PRO TAPER PRESENTA EL INFORME DE LA SEMANA MEDIA DE JOHN BASHER

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#WHIPITWEDNESDAY

Whipitwednesday_JasonAndersonJinete: Jason Anderson
Ubicación: Glen Helen Raceway
Fecha: mayo 28, 2016
Fotógrafo: Brian Converse
Cámara: Nikon D4
Lente: 70-200 mm f / 2.8
Distancia focal: 92mm
Exposición: 1/2500 seg.
Parada F: 5.6
ISO: 400

CITA DE LA SEMANA: TROY ADAMS

Troy Adams High Point 2009
“Todos en la industria quedan atrapados en cuidarse a sí mismos. Es triste decirlo, pero estoy seguro de que es así en cualquier otra industria. A veces siento que esa no es la forma de administrar un negocio. Sacas más provecho de las personas cuando eres honesto, en lugar de trabajar en torno a la situación. Sin embargo, los egos están involucrados. A veces me consumió hasta el punto en que me agravó sin fin. Ahí es donde fallé como piloto, porque dejaría que las cosas me afectaran, en lugar de ignorarlo. Siempre dejo que las pequeñas cosas me molesten. Eso, solo, afectará tu estado mental al entrar en una carrera. Una vez que renuncié, hubo algunos años que no hice mucho. Me tomé ese tiempo para reflexionar y pensé en lo que podría haber hecho para mejorarme. Yo era mi propia caída. Dejé que las cosas me afectaran, y podría haber hecho varias cosas de manera diferente que habrían mejorado mi carrera ”.

Hacé click aquí para leer la entrevista

FOTO DE LA SEMANA: ¿RECUERDA CUANDO?

Travis Pastrana_2004_House
¿Recuerdas cuando Travis Pastrana todavía estaba incursionando en motocross, compitiendo ocasionalmente con Supercross y National cuando estaba sano? Tomé esta foto en el otoño de 2004 en Annapolis, Maryland. Ese es Travis Pastrana parado frente a su casa, la misma casa que tiene hoy, aunque la vida fue muy diferente para el ex 125 Campeón Nacional hace más de una década. En ese momento no había hecho todas esas películas de Nitro Circus, hecho el doble backflip, corrió autos de rally o comenzó su propia familia.

TRÁILER DE LA TEMPORADA 2 DE MX NATION

HORQUILLA PLANA: AIRE TOMADO DE LA OFERTA DE GLEN HELEN DE ROCZEN

Ken Roczen_Glen Helen 2016_Brian ConverseFoto: Brian Converse

Algo estaba notablemente mal hacia el final de la primera moto 450 en Glen Helen. Ken Roczen, que se había disparado a plomo de dos dígitos, sufrió una fuga de aire en sus horquillas de aire Kayaba a falta de tres vueltas. El piloto del RCH Suzuki había establecido un ritmo vertiginoso para la mayor parte de la moto, su vuelta más rápida de 2: 26.867 fue casi dos segundos más rápida que la vuelta más rápida de Ryan Dungey. Sin embargo, una vez que sus tenedores abandonaron el fantasma, fue, en promedio, más de 20 segundos más lento en esas vueltas finales. Fue suficiente para permitir que Ryan Dungey, Jason Anderson y Eli Tomac superaran a Roczen.

Esto es lo que el Director de Competencia de RCH, Mark Johnson, dijo sobre el incidente de la bifurcación:
"Siempre es frustrante cuando un problema mecánico hace descarrilar una buena carrera, pero la mayor decepción fue ver a Ken tener que retroceder y finalmente entregar la delantera en la primera moto". Tuvo un viaje fantástico y estuvo liderando por más de 15 segundos cuando ocurrió el problema. Tenemos una gran relación con KYB y su producto es insuperable. El fallo de la pieza no estaba relacionado de ninguna manera con las horquillas. El sistema que falló está compuesto por múltiples componentes, comprados a una variedad de proveedores por RCH. Desafortunadamente, uno de estos componentes sufrió una falla, que afectó las horquillas delanteras ”.

