles de válvula más rígidos
• Nuevo diseño de cámara de combustión y corona de pistón más plana
• Nueva biela más larga
• Nuevo diseño de cigüeñal más ligero
• Nuevo equilibrio de presión revisado dentro del cárter
• Nuevo embrague hidráulico de resorte con arandela Belleville
• Nuevo arranque eléctrico con solo presionar un botón
• Nueva batería ligera y compacta de iones de litio

A pesar de la 2020 KX250 El motor del 2021 KX250 ya se ha beneficiado de un aumento significativo de la potencia gracias a la adopción de la válvula de seguidor de dedo y ha recibido cambios adicionales para aumentar aún más la potencia máxima y permitir un límite de revoluciones aún mayor, al tiempo que aumenta significativamente el rendimiento de rango medio bajo .

El motor de cuatro tiempos refrigerado por líquido de 249 cc, adaptado para adaptarse mejor a los pilotos experimentados en carreras, se centra en más revoluciones de gama alta gracias a las mejoras obtenidas a través de los esfuerzos de carreras de fábrica de Kawasaki.

La 2021 KX250 se convierte en la primera bicicleta de motocross de arranque eléctrico 250 de Kawasaki, que se activa presionando un botón ubicado en el manillar cerca del agarre derecho, lo que hace que el arranque sea fácil y conveniente. La capacidad de reiniciar el motor rápidamente puede significar la diferencia entre mantener su liderazgo o tener que abrirse camino a través de la manada en situaciones de carrera intensa. Una batería de iones de litio compacta y liviana ayuda a mantener el peso bajo, al igual que un sistema de descompresión centrífuga automático instalado en la leva de escape, que levanta una válvula de escape para facilitar el arranque.

El KX250 viene con un arranque eléctrico este año. 

Además de un arranque eléctrico, la KX2021 250 también se convierte en la primera bicicleta de motocross Kawasaki 250 de Kawasaki equipada con un embrague hidráulico de resorte con arandela Belleville. El nuevo embrague de resorte de arandela Belleville de alta capacidad ofrece una sensación más directa y un tirón más fácil para una acción de palanca más ligera, reduciendo la fatiga mientras está en la pista de carreras. El uso de la arandela Belleville contribuye a una actuación más ligera del embrague cuando se tira de la palanca, y a un rango de acoplamiento del embrague más amplio, lo que facilita el control. Con el fin de promover una separación limpia y ayudar a reducir la resistencia al arrastrar el embrague, las placas de fricción se diseñaron con segmentos desplazados. El embrague hidráulico está diseñado para proporcionar una sensación más consistente a través de un cambio mínimo en el juego del embrague a medida que el embrague se calienta durante el uso intensivo.

El uso de la actuación de la válvula de seguidor de dedo, un tren de válvulas diseñado por los ingenieros de World Superbike de Kawasaki, ayuda a alcanzar un límite de revoluciones alto y permite el uso de perfiles de levas más agresivos, lo que contribuye a un alto rendimiento de rpm. Un revestimiento de carbono en forma de diamante en los seguidores de los dedos ayuda a proteger contra el desgaste. Como complemento de las levas agresivas, se encuentran las válvulas de admisión y escape de gran diámetro con gran elevación, que hacen fluir más aire y contribuyen a una gran potencia. El procesamiento de los puertos de admisión y escape se ha revisado con un nuevo ángulo de mayor diámetro que contribuye a un mayor rendimiento.

Las levas se benefician de un tratamiento de nitruro blando de gas delgado y altamente duradero para reducir el desgaste y aumentar la alta fiabilidad de las rpm y la sincronización de la leva de escape se ha retrasado 3º para un mejor rendimiento del motor. Las válvulas de titanio livianas reducen el peso alternativo y ofrecen una alta confiabilidad de rpm, mientras que los resortes de la válvula ahora cuentan con una tasa de resorte más alta para igualar el límite de revoluciones más alto. La adición de una biela de 3 mm más larga disminuye la fuerza lateral en las paredes del cilindro a medida que el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo, lo que ayuda a reducir la pérdida mecánica y mejorar la confiabilidad. El cilindro se desplaza 3 mm hacia adelante, lo que reduce la pérdida mecánica y aumenta el rendimiento del motor. Un tensor de cadena de levas montado en la culata aumenta la fiabilidad del KX250 al compensar el aumento de las cargas del árbol de levas agresivo y el motor de alta velocidad.

