PRO TAPER PRESENTA EL INFORME DE LA SEMANA MEDIA DE JOHN BASHER

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FOTO DE LA SEMANA

TM 85 ACTION_2Aquí hay un adelanto de lo que viene por la tubería. Tenga la seguridad de que MXA se compromete a probar nuevas bicicletas, independientemente del desplazamiento cúbico. Y así sucede con nuestra revisión del TM 2016 Junior 85, piloteado en esta foto por Carter Dubach. Es posible que reconozca el apellido. Carter es hijo del campeón mundial de veterinarios y ganador del evento principal de Supercross, Doug Dubach. No estoy seguro de si Carter tiene aspiraciones de convertirse en Pro, pero ciertamente tiene el estilo de ser un jinete de fotos MXA.

VIDEO MXA: PRIMER PASEO EN LA HONDA CRF2016 450

MINI-VISTA: GARIN STEINKE

_1041395Competir en el agotador Amsoil Arenacross es el enfoque principal de Gared Steinke. El bosque

Por Jim Kimball

California, nativo, obviamente está empezando a competir en los estrechos confines de Arenacross, lo que se evidencia en el hecho de que obtuvo su primera victoria general en el evento principal este año. Sin embargo, una vez que la serie terminó, Steinke tenía muy poco que hacer, aparte de robar un Yamaha YZ125 por diversión. Tuvo la brillante idea de llevar su codiciado golpe de dos tiempos a los Lucas Oil AMA 250 Nationals y luchar contra los 250 golpes de cuatro tiempos más poderosos. Su objetivo era hacer el show. Comenzando en High Point, el recién cumplido de 24 años ha estado haciendo la puerta de 40 jinetes (a excepción de Red Bud). Si bien Steinke es un corsario y no tiene mucho apoyo, se ha convertido en un favorito entre los fanáticos.

MXA: Gared, ¿por qué estás compitiendo en un 125 de dos tiempos, que obviamente tiene poca potencia en comparación con los 250 tiempos de cuatro tiempos en los 250 Nacionales? ¡Solo pensé que sería genial ser el único que intentara hacerlo! Comencé con una Yamaha con un acuerdo que tuve con Cool it Thermotech. Ese acuerdo terminó en Red Bud, y luego Motorsport Hillsboro me conectó con una KTM 125SX para terminar la serie. Ha sido un gran logro ser los únicos 125 que califican para muchos de los Nacionales. No llegué a la puerta de Red Bud, donde la tierra era un poco profunda para mí. Califiqué 26º en Washougal y estaba muy feliz por eso.

Muchos dirían que un 125 de dos tiempos simplemente no es competitivo en las carreras profesionales. ¿Por qué probarlo? Siento que si pones un ciclista lo suficientemente bueno en cualquier bicicleta, lo conducirán a su potencial. Hay corredores por ahí mejores que yo en 125's. Correr un 125 en la clase 250 es muy difícil. Tienes que esforzarte mucho en la pista y montar la 125 de una manera diferente. No puede cometer ningún error, como cuando puede salir de la línea principal y meterse en las cosas blandas. Eso realmente te frena.

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¿Hay alguna ventaja en competir con un 125 de dos tiempos? Si. ¡Tener a los fanáticos de su lado es sin duda una gran ventaja! Les encanta escuchar un golpe de dos tiempos más que escuchar el 250 de cuatro tiempos. La única ventaja que tengo en la pista es que un 125 es realmente ligero. Puedo poner esta bicicleta donde quiero que vaya, y va allí. Las 250 de cuatro tiempos son bicicletas más pesadas, pero la 125 tiene poca potencia.

En muchos sentidos te has convertido en un héroe popular. ¡A todos les encanta! Todos me animan, me dan el visto bueno y gritan mi nombre. Se trata de divertirse compitiendo en motocross. No estaríamos aquí corriendo si no fuera por los fanáticos. Es una gran sensación saber que te están animando y que te apoyan. Es increíble ser animado por los fanáticos.

¿Cómo vas a llegar a las carreras este verano? Antes de High Point me quedaba en Ohio. Ahora que lo he cambiado con Motosport Hillsborough, me subo a mi camioneta y hago mi propio programa. Tengo a mi novia y a mi perro conmigo. Se trata solo de hacerlo. Tienes que hacer todo lo posible para llegar a las carreras, y eso es lo que hacemos.

¿Es la KTM 125SX muy diferente a la Yamaha YZ125? El KTM que estoy compitiendo en este momento tiene una tubería y silenciador del mercado de accesorios, un rotor de freno delantero de gran tamaño y una cadena y rueda dentada trasera diferentes. Es un stock diferente a eso. Es 100% más rápido que el YZ125 que estaba compitiendo. Yo diría que el YZ125 está un poco anticuado en el extremo inferior. Toda la sensación del KTM es diferente. Es completamente diferente, tal vez debido al marco de acero que tiene en comparación con el marco de aluminio de la Yamaha. También me gusta la KTM 125SX porque conduzco una KTM 250SXF y una KTM 450SXF en casa durante Arenacross. La KTM 125SX se parece mucho a la KTM 250SXF que tengo, especialmente con la sensación de la bicicleta. La Yamaha YZ125 funciona de manera diferente a la Yamaha YZ250F, por lo que creo que es más fácil para mí ir y venir entre las diferentes KTM.