Como resultado, Ken Roczen perdió siete puntos en la persecución del título. Todavía lidera la clasificación, dos puntos por delante de Ryan Dungey y 17 por delante de Eli Tomac. ¿Hará eso una diferencia dramática en la imagen del título? Es demasiado pronto para saberlo, pero los cuatro primeros lemas de la serie predicen el futuro. Ryan Dungey no ha terminado peor que el segundo. Roczen, si no hubiera sido por el tema de la bifurcación, estaría cuatro por cuatro en victorias de moto en este momento. Obviamente, Dungey empleará su estrategia de mantener la consistencia y obtener victorias cuando estén disponibles. Roczen continuará impresionando a los fanáticos con su velocidad y talento en bruto, probablemente separando el campo mientras monta una nueva ola de confianza. ¿Será eso suficiente para derrocar al defensor del Campeón Nacional 450 en Ryan Dungey? Eso es lo que hace que los Nacionales, y el problema de la bifurcación aérea, sean tan intrigantes.

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MIENTRAS TANTO EN ESPAÑA ...

Herlings_MXGP_9_ESP_2016Jeffrey Herlings es el príncipe indiscutible de 250 motocross a través del estanque. Foto de Massimo Zanzani.

Jeffrey Herlings solo ha perdido una moto esta temporada. A través de nueve rondas, la sensación holandesa ha construido una ventaja de 122 puntos. Más alucinante es el hecho de que Herlings tiene más del doble de puntos que el piloto del sexto lugar, Petar Petrov. A este ritmo, es probable que Jeffrey logre su tercer título mundial 250 mucho antes de que la serie Grand Prix se dirija a los Estados Unidos. Eso es lamentable para los fanáticos estadounidenses, aunque, francamente, los espectadores estadounidenses habrán invertido poco en un piloto de GP en particular. Más bien, vendrán a ver a algunos de los mejores 250 corredores de Estados Unidos luchando contra quizás el corredor más rápido de 250 del mundo. Con Monster Energy como patrocinador principal de la serie MXGP y también el patrocinador presentador en Charlotte y Glen Helen en septiembre, puede suponer que muchos, si no todos, los mejores atletas de Monster competirán en las rondas de USGP. Eso debería incluir a personas como Eli Tomac, Josh Grant, Adam Cianciarulo, Austin Forkner, Joey Savatgy, Arnaud Tonus, Chad Reed, Justin Barcia, Phil Nicoletti y Weston Peick. Cooper Webb también debería estar comprometido con Charlotte, dado su apoyo abierto para el evento (es nativo de Carolina del Norte). Y si bien es demasiado pronto para nombrar al Equipo de EE. UU. Para el Motocross des Nations anual, seguramente el trío de corredores elegidos dará la bienvenida a la oportunidad de familiarizarse con su competencia principal cuando el MXDN tenga lugar en Maggiora, Italia, el 25 de septiembre.

Febvre_MXGP_9_ESP_2016Las chispas comienzan a volar en el Campeonato del Mundo 450. Romain Febvre (aquí mirando a Valentin Guillod) fue atropellado por Tony Cairoli en la carrera de clasificación del sábado. Foto de Massimo Zanzani. 

El gran alboroto del pasado fin de semana en Talavera de la Reina, España, fue el encuentro entre el campeón mundial de MXGP 2015, Romain Febvre, y el ocho veces campeón, Tony Cairoli. Febvre cayó durante la carrera clasificatoria del sábado. Había un banco empinado a la izquierda al acercarse a la esquina cuesta arriba a la izquierda. La señalización también bloqueó la visión inmediata de que Febvre estaba caído. Se puede argumentar que un abanderado exhibió la bandera amarilla antes de la entrada a la esquina, aunque la persona estaba posicionada en el exterior del turno. Cairoli entró con la cabeza llena de vapor, intentó cortar el banco para evitar una caída del Febvre, pero atropelló el brazo izquierdo de Romain en el proceso. Febvre no pudo terminar la carrera debido a una lesión en el hombro, mientras que Cairoli salió con sexto.

Romain Febvre gets hit by Tony Cairoli
Deja que las redes sociales sean el campo de batalla para una disputa entre los dos campeones. Febvre disparó primero, publicando imágenes de la carrera del accidente, junto con un mensaje no tan agradable. Puedes verlo haciendo clic en la imagen de arriba. 

Tony Cairoli hits Romain Febvre
Tony Carioli replicó con las imágenes de GoPro anteriores al día siguiente. También incluyó un mensaje, "¡Vamos a aclarar las cosas y ver si es una cuestión de visibilidad ?! Como puede ver en mis imágenes gopro [sic], asumí que estaba claro que no quería tocarlo. También lamento que alguien haya pensado NUNCA diferente ... ”Haga clic en la imagen de arriba para ver el video. 

