PRO TAPER PRESENTA EL INFORME DE LA SEMANA MEDIA DE JOHN BASHER

On 29 de marzo, 2016 Última actualización 31 de marzo, 2016

#WHIPITMIERCOLES

Jinete: Justin Brayton
Ubicación: pista de pruebas Honda Supercross, California
Fecha: Diciembre 9, 2011
Fotógrafo: John Basher
Cámara: Canon EOS-1D Mark III
Lente: 70-200mm
Exposición: 1/1000 seg.
Parada F: 10
ISO: 400

VIDEO MXA: PAÍS ANTIGUO / FE DE GAVIN

CITA DE LA SEMANA: FE DE GAVIN

"Ahora soy el líder en puntos, y restablecer los puntos no es una gran ventaja para mí como lo es para [Kyle] Regal, que tuvo problemas en la mitad inicial de la temporada". Desde el principio, solo estaba tratando de lograr tantas victorias y monos como pude. Siento que llevar impulso a las rondas finales es la ventaja. Me siento bien en la bicicleta. Tengo confianza, y de alguna manera tener el ímpetu y la confianza es tan bueno como los puntos principales ”.

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450 TÍTULO SUPERCROSS: ¿CUÁNDO PUEDE RYAN DUNGEY CLINCH?

Con cinco rondas restantes en la serie AMA Supercross, la pregunta ya no es si Ryan Dungey ganará, sino cuándo concluirá su segundo título consecutivo bajo techo. Después de hacer números, es posible que Dungey reclame el plato número uno en St. Louis. Esto es lo que debe suceder:

Si Dungey gana las próximas tres carreras (Santa Clara, Indianápolis y San Luis) y Ken Roczen queda segundo en dos de las carreras y tercero en otra, Dungey tendrá una ventaja de 50 puntos. Se aseguraría el título en función de las victorias del evento principal.

Si Dungey termina segundo en las siguientes tres rondas, Ken Roczen necesitaría terminar el podio en esas carreras. Hipotéticamente, si Dungey queda segundo y Roczen termina cuarto en las próximas tres carreras, Ryan tendría una ventaja de 51 puntos con dos rondas restantes y lograría el título.

Por supuesto, hay docenas de otros escenarios, pero es suficiente decir que Ryan Dungey tiene una posibilidad muy prometedora de cerrar el título en St. Louis. Sería su tercer título de 450 Supercross, y el segundo en dos años.

RESPALDO A VELOCIDAD: 250 OESTE

Fotos de Brian Converse

¿Te acuerdas de los 250 West? Tal vez lo olvidó todo, considerando que los corredores del Oeste no se han alineado en la puerta en más de cinco semanas. Aquí hay un repaso para usted:

PUNTOS DE COOPER WEBB-145

Cooper Webb lidera la clasificación con dos rondas restantes (Santa Clara y Las Vegas). Tiene una ventaja de 11 puntos sobre Joey Savatgy de Pro Circuit Kawasaki. Cooper ganó cuatro de las primeras siete rondas, y solo terminó el podio una vez, Oakland, cuando tuvo un mal funcionamiento de la bicicleta. Si Joey Savatgy gana las dos rondas restantes, Webb no necesitaría terminar peor que el tercero en cualquier carrera para obtener su segundo título.

JOEY SAVATGY-134 PUNTOS

Yendo a la última ronda antes del descanso, Joey Savatgy tenía la placa roja. Sin embargo, Arlington fue su ruina. Más específicamente, Christian Craig era el problema de Savatgy. Craig se movió sobre Joey en los gritos mientras corrían primero y segundo a mitad de la segunda vuelta. Savatgy dijo esto sobre el incidente en una entrevista exclusiva con MXA: “Es uno de esos acuerdos donde es frustrante. En el mismo aliento, es un pequeño revés. Me gustan los desafíos, y aunque este no es el tipo de desafío que me gustaría, es algo con lo que viviré ”. Savatgy no parece demasiado salado sobre el encuentro, pero eso probablemente no sea del todo cierto. ¿Quién no estaría enojado por limpiar su front-end y perder el liderato de puntos? Joey Savatgy buscará la redención este fin de semana. No está muy lejos de la delantera. Por otra parte, necesitará Webb para encontrar mala suerte.