Un proceso de pulido de meseta del cilindro da como resultado una superficie lisa con buena retención de aceite. La superficie lisa también ayuda a reducir la pérdida mecánica y mejorar la potencia. Un diseño revisado de la cámara de combustión y una corona de pistón más plana contribuyen a un mayor rendimiento. El pistón de alto rendimiento presenta el mismo diseño utilizado por los corredores de fábrica de Kawasaki y aporta un rendimiento sólido a todas las rpm. Una falda corta, costillas externas reforzadas y el uso de un pistón de caja con puente, con refuerzo interno, lo que permite un diseño de pistón liviano y fuerte. Una capa de lubricante de película seca en los faldones del pistón reduce la fricción a bajas revoluciones y ayuda con el proceso de colocación del lecho del pistón.

Para reducir el peso, se ha realizado una actualización en el diseño web del cigüeñal y se ha revisado el equilibrio de presión dentro del cárter, lo que aumenta el rendimiento del motor. Los cojinetes lisos de baja fricción en el pasador del cigüeñal ayudan a reducir la pérdida mecánica y elevar el rendimiento general. Para fortalecer la transmisión, se ha revisado el espacio entre ejes para que coincida con el aumento de potencia del motor. Además de hacer coincidir el espacio entre ejes revisado, los engranajes con forma optimizada contribuyen a la reducción de peso.

La construcción de la caja de aire presenta un embudo de admisión más corto y cónico, lo que contribuye a un mayor rendimiento a altas rpm. La KX250 fue la primera bicicleta de motocross de producción con inyectores duales, un inyector aguas abajo de la válvula de mariposa que se encarga de ofrecer una respuesta suave e instantánea, y un segundo inyector aguas arriba ubicado cerca de la caja de aire para una contribución significativa a la salida del motor a altas rpm . La longitud del sistema de escape ayuda a aumentar el rendimiento de las altas revoluciones por minuto y el tubo de unión hidroformado presenta un diseño de cono inverso. Un gran cuerpo del acelerador fluye un gran volumen de aire y proporciona un impulso en el rendimiento de altas rpm.

Además de los esfuerzos de ingeniería de Kawasaki para optimizar el flujo de aire es el posicionamiento del conducto de admisión para un enfoque directo para el aire de admisión. El enrutamiento de admisión de estilo de tiro descendente aumenta el ángulo de acercamiento del aire de admisión al cilindro, mejorando la eficiencia de llenado del cilindro y aumentando la potencia de los motores.

ACOPLADORES DFI

Contribuyendo a las características del motor ganadoras de la carrera, el sistema digital de inyección de combustible del KX250 presenta un paquete de acoplador que ha establecido el estándar de la industria. Cada motocicleta KX250 viene de serie con tres acopladores diferentes, lo que permite a los conductores seleccionar la inyección de combustible preprogramada y el mapeo de encendido para adaptarse a su estilo de conducción o condiciones de la pista. Los acopladores DFI de cuatro pines seleccionan mapas diseñados para configuraciones de terreno estándar, duro o blando. Cambiar el mapa del motor es tan simple como conectar la tapa de acoplamiento elegida.

Para los ciclistas que buscan ajustar la configuración de su ECU, el kit de calibración KX FI (portátil) se ofrece como un accesorio original Kawasaki y proporciona acceso a la ECU totalmente programable. Utilizado por los equipos de carreras de fábrica, el dispositivo portátil elimina la necesidad de una computadora portátil junto a la pista y brinda a los ciclistas la capacidad de crear mapas personalizados para un ajuste preciso de la configuración de combustible e ignición. El dispositivo fácil de usar puede almacenar hasta siete mapas preestablecidos y es compatible con PC.