¿Quién tiene la culpa? Nadie, de verdad. Es un incidente de carrera. Romain Febvre no estaba feliz de haber sido atropellado. Tony Cairoli no estaba contento de que su personaje fuera puesto en duda. Si fuera juez de asuntos morales, sentenciaría a Febvre a disculparse con Cairoli. Esa es solo mi opinión sobre la situación.

GARAJE DE JOHN: 2005 YAMAHA YZ125

2005 Yamaha YZ125_Basher_SunsetAsí es como se ven $ 15,000 en modificaciones en una Yamaha YZ2005 125. 

El jueves pasado finalmente ensucié mi Yamaha YZ2005 125. En realidad, el jefe de las instalaciones de práctica de ClubMX, Ben Graves, puso la llanta a tierra primero. La pista prístina de las instalaciones de práctica de ClubMX, ubicada en Chesterfield, Carolina del Sur, fue el lugar perfecto para probar el YZ125. Una variedad de tipos de suelo, desde marga hasta arena, dio como resultado innumerables surcos, protuberancias y terrenos técnicamente desafiantes. Agregue una gran mesa, un doble largo y recto desde una esquina, y saltos variables por todas partes, lo que le pidió el máximo provecho a cada piloto. Por supuesto, Ben Graves conoce la pista como el dorso de su mano. Él es responsable de su diseño y mantenimiento, después de todo. Graves pateó los neumáticos y encendió el fuego en mi YZ125. También fue el primer piloto en comenzar el Suzuki RM2007 125 que construí el mes pasado. Fue interesante ver a Ben estrujar ambas bicicletas, ya que tenía una buena comprensión de cómo funcionaba cada bicicleta en función de su nivel de comodidad. Lo creas o no, Ben no estaba tan entusiasmado con el YZ125 inicialmente como lo estaba con el RM125. Lo atribuí al hecho de que Graves, que normalmente monta un Honda CRF450, disfrutó la emoción de conducir un 125 de dos tiempos el mes pasado. Esta vez se estaba divirtiendo, pero la emoción de mantener el acelerador completamente abierto en un 125 parecía algo normal. Sin embargo, me equivoqué en mi evaluación.

_BAS1021_cropBen Graves se pone manos a la obra en el YZ2005 125. 

Resulta que el carburador Mikuni estaba funcionando rico, lo que causó que el extremo inferior se cargara. También estaba la cuestión de las nuevas horquillas KYB PSF-1 A-Kit y los golpes que debían romperse. Hicimos varios ajustes. Cambiamos la posición del clip y levantamos las horquillas. El motor funcionó mucho más limpio, mientras que la parte delantera se manejó mejor. Aún así, había margen de mejora. Luego vino la ubicación de montaje del manillar X-Trig. Movimos las monturas a la posición posterior, con las monturas giradas hacia adelante. Se prefirió el desplazamiento de 23 mm a 25 mm, aunque nos hubiera gustado ir un poco más al extremo.

Jessica Patterson YZ125Jessica Patterson todavía tiene la velocidad para correr con los mejores. En estos días está entrenando jinetes y disfrutando de su nueva cabra mascota.

Durante el día de la prueba también tuve a Jessica Patterson, la corredora más exitosa del Campeonato de Motocross Femenino de la historia, y Paul Sachak de Armored Graphix probó la bicicleta. Aprendí rápidamente que Patterson no ha perdido velocidad, a pesar de retirarse a fines de 2015. Sin embargo, sí perdió resistencia. En un momento, Jessica rodeó la pista y me gritó: "¡Necesito una cerveza!" Luego aumentó rápidamente un doble largo que la mayoría de los corredores, hombre o mujer, pensarían en saltar. A Patterson le gustó el YZ2005 125, a pesar de que el motor no estaba cubierto ni sobredimensionado. Su esposo, Eddie Ray, me recordó que usé $ 15,000 en modificaciones, pero apenas hice nada al motor. Esto se debe a que el motor YZ125 es un paquete general tan bueno que arrojar un gran agujero o acariciarlo no parece lógico. Tampoco quería reemplazar el extremo superior cada pocos viajes. La durabilidad se ve favorecida por un poco más de potencia a expensas del tiempo y el dinero. Estamos hablando de un 125cc de dos tiempos, después de todo.

_BAS1103Ben Graves a toda velocidad; bueno, tan rápido como la velocidad de deformación de 125cc de dos tiempos.