Es una pena que no estés compitiendo con el nuevo KTM 2016SX 125. ¿Has montado uno? No, no lo he hecho, pero he visto uno. Sería genial competir con un modelo de 2016, porque está muy mejorado. No creo que funcione con todas las reglas de homologación.

¿Estás cumpliendo tus expectativas? Sí, en su mayor parte. En High Point solo quería calificar, y lo hice. Una vez que lo hice, establecí mi objetivo de llegar a los veinte primeros, en lo que todavía estoy trabajando. Mi mejor resultado fue el 25, así que he estado cerca, ¡pero realmente solo quiero poder sumar puntos! Siento que tengo un top 20 en mí.

¿Cuáles son tus planes para el resto del año? Quiero hacer todos los Nacionales restantes, golpear algunas carreras locales de dinero y luego comenzar a centrarme en la próxima serie Arenacross. Mi enfoque principal está en mi carrera en Arenacross. Eso es en lo que soy mejor. Tuve dos victorias en eventos principales y una victoria general el año pasado. Montar y competir es por diversión, pero Arenacross es donde realmente pongo todo.

¿Alguna idea final? Realmente quiero agradecer a todos mis fanáticos. Obtuve unos 5000 seguidores de Instagram desde High Point. Me cuesta mucho obtener este 125 en una pista de motocross, y los fanáticos me mantienen en marcha. Escuchar a los fanáticos vitorear al lado de la cerca o hacer sonar sus bocinas son las cosas que me motivan a seguir adelante.

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MILLVILLE REVISADO: EL MEJOR CONVERSE DE BRIAN

Echa un vistazo al Millville National a través de Nikon de Brian Converse

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PILOTO DE BICICLETA: PROYECTO DE INGENIERÍA DE VIAJE RM-Z450

EQUIPO USA: LAS OPCIONES

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El anuncio del equipo de EE. UU. Para el Motocross des Nations de este año, que se celebrará en Ernee, Francia, pronto se revelará. Ernee celebró por última vez el MXDN en 2005, que fue ganado por el trío estadounidense de Ricky Carmichael, Kevin Windham e Ivan Tedesco. El equipo de EE. UU. Peleará una seria batalla cuesta arriba antes de dirigirse a Europa, porque se rumorea que el desinterés de los corredores estadounidenses para competir en el MXDN es generalizado. Aparentemente, Ryan Dungey tiene poco interés en las carreras y el aluvión de lesiones sufridas por el contingente estadounidense en los últimos años: Jeremy Martin se rompió el pie el año pasado y Eli Tomac tuvo un despegue masivo en Alemania en 2013, lo que se suma a un serio desafío para los poderes fácticos para elegir un equipo.

Hay otro pateador. KTM y Husqvarna están pidiendo a sus corredores de fábrica que compitan el Glen Helen USGP, que cae una semana antes del MXDN en Francia. Agrega otro evento a un plato ya lleno para pilotos como Ryan Dungey, Zach Osborne, Jason Anderson y más. Con la rentable Monster Energy Cup menos de un mes después del MXDN, no deja mucho tiempo para que los ciclistas pasen a Supercross. De todos modos, aquí están los candidatos notables para Team USA:

450 / Clases abiertas:

Ryan Dungey

_1041788Obviamente, es la primera opción para Roger DeCoster para anclar el Equipo de EE. UU., Pero ¿aceptará Dungey volver a competir? Ha representado a Estados Unidos en el MXDN desde 2009 en adelante. Ganó los primeros tres, pero perdió las últimas tres veces. ¿Habrá un séptimo viaje?

Justin Barcia

_BAS1195Un signo de interrogación hace solo unos meses, Barcia ha comenzado a encontrar la confianza y la velocidad que alguna vez tuvo. Tenga en cuenta que Bam-Bam ha estado en el Equipo de EE. UU. Dos veces antes, 2012 y 2013, ambos perdiendo esfuerzos. Está claro que Dungey y Barcia son los más destacados en los AMA 450 Nationals. Justin haría una gran elección para la ranura abierta o, si Dungey se retira, podría deslizarse en la ranura número uno.

Blake Baggett

_1040298Blake ha estado en el equipo dos veces antes, ambas en un 250. Conoce las complejidades inusuales del formato de carrera MXDN, y sería un jugador sólido. La pregunta es si Dungey y Barcia están en el equipo. Si es así, Baggett probablemente estaría fuera (no debería ser elegido para montar un 250 sobre tipos como Jeremy Martin y Cooper Webb). Baggett es, en el mejor de los casos, un caballo oscuro para el tragamonedas Open.