CONTROL DE LANZAMIENTO

El sistema de control de lanzamiento de la motocicleta KX250 es una gran ventaja y favorito para los conductores que se centran en llegar a la primera curva antes de su competencia. La activación del botón retarda el tiempo de ignición en la primera y segunda marcha, lo que ayuda a maximizar la tracción en superficies resbaladizas como las almohadillas de arranque de concreto y pone la potente potencia de la bicicleta al suelo. Una vez que el piloto pasa a la tercera marcha, el mapeo de encendido normal se reanuda inmediatamente y se restablece la potencia total.

CHASIS

Nuevo marco perimetral de aluminio delgado basado en KX450
Se utiliza un motor nuevo como miembro estresado
Nueva área del cabezal de dirección con rigidez optimizada
Nuevo basculante KX450 para una mayor tracción trasera

El nuevo marco perimetral delgado de aluminio del KX250 se basa en su contraparte KX450 y tiene en mente un manejo ligero, ágil y una ergonomía delgada. Su diseño es una construcción ligera compuesta de piezas forjadas, extruidas y fundidas. El nuevo marco ofrece un mejor equilibrio general de rigidez, y aunque muchas de las partes son comunes con el marco del KX450, las partes fundidas como el soporte de la torre de choque y los ganchos del motor fueron diseñados específicamente para las necesidades del KX250. Además del equilibrio de rigidez del cuadro, está el uso del motor como miembro estresado. El área del cabezal de dirección, los rieles del bastidor principal con secciones transversales actualizadas, la línea para los soportes del basculante y los rieles inferiores del bastidor más amplios se han revisado y contribuyen al equilibrio general de la rigidez.

La adición de un basculante KX450 ofrece la rigidez necesaria para combinar con el cuadro y ayuda a aumentar la tracción en la rueda trasera. El centro de gravedad y las dimensiones clave, como el pivote del basculante, la rueda dentada de salida y las ubicaciones del eje trasero, se han seleccionado cuidadosamente para que el neumático trasero impulse la bicicleta hacia adelante.

SUSPENSION Y FRENOS

• Nuevo diseño de triple abrazadera inferior
• Nuevas relaciones de vinculación revisadas
• Nuevas configuraciones de suspensión delantera y trasera afinadas
• Nuevo disco trasero de menor diámetro de 240 mm
• Nuevo cilindro maestro delantero KX450

La KX250 está equipada con horquillas delanteras de muelle helicoidal invertido KYB de gran diámetro de 48 mm que ofrecen una acción óptima en la parte inicial de la carrera de la horquilla. Las horquillas cuentan con tubos internos de gran diámetro, lo que permite el uso de pistones de amortiguación de 25 mm y ofrece una acción suave y una amortiguación firme. El recubrimiento Kashima en los tubos exteriores de las horquillas crea una superficie dura y de baja fricción para ayudar a evitar la abrasión por desgaste en el interior de los tubos, asegurando que las superficies deslizantes permanezcan lisas con el tiempo mientras protege el exterior contra la corrosión. El material lubricante en el abrigo contribuye a una acción de suspensión más suave y una mejor sensación general de conducción. La abrazadera triple inferior se ha revisado para optimizar la rigidez y reducir el peso, al tiempo que contribuye a la capacidad del frente para absorber golpes.

En la parte trasera, una unidad de choque KYB complementa la horquilla delantera. El amortiguador trasero presenta ajuste de compresión dual, lo que permite ajustar la amortiguación a alta y baja velocidad por separado. Kashima Coat en el cilindro del tanque ayuda a prevenir la abrasión por desgaste y reduce la fricción para una acción de suspensión más suave. Un nuevo sistema de suspensión trasera Uni-Trak monta el brazo de enlace debajo del basculante, lo que permite una carrera de suspensión trasera más larga. Se han revisado las relaciones de enlace, ahora usando las mismas que las encontradas en la motocicleta KX450, lo que contribuye a un mayor rendimiento de absorción y amortiguación. Tanto la suspensión delantera como la trasera presentan nuevos ajustes ajustados que están diseñados para combinar con el cuadro y proporcionar una mayor absorción de golpes y una mayor tracción.