¿Es este el mejor YZ125 que he montado? Si. El motor es indulgente, pero potente; la suspensión funciona muy bien en todos los ámbitos (especialmente en la resistencia al fondo); el manejo es bastante bueno, aunque se mejorará con un ligero cambio de compensación; y no puedo negar las comodidades que hacen que el YZ125 se sienta a medida para mí. Cosas como el manillar Renthal 997 TwinWall, los puños Ultra Tacky, los estribos anchos de titanio Pro Pegs, la palanca de cambios Torc1 Racing (con perilla de extensión para mi bota de tamaño 12) y la percha de embrague Works Connection son los ganadores.

A dónde ir desde aquí? La construcción YZ125 no ha terminado. En las próximas semanas voy a probar una abrazadera triple offset diferente, el pedal de freno trasero Torc1 Racing, un resorte de amortiguación más rígido en el amortiguador del kit KYB, un enlace de bajada y una tonelada de ajustes de suspensión. A través de las pruebas, he aprendido que no es aconsejable establecer una configuración sin antes probar todo en todos los ámbitos.     

Jessica Patterson YZ125_2Jessica Patterson se toma un segundo para mirar hacia atrás y reconocer a sus fanáticos.  Paul Sachak Armored GraphixPaul Sachak de Armored Graphix dejó caer la transmisión en su Honda CR1993 125, por lo que se subió a una bicicleta del siglo XXI. Probablemente estaba soñando despierto con montar el viejo CR cuando se tomó esta foto.  Glen LaivinsGlen Laivins de Cycra Racing se prepara para la batalla.  _BAS1329Jessica Patterson accedió a mi solicitud de su camiseta de carrera. Naturalmente, ella escribió algo gracioso. ¿Qué dice el mensaje? “A Basher - Gracias por ser un tipo tan genial. Y también por dejarme montar la bicicleta [sic] desnuda de 6 pies de altura. :) ”Jessica no era fanática de la ubicación del manillar en mi YZ125.  _BAS1278Allan Brown (izquierda), ex propietario de Moto XXX y maestro mecánico, voló un día antes de lo programado para poder montar en las instalaciones de práctica de ClubMX. Aquí, conversa con su amigo, el Sr. Jessica Patterson (también conocido como Eddie Ray). Brown tiene una tienda de motos en SoCal.  _BAS0957_edit_LRUna vista soñadora del YZ2005 125 mientras se ponía el sol.

DESTACADO DEL PRODUCTO: PRO CIRCUIT KAWASAKI BOLSA COLECCIÓN

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¿HAS VISTO ESTO? STEALTH MOTOCICLETA

Yahoo! Tech informó recientemente que la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA, por sus siglas en inglés) realizó una competencia en la que se pidió a las empresas que desarrollaran una motocicleta sigilosa. El objetivo era construir transporte terrestre que permitiera a las tropas navegar por el terreno sin ser detectados. Haga clic en el enlace de abajo para leer la historia. El artículo incluye una imagen de una de estas bicicletas de sigilo. Muy genial.
https://www.yahoo.com/tech/u-special-forces-soon-weapon-disposal-stealth-motorcycles-162830637.html

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RÁPIDO DEL PASADO: IMAGEN ICÓNICA

Torsten Hallman Joel Robert
Esta es una de las mejores fotos de motocross jamás tomadas. Personifica el motocross. Esos son Torsten Hallman (izquierda) y Joel Robert (derecha) luchando con uñas y dientes en Europa durante la década de 1960. Juntos, los dos acumularon 10 Campeonatos del Mundo. Robert ganó el título 250 en cinco temporadas consecutivas. Lo que debería ser más impresionante para las generaciones más jóvenes es cómo estos dos corredores llevaron su equipo anticuado al máximo absoluto, mucho antes de la suspensión de viajes largos y las comodidades de la tecnología moderna.

MÁS RÁPIDO DEL MÁS RÁPIDO: AMA NATIONALS

Una lista continua de los mejores calificadores y ganadores de hoyos de cada ronda de los Nacionales Lucas Oil AMA 2016/250 450.
Fotos de Brian Converse

CALIFICADORES MÁS RÁPIDOS: CLASE 450

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Hangtown ... Eli Tomac
Glen Helen ... Eli Tomac

CALIFICADORES MÁS RÁPIDOS: CLASE 250

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Hangtown ... Joey Savatgy
Glen Helen ... Cooper Webb

PREMIOS HOLESHOT: 450 CLASE

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Hangtown ... Cole Seely / Ryan Dungey
Glen Helen ... Trey Canard / Ken Roczen

PREMIOS HOLESHOT: 250 CLASE

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Hangtown ... Joey Savatgy / Jessy Nelson
Glen Helen ... Tristan Charboneau / Jeremy Martin

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