Trey Duck

cu1_2387-lowresMucha gente estaba pendiente del potencial de Trey para regresar de una desagradable lesión de Supercross y prendió fuego al campo en Washougal, lo que obligó a la AMA a tomar una decisión difícil. ¿Debería Canard estar en el equipo de Estados Unidos? Bueno, él es de Oklahoma, un talento excelente, y representaría al Equipo de EE. UU. De la mejor manera posible. Diablos, Trey es puramente estadounidense. Sin embargo, él es un comodín.

Jason Anderson / Broc Tickle / Weston Peick

_1040845A estos corredores les está yendo relativamente bien en la clasificación de 450 puntos nacionales, pero ¿cómo se enfrentarán a Romain Febvre, Gautier Paulin, Evgeny Bobryshev, Clement Desalle, Kevin Strijbos, Shaun Simpson y Jeremy Van Horebeek?

Clase 250:

Jeremy Martín

_BAS0120Jeremy tiene la velocidad y tiene la ventaja de 250 puntos nacionales, pero ¿qué tan emocionado estará un chico que se lastimó compitiendo en el extranjero el año pasado, seguido de un retraso en la preparación para 250 Supercross, para inscribirse en el Tío Sam? Es obvio que Martin necesita mejorar sus habilidades de Supercross, por lo que omitir el MXDN probablemente sea atractivo. ¿Qué tipo de retroceso habrá si decide renunciar a la oportunidad?

Zach Osborne

_BAS1659¿Podría ser posible que Zach Osborne, un ex corredor de 250 Grandes Premios, finalmente corra el MXDN bajo las barras y estrellas en lugar de Puerto Rico? Osborne ocupa el tercer lugar en las 250 posiciones al aire libre y ha terminado en el podio en seis motos de 18. Es probable que esté familiarizado con el circuito francés y tiene mucha experiencia. Osborne también sería un gran jugador de equipo y se alineará en la puerta del Glen Helen USGP la semana anterior. Decisiones decisiones…

Cooper Webb

_1040467Es difícil pasar por alto a Webb, que lo ha hecho maravillosamente en 2015 (aparte de extrañar Las Vegas y cuatro de los primeros cinco Nacionales debido a una lesión). Ganó las últimas dos rondas al aire libre y tiene mucha confianza (algunos lo llamarían arrogante). Webb podría llenar los 250 espacios de Martin Bows, o desempeñar el papel de piloto abierto si Dungey se salta la carrera este año y Barcia está en el puesto número uno. Tenga en cuenta que Cooper tiene experiencia compitiendo en un 450: enceró el campo en la última ronda de los nacionales japoneses el otoño pasado.

Joey Savatgy / Alex Martin / Jessy Nelson

_1041449Los resultados ascendentes y negativos, junto con la falta de experiencia, afectarán sus posibilidades de ganarse la cabeza. Recuerde que el MXDN probablemente tendrá un campo de 250 de Valentin Guillod, Tim Gajser, Max Anstie, Pauls Jonass y Jordi Tixier. Esos tipos no son broma.

Busque un análisis en profundidad de todos los equipos en la edición 2015 del Motocross des Nations en un futuro Informe de mitad de semana. No debería dejar que el gato salga de la bolsa, pero será difícil para cualquiera derrotar a los campeones defensores, Francia, en su territorio.

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LUZ DEL PRODUCTO: FMF RACING CARBON FIBER HEAT SHIELD

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Comunicado de prensa: FMF Racing ha presentado la nueva Megabomb Factory Carbon Fiber y los escudos térmicos específicos de Yamaha. El escudo térmico Megabomb de carbono se adapta a todos los encabezados Megabomb FMF de titanio y acero inoxidable. Incluye el sistema de sujeción, a menos que sea para un Yamaha YZ2014F / YZ2016F 250-450, que utiliza los tornillos de serie. La parte se vende por $ 99.99 y se vende a través de www.fmfracing.com.

¿HAS VISTO ESTO? KIT DE CONVERSIÓN YAMAHA YZ450F DE RUEDA GRANDE

IMG_2308XFR (Extreme Fabrication Racing) tiene una idea interesante que ha tomado forma. Han creado un kit de conversión de rueda grande para un Yamaha YZ450F. Son capaces de colocar las ruedas anchas, que recuerdan a la Big Wheel de Yamaha y la Honda Fat Cat, creando un basculante personalizado, sus propios conjuntos de ruedas y abrazaderas triples mecanizadas en CNC más anchas. Echa un vistazo a las imágenes a continuación. Para más información, haga clic en www.bigwheelconversion.com.

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FOTOS SALIDAS: 2016 SUZUKI RM-Z450 SHOOT

_1043674 _1043545_LR _1043467_LR _1043494No, ese no soy yo, sino Daryl Ecklund usando mi equipo mientras castiga las bermas en Milestone.

VIDEO RED BULL: EPISODIO "NACIÓN MX" # 3

* Advertencia: hay una blasfemia sutil hacia el final del video, pero no obstante blasfemias.

VIDEO: SIGA BLACKE BAGGETT ALREDEDOR DE WASHOUGAL

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