Contribuyendo a los numerosos componentes de carreras de estilo de fábrica en la motocicleta KX250 están los frenos de disco de pétalos. El frente es un rotor de marca de frenado de gran tamaño de 270 mm, que ofrece una fuerza de frenado fuerte y un control excelente. Un nuevo cilindro maestro delantero como el del KX450 se suma al alto nivel de control y retroalimentación general que se encuentra en el freno delantero.

En la parte trasera, un nuevo disco de marca de frenado de 240 mm de menor diámetro contribuye a la capacidad de control y ofrece un rendimiento de frenado optimizado. Los discos de estilo pétalo contribuyen a la apariencia deportiva y ayudan a desviar los escombros. Un protector de la pinza trasera ayuda a proteger la pinza del daño.

COMPONENTES AJUSTABLES ERGONOMÍA Y ERGO-FIT

• Nuevo manillar Renthal Fatbar de 1-1 / 8 "estilo fábrica

Kawasaki continúa su compromiso inigualable para proporcionar a los ciclistas una comodidad líder en su clase gracias a su sistema de montaje de manillar ajustable Ergo-Fit y estriberas para adaptarse a una variedad de ciclistas y estilos de conducción. Lo nuevo para 2021 es un manillar Renthal Fatbar de aluminio de 1-1 / 8 "de espesor de estilo de fábrica, una parte popular del mercado de accesorios que ahora es una característica estándar. El manillar cuenta con montajes ajustables en cuatro direcciones. El manillar de múltiples posiciones ofrece dos orificios de montaje con 35 mm de ajuste, y las abrazaderas de desplazamiento de 180 grados cuentan con cuatro configuraciones individuales para adaptarse a los conductores de diferentes tamaños.

Los reposapiés cuentan con puntos de montaje de doble posición, con una posición más baja que reduce la configuración estándar en 5 mm adicionales. La posición más baja efectivamente baja el centro de gravedad cuando está de pie, y reduce el ángulo de la rodilla cuando los jinetes más altos están sentados.

CARROCERÍA Y ASIENTO

• La nueva carrocería facilita el movimiento del conductor.
• Nuevo diseño más plano en la parte superior del tanque de combustible.
• Nuevas cubiertas de radiador más delgadas
• Nuevas cubiertas de motor más suaves
• Nuevo acabado dorado en la tapa de aceite y los tapones de la cubierta del generador

Complementando la potencia pico mejorada y el manejo preciso de la KX250, la carrocería nueva y elegante con gráficos de estilo de fábrica que ayuda a garantizar que sea la bicicleta más nítida del paddock y refleje aún más su rendimiento altamente afinado.

Para 2021, la carrocería ha sido diseñada para facilitar el movimiento del conductor con superficies largas y lisas que facilitan el deslizamiento hacia adelante y hacia atrás. Las costuras entre las cubiertas, el asiento y las cubiertas laterales están tan al ras como sea posible para ayudar al ciclista a moverse en la bicicleta. Un diseño revisado en la parte superior del tanque de combustible permite una progresión aún más plana desde el asiento hasta el tanque, lo que le da al conductor una mayor libertad de movimiento al cambiar la posición de conducción y facilita sentarse más adelante. Las cubiertas del radiador de una sola pieza ahora son más delgadas donde entran en contacto con las piernas del conductor y se colocan más cerca del marco. Los gráficos en molde dan como resultado una superficie ultra lisa y contribuyen a la apariencia de factor-corredor del KX250.

Las cubiertas del motor se han rediseñado y son suaves para no impedir el movimiento del conductor. Para ayudar a que el KX250 conserve su aspecto de fábrica es un nuevo acabado dorado en la tapa de aceite y los dos tapones en la cubierta del generador, mientras que las llantas están recubiertas de aluminio negro.

