#WHIPITMIERCOLES

Jinete: Trey Duck
Ubicación: Estación Zaca, California
Fecha: Marzo 4, 2009
Fotógrafo: Juan Basher
Cámara: Canon 30D
Lente: 70-200 mm f / 2.8
Longitud focal: 90 mm
Visibilidad: 1/1250 seg.
Parada F: 9
ISO: 400

VIDEO MXA: UNA MIRADA AL BTO SPORTS KTM DE MILLSAPS 

CITA DE LA SEMANA: JEREMY MARTIN

Foto de Brian Converse

“La Yamaha es una buena bicicleta, y el equipo es definitivamente competitivo. Creo que cuando tienes muchachos como yo y Cooper que han ganado un par de campeonatos pasados, las cosas se elevan. Eleva la moral del equipo, y también aporta cierta hambre al equipo en el sentido de que siempre quieren ganar. Empuja a todos ".

Haga Clic en esta página para leer la entrevista

SURFERCROSS 2016: AGOSTO 1-2

La 18ª edición anual de Surfercross está a punto de llegar. Durante dos días (del 1 al 2 de agosto), Surfercross combina el motocross con el surf en un formato de equipo único que es muy popular en todos los deportes de acción. Jeremy Albrecht de JGRMX y su hermano, Joel, están detrás de Surfercross. Juntos han disputado grandes patrocinadores, incluidos Toyota, Wienerschnitzel, Wahoos y marcas de la industria, todo parte del programa de soporte que ayuda a pagar la factura de Surfercross.

Surfercross no es solo para corredores y surfistas profesionales de motocross. También hay una carrera por equipos de la industria. Incluso si no calificas para competir, sigue siendo una gran oportunidad para ver grandes carreras y divertirte viendo a los corredores de motocross probar el surf. El horario está abajo:

Calendario de Moto – 1 de agosto de 2016
Parque de Motocross Milestone
8:30 am – 9.15 am… .Registro
9:30 am… Reunión de jinetes
9:40 am ... Sorteo del equipo profesional
9:50 am-10: 05 am ... Práctica de la industria
10:10 am-10: 25 am ... Práctica Pro Moto
10:35 am-10: 50 am ... Práctica de surf profesional
11:00 am… Industry Moto # 1 (12 vueltas)
11:40 am… Pro Moto # 1 (12 vueltas)
12: 00-1: 00 pm ... Almuerzo (proporcionado por Wienerschnitzel)
1:15 pm… .Industria Moto # 2
2:00 pm… .Pro Moto # 2

Horario de surf: 2 de agosto de 2016
El día de surf comienza a las 8:00 a.m.en el Trail 6 en San Onofre

DESTACADO DE DOS TIEMPOS: LA FÁBRICA DE PAUL MUNDT 2005 SUZUKI RM250

Esta semana presenta el Suzuki RM250 de Paul Mundt, que aparentemente proviene del establo de Greg Albertyn. La bicicleta tiene un grupo de piezas de fábrica que me gustaría tener en mis manos. Lea más abajo.

“Mi nombre es Paul y tengo 57 años. Conduzco en ClubMX básicamente todas las semanas y soy buen amigo de esos muchachos. Pensé que enviaría mi truco de dos tiempos para la función 'Proyector de dos tiempos'. Este fue el Suzuki RM2005 250 de Greg Albertyn. Tiene el motor de trabajo de Ricky Carmichael, así como la suspensión A-Kit, las ruedas de trabajo, los frenos de trabajo y la articulación de trabajo. Es la bicicleta en la que Greg ganó el desafío de dos tiempos en el Glen Helen National en 2008. Es una larga historia cómo lo conseguí, ¡pero lo obtuve! La bicicleta es muy rápida y fácil de conducir. Roger Decoster me dijo que tenía 53-1 / 2 caballos de fuerza, y que si Ricky Carmichael no podía romper la bicicleta, yo tampoco lo haría [risas]. 

“¿Cómo terminé con la bicicleta? Un amigo mío encontró la bicicleta en Craigslist en California. En ese momento, Albertyn sufrió una conmoción en el cuerpo de palanquilla que mi amigo quería. Entonces, Albee le vendió el shock, pero él le dijo a mi amigo que necesitaba un shock a cambio. Mi amigo le dio la sorpresa equivocada y la bicicleta se quedó sentada durante meses. Finalmente, Albee se enojó y le dijo que tenía que comprar la bicicleta. Mi amigo me llamó y me preguntó si lo quería. Llamé a Greg, intercambiamos historias de motos durante una hora, me contó todo sobre la bicicleta y terminé comprándola. Le puse el amortiguador A-Kit después de que me enviaron la bicicleta, y ahora tiene horquillas SFF Spring Type A-Kit con una válvula MX Tech Huck única en ellas. Lo monto con bastante frecuencia.

Las iniciales de Ricky Carmichael están estampadas en el soporte de la tubería. Parece que la tubería se hizo el 1 de febrero de 2005.

Esa no es su varilla de tracción Suzuki RM250 estándar y nudillos de choque. 

 Algunas personas pondrían una bicicleta como la máquina Greg Albertyn / Ricky Carmichael en un museo. No Paul Mundt; elige andar en bicicleta cada vez que tiene la oportunidad. 

Si desea que su bicicleta aparezca en el "Spotlight de dos tiempos", envíeme un correo electrónico a [email protected]. Todo lo que pido es que des un desglose de tu bicicleta y una descripción detallada de la cosa. Envíe también algunas fotos de su corcel. Al enviar su bicicleta para el “Spotlight de dos tiempos”, acepta liberar todos los derechos de propiedad de las imágenes y copiarlas en MXA. No me envíe correos electrónicos no deseados ni intente venderme propiedades frente al mar en Arizona. ¡Feliz presentando a su fumador!