PUNTOS CRISTIANOS CRAIG-129

El piloto de Geico Honda todavía está en la pelea por el título, aunque está afuera mirando hacia adentro. Craig sigue a Cooper Webb por 16 puntos. Para todos los efectos, Christian ya ha superado las expectativas. Solo piense, el año pasado en este momento Craig estaba trabajando en la construcción en Minnesota. Ahora está presentando la campaña 250 West Supercross de Geico Honda, y también tiene una victoria en el evento principal. Imagine cuán diferentes se verían las esperanzas del título de Christian si no luchara en Anaheim 1, donde solo anotó cuatro puntos. Con suerte, Craig aprovechó el descanso para mejorar su acondicionamiento, un defecto obvio en su excelente manejo. Será interesante ver cómo se desarrolla el título si Christian comienza cerca de Webb y Savatgy en las rondas finales, porque el veterano astuto sabe cómo andar en una bicicleta ancha.

JEFFREY HERLINGS: EL SULTANO DE ARENA

Nadie ha podido seguir el ritmo de Jeffrey Herlings en Valkenswaard desde que se convirtió en profesional en 2010. Desde entonces, Jeffrey ha ganado 14 motos seguidas en la arena profunda del sur de Holanda. Son siete años consecutivos de dominación. Es difícil poner en palabras la velocidad de Jeffrey en Valkenswaard, así que hablemos de números. A continuación se muestra un desglose de la vuelta más rápida de Herlings, la velocidad promedio, la cantidad de tiempo que ganó las mangas y qué tan lejos rodó. A continuación se muestra una comparación vuelta a vuelta entre Romain Febvre.

Primera moto:

Tiempo de vuelta más rápido ... 2: 11.180
Vuelta más rápida por el segundo piloto más rápido ... Petar Petrov, 2: 12.362
Velocidad media ... 42.5
Ganó la moto por ... 50.896 segundos
Lamido hasta ... décimo lugar

Segunda moto:

Tiempo de vuelta más rápido ... 2: 03.114
Vuelta más rápida por el segundo piloto más rápido ... Pauls Jonass, 2: 05.969
Velocidad media ... 45.3
Ganó la moto por ... 1: 19.911
Lamido hasta ... décimo lugar

LAP WARS: HERLINGS VS. FEBRERO

En años anteriores, Jeffrey Herlings era a menudo el corredor más rápido en Valkenswaard, punto. No importaba que Herlings estuviera en un 250, mientras que grandes como Tony Cairoli y Max Nagl tenían 350 y 450. Herlings era dueño de Valkenswaard. Si bien es cierto que Jeffrey se instaló el lunes en una clínica de equitación en el sur de Holanda, otros ciclistas en realidad tenían su número. Tim Gajser (primer ganador de 450 motos) y Romain Febvre (segundo ganador de 450 motos y vencedor general) estaban dando vueltas más rápido que "The Bullet". Arriba hay un análisis vuelta por vuelta de los tiempos de vuelta de Herlings y Febvre desde la segunda moto, que es cuando la pista estaba en su peor momento. Los números resaltados en verde son los tiempos más rápidos para cada vuelta.

Jeffrey fue consistentemente más rápido en las primeras seis vueltas, pero sus tiempos de vuelta disminuyeron después de la vuelta seis. Mientras tanto, Romain Febvre registró su segunda vuelta más rápida de la moto en su última vuelta (cuando estaba persiguiendo y pasando a Tony Cairoli). Será interesante ver cómo Herlings, que nunca ha perdido un Pro moto en Valkenswaard, se enfrentará a los 450 corredores el próximo año si finalmente sube a la clase 450. Parece que su racha de victorias estará en peligro.

VIDEO: FEBVRE DICE "SEE YA!" A CAIROLI

DE LA BOCA DEL CABALLO: THOMAS COVINGTON

El estadounidense terminó 38 ° en Valkenswaard después de lesionarse una semana antes

“Me lastimé el tobillo la semana pasada, así que no estaba seguro de si iba a correr o no. Sucedió el viernes pasado mientras estábamos probando con el equipo en una pista local y terminé lesionando mi Tibia y rompiendo uno de los ligamentos. El médico dijo que podía competir si podía manejar el dolor, por lo que decidimos ir para obtener algunos puntos. En la primera moto tuve un mal comienzo. Luego, en la segunda moto, me sentí un poco mejor, pero me reuní con otro piloto y rompí el radiador de mi bicicleta. Los médicos dijeron que tomará de cuatro a seis semanas que el tobillo se cure por completo. Con suerte, no será tan doloroso para Argentina y puedo montar como sé que puedo ".

MASSIMO ZANZANI'S VALKENSWAARD MXGP GALERÍA DE FOTOS

El segundo disparo en moto de Tony Cairoli (222) significó la victoria para el italiano ... ¿o no? No Romain Febvre (461), escondiendo el interior de esta foto, rastreó al ocho veces campeón de GP y ganó la moto.