Desglose de 2021 KAWASAKI KX450

LA BICICLETA QUE ELI TOMAC GANÓ EL TÍTULO 2020 SX EN

La motocicleta Kawasaki KX450 regresa como el modelo insignia en la línea Kawasaki KX para 2021 y cuenta con varias actualizaciones nuevas para mantener su ventaja como líder en su clase. El motor de cuatro tiempos de 449 cc refrigerado por líquido con motor mejorado, marco perimetral de aluminio delgado, suspensión de tecnología Showa A-Kit, embrague hidráulico rediseñado y arranque eléctrico son la combinación definitiva de un campeonato. paquete ganador

El KX450 está construido con componentes ganadores de carreras para ayudar a los ciclistas de Kawasaki a llegar al primer escalón del podio. Para 2021, el KX450 recibe actualizaciones del motor para un mayor rendimiento, un nuevo embrague hidráulico de resorte de disco cónico y un nuevo manillar Renthal Fatbar de 1-1 / 8 ". Desde la sala de exposición hasta la pista de carreras, el rendimiento de la familia de motocicletas KX de Kawasaki es prueba de su pedigrí de ingeniería. Realmente es la bicicleta que construye campeones.

KAWASAKI KX450
Color: Verde lima
valor sugerido del mercado: $ 9399

MOTOR

• Nuevo recubrimiento lubricante de película seca en el faldón del pistón
• Nuevas placas de embrague de mayor diámetro y material de fricción revisado
• Nuevo embrague hidráulico de resorte con arandela Belleville para un mejor rendimiento del embrague

El paquete de motor liviano de 449 cc refrigerado por agua, DOHC, monocilíndrico de cuatro tiempos utiliza información derivada directamente del equipo de carreras Monster Energy Kawasaki, produciendo una potencia máxima y una curva de par que facilita el uso temprano del gas. El potente motor KX450 cuenta con un arranque eléctrico, que se activa presionando un botón y alimentado por una batería compacta de iones de litio.

Kawasaki utiliza tecnología de carreras de carretera de alto nivel en el tren de válvulas KX450, utilizando diseños de los ingenieros de Kawasaki World Superbike. Utiliza la actuación de la válvula de seguidor de dedo, lo que permite válvulas de mayor diámetro y perfiles de leva más agresivos. Las válvulas de admisión y escape están formadas por titanio liviano, mientras que un pistón de caja con puente utiliza el mismo diseño que las motocicletas de fábrica del equipo de carreras. Un nuevo recubrimiento lubricante de película seca en el faldón del pistón reduce la fricción entre el pistón y la pared del cilindro, lo que contribuye a un mayor rendimiento.

Una transmisión de cinco velocidades de relación cerrada presenta engranajes y ejes livianos para mantener el peso bajo, pero conserva la fuerza, al tiempo que contribuye al rendimiento ganador de la motocicleta. La transmisión se combina con un nuevo embrague hidráulico de resorte de arandela Belleville de alta capacidad para 2021. Los resortes helicoidales del embrague se han reemplazado por un resorte de disco cónico, lo que resulta en un accionamiento del embrague más ligero cuando se tira de la palanca y un rango de acoplamiento del embrague más amplio para ayudar a facilitar el control. Las placas de embrague de mayor diámetro y el material de fricción revisado están diseñados para proporcionar una sensación constante a través de un cambio mínimo en el juego a medida que el embrague se calienta durante el uso intensivo. Las placas de fricción cuentan con segmentos desplazados para ayudar a promover una separación limpia de los discos y reducir la resistencia al arrastrar el embrague.

CHASIS

Un marco perimetral de aluminio delgado líder en la industria proporciona curvas precisas a través de una excelente sensación y agilidad en la parte delantera cuando se conduce a altas velocidades. La construcción liviana del cuadro se compone de piezas forjadas, extruidas y fundidas, mientras que el motor se usa como un miembro estresado y se suma al equilibrio de rigidez de los cuadros. Un basculante de aleación liviana está construido con una sección frontal fundida y dos mástiles hidro formados cónicos en un acabado de aluminio crudo, que complementa el marco. Los ingenieros colocaron cuidadosamente la dimensión del pivote del basculante, la rueda dentada de salida y las ubicaciones del eje trasero, ayudando a centrarse en el centro de gravedad y el manejo equilibrado.

SUSPENSION Y FRENOS

Las horquillas delanteras de resorte helicoidal Showa de 49 mm de alto rendimiento con tecnología A-KIT se pueden encontrar en la parte delantera, con tubos internos de gran diámetro que son del mismo tamaño que los que se encuentran en las máquinas del equipo de carreras de fábrica de Kawasaki (KRT). Las horquillas permiten el uso de grandes pistones de amortiguación para una acción suave y una amortiguación firme.

En la parte trasera, un nuevo sistema de articulación Uni-Trak está diseñado para funcionar junto con el amortiguador Showa, el marco de aluminio y el basculante. La articulación, que está montada debajo del basculante, permite una carrera de suspensión trasera más larga y un ajuste más preciso de la suspensión trasera. El amortiguador trasero Showa Compact Design cuenta con la tecnología A-Kit con ajustadores de compresión de gran diámetro, mejorando los movimientos de alta frecuencia que se encuentran en las pistas de motocross de hoy en día.

Un rotor de freno delantero de 270 mm, en forma de pétalo, de gran tamaño, del famoso fabricante Braking, está equipado para complementar perfectamente el potente motor del KX450. La parte trasera está equipada con un rotor de frenado en forma de pétalo de 250 mm que coincide con el disco delantero grande.

ERGONOMÍA Y AJUSTE ERGO-FIT

• Nuevo manillar Renthal Fatbar 1-1 / 8 "estilo fábrica

Nuevo para el 2021 KX450 es un manillar de aluminio Renthal Fatbar de fábrica que ayuda a reducir la vibración y los golpes transmitidos al conductor a través del manillar más grueso de 1-1 / 8 ". La nueva posición de agarre del manillar es más baja y más cercana al conductor, lo que facilita que el conductor pese la rueda delantera.

Kawasaki continúa su compromiso inigualable para proporcionar a los ciclistas la comodidad Ergo-Fit líder en su clase gracias a su sistema de montaje ajustable en el manillar y estriberas para adaptarse a una variedad de ciclistas y estilos de conducción. El manillar cuenta con montajes ajustables en cuatro direcciones. El manillar de múltiples posiciones ofrece dos orificios de montaje con 35 mm de ajuste, y las abrazaderas de desplazamiento de 180 grados cuentan con cuatro configuraciones individuales para adaptarse a los conductores de diferentes tamaños.

Los reposapiés cuentan con puntos de montaje de doble posición, con una posición más baja que reduce la configuración estándar en 5 mm adicionales. La posición más baja efectivamente baja el centro de gravedad cuando está de pie, y reduce el ángulo de la rodilla cuando los jinetes más altos están sentados.

CARROCERÍA Y ASIENTO

Complementando la tecnología comprobada por el campeonato, el 2021 KX450 presenta un estilo agresivo junto con gráficos en el molde en las cubiertas del radiador que dan como resultado una superficie ultra lisa y un aspecto atrevido necesario para terminar en la parte superior de su clase. La elegante carrocería se ha moldeado para combinar con los radiadores montados en V y el diseño de chasis estrecho. Cada pieza de la carrocería ha sido diseñada para ayudar a facilitar el movimiento de los pasajeros con superficies largas y lisas que facilitan el deslizamiento hacia adelante y hacia atrás.

Recompensas Kawasaki Team Green ™ Racer

Kawasaki Team Green Racer Rewards regresa para la temporada de carreras de 2021 con más de siete millones de dólares en contingencias disponibles para los ciclistas elegibles de KX. El programa Racer Rewards de Team Green estará disponible en más de 240 eventos en todo el país. Los corredores de motocross tendrán más de $ 5.4 millones en juego, mientras que los pilotos todoterreno también serán recompensados ​​con más de $ 2.2 millones disponibles.