El alemán Max Nagl fue 2-4 por el segundo lugar en Valkenswaard. Actualmente es sexto en puntos, que a juzgar por cómo fue MXGP el año pasado, no significa nada. Las carreras del Gran Premio tienen que ver con la consistencia y el desgaste ... dos cosas con las que Nagl tuvo problemas el año pasado.

Jeremy Van Horebeek está luchando por volver a sus formas ganadoras de hace unos años. Cabalgó bien en los Países Bajos, coronado por un tercer lugar en la segunda moto. Sin embargo, su compañero de equipo, Romain Febvre, era demasiado para el belga.

Kevin Strijbos es un favorito del público en Europa. El amable belga tuvo un día regular, con 6-5 por séptimo.

El británico Shaun Simpson se incendió dos tercios de la serie MXGP el año pasado. Simpson suele ser muy bueno en la arena, pero tuvo problemas con los choques en Valkenswaard. Shaun terminó octavo.

El ocho veces campeón del GP, Antonio Cairoli, está tratando de obtener su espalda ranura. Ha pasado un año desde que "King Tony" cambió a la 450SXF más potente de su KTM 350SXF amada durante mucho tiempo. Ninguna cantidad de poder lo ayudó a deshacerse de Romain Febvre el lunes.

Romain Febvre (centro) cabalgó como un hombre poseído en la segunda moto. Pasó a Tony Cairoli en la última vuelta y arrebató la pelea de Max Nagl (izquierda) y Tim Gajser (derecha). Febvre ha ganado los dos últimos GP y tiene una ventaja de 13 puntos sobre el novato 450, Tim Gajser.

Lo mejor de Valkenswaard es que ninguna cantidad de lluvia puede arrastrar la pista. El campo de 250 competidores GP GP rechina los dientes mientras corren alrededor de una pista traicionera forjada por el desastre a cada paso. Es una pista divertida para ver competir a los mejores del mundo, pero montarla es otra historia.

Pauls Jonass es uno de los mejores corredores en el campo de 250 no llamado Jeffrey Herlings. Está empatado en segundo lugar en la tabla de puntos con Jeremy Seewer.

El francés Benoit Paturel terminó quinto en la general. Más impresionante, mira el cuadro restregado del piloto Yamaha. Es una cosa de belleza.

Petar Petrov estaba en la fila para un podio general hasta que navegó en la segunda moto.

El suizo Jeremy Seewer lanza su fábrica Suzuki RM-Z250 en los golpes de frenado. Seewer sigue los pasos del compatriota Arnaud Tonus. ¿Seewer vendrá a los Estados Unidos y competirá?

Aleksandr Tonkov fue una sensación en la arena el año pasado, pero esta vez no pudo mantenerse alejado del suelo. El ruso terminó noveno.

Brent Van doninck estaba en una buena racha en Valkenswaard. Persiguió a los favoritos establecidos, y como resultado, se unió a la liga de caballeros extraordinarios. Este chico pertenece cerca del frente, evidenciado por su cuarto puesto.

VIDEO: EL EQUIPO AMATEUR DE LEATT EN FREESTONE

PUNTOS IMPORTANTES DEL PRODUCTO: KIT DE CONTROL DE COMPRESIÓN DE BAJA VELOCIDAD RACE TECH WP 4CS

[Presione soltar]

Race Tech acaba de lanzar un kit de control de compresión de baja velocidad de la horquilla para mejorar la amortiguación de la compresión a baja velocidad en las horquillas WP 4CS. En forma estándar, Race Tech ha descubierto que las horquillas WP 4CS están un poco flojas (o se sienten blandas). El kit de control de baja velocidad proporciona una sensación firme pero no áspera al tiempo que permite que la amortiguación sea lo suficientemente suave como para absorber las asperezas.

El kit de rendimiento de compresión de horquilla 4CS bloquea dos orificios de purga, uno en la base de compresión y el otro en la cabeza del sello en la parte superior. Cada kit también incluye una herramienta de instalación. A los sintonizadores les encanta este kit porque proporciona un excelente control a baja velocidad.

Este kit funciona mejor con bases de compresión ajustables RT que ahora incluyen un LSV (válvula de baja velocidad).

Cuando el kit de control de baja velocidad Race Tech Fork para horquillas WP 4CS se combina con válvulas de compresión y rebote de oro y una configuración de válvulas personalizada, el resultado es una suspensión de sensación de felpa con una mayor resistencia al fondo.

PRECIO AL POR MENOR: $ 79.99
NÚMERO DE PIEZA: FCPK 01

Para obtener más información acerca de los productos, seminarios y el programa de asistencia al piloto de Race Tech, visite racetech.com o llame a nuestro amable personal de ventas al: (951)279-6655.