CUBIERTO: SEPTIEMBRE 1985

Ron Lechien, el 125 ace de fábrica de Honda, apareció en la portada de MXA de septiembre de 1985. Lechien fue uno de los corredores de motocross más talentosos en lanzar una pierna sobre la bicicleta, pero las distracciones fuera de la pista finalmente lo detuvieron. En estos días, el siempre amable Lechien está en Maxima. Todavía cabalga y, como era de esperar, va muy rápido.

Sería interesante contar el número de tiroteos en bicicleta que MXA ha llevado a cabo desde junio de 1973, el momento del inicio de la revista. En septiembre de 1985, el equipo de demolición realizó un tiroteo de 500cc. Esto fue cuando las bicicletas Open estaban de moda.

Otros titulares estaban destinados a atraer a los lectores al explicar las diferencias en el aceite de dos tiempos, 101 formas de comenzar a competir y el aumento de la popularidad de las mini bicicletas. Sin embargo, el titular de $ 3000 KX125 realmente debería sorprender. Dios mío, cómo ha subido la inflación. El mes pasado construí una Yamaha YZ125 y la factura total fue de $ 17,000. Qué diferencia hacen 31 años.

PIT WALK: QUÉ UTILIZAN LOS PROS

Honda tiene una plataforma de hospitalidad, así como una plataforma de carreras, que se aplica a cada ronda. Se toman en serio las carreras (y la restauración).

Los pozos de AMA National son sustancialmente diferentes a los que encontraría en Chicken Licks Raceway. Racing elite no escatima en gastos cuando se trata de infraestructura, área de trabajo, herramientas e incluso estaciones de lavado. Todo tiene un propósito, y todo el diseño de la fosa / plataforma / bicicleta está optimizado para una máxima efectividad en un tiempo mínimo perdido. Dé un paseo por los pozos, cortesía de las siguientes imágenes que se tomaron en el Southwick National. Por cierto, la mayoría de los mecánicos vuelan el jueves para trabajar en sus bicicletas y se quedan hasta el domingo para reconstruir sus bicicletas de carrera. La vida de un mecánico no es fácil, aunque para los pocos afortunados, puede ser muy gratificante.

Como muchos equipos, JGRMX coloca lonas para pisos. Retrata un aspecto estéril y profesional, evita que el semi suelo se ensucie y permite a los mecánicos un entorno limpio para trabajar en las bicicletas de carrera.

El mecánico de Justin Barcia, Ben Schiermeyer, utiliza una caja de herramientas Matrix Concepts M80. Es su salvavidas los fines de semana de carrera. Tenga en cuenta la bolsa de limpieza a la izquierda, que contiene una variedad de limpiadores Maxima, y ​​el soporte del mango en t Motion Pro a la derecha.

El equipo de Yamalube Star Racing tiene una flota de pilotos, por lo que utilizan una flota de lavadoras a presión Yamaha. Puede que no lo sepas, pero Yamaha produce una gran línea de lavadoras a presión.

Mire más allá del Red Bull KTM 450SXF de Marvin Musquin por un segundo y observe el piso de plástico, el enorme cofre de herramientas, la caja de herramientas Snap-on y el tapete para bicicleta KTM. La mochila de Frankie Latham, que lleva a la línea de salida, contiene cosas como herramientas, agua, gafas y otras necesidades de la carrera. KTM es el único equipo en los pozos de AMA que coloca letreros directamente detrás del área mecánica para crear privacidad para el personal del equipo al entrar o salir del semi. Es muy europeo y también inteligente.

El equipo RCH Suzuki coloca grandes lonas fuera de su plataforma donde lavan las bicicletas de carrera. La línea amarilla en el primer plano de esta foto es una cerca que está destinada a disuadir al público en general de entrar al área de boxes de RCH.

Los elementos esenciales para el lavado de bicicletas, que incluyen una variedad de cepillos y limpiadores, son necesarios para que una bicicleta de carrera brille.
Un mecánico hace más que girar llaves y escribir en un pizarrón. Parte del trabajo incluye ensuciarse, que es exactamente lo que estaban haciendo estos dos caballeros del equipo Rockstar Energy Racing Husqvarna. Cortaron un canal para que el agua escapara de su estación de lavado a presión.

El equipo de Yamalube Star Racing utiliza cosas como soportes de bicicleta Matrix Concepts, tapetes y cajas de herramientas para facilitar su trabajo.

CycleTrader / Rock River Yamaha de Luke Renzland recibe el tratamiento completo de Cycra Racing, mientras el personal del equipo prepara la plataforma para el fin de semana de carrera.

MINI-VISTA: WESTON PEICK

Weston Peick tuvo un gran año en 2015, el primero con JGR Yamaha. Logró algunos podios de Supercross y bastantes cinco mejores resultados al aire libre. Las cosas se veían geniales, pero 2016 no ha ido tan bien para el nativo de Wildomar, California. Las suspensiones de carrera, las lesiones persistentes y los problemas con la bicicleta han frenado su progresión ascendente. Aún así, con un top 25 en el Southwick National, las cosas pueden estar cambiando. Sin embargo, se enredó con Broc Tickle en Millville el pasado fin de semana y posiblemente se lastimó la mano. Es solo otra cosa en una saga en curso. Hablamos recientemente con el joven de XNUMX años para hablar sobre su año y lo que vendrá después.

Por Jim Kimball
Fotos de Brian Converse

Weston, Southwick fue probablemente una de las atracciones más agresivas, relajadas y fluidas que has tenido durante todo el verano. ¿Están empezando a hacer clic las cosas?
Southwick fue bueno para mí. Fue mucho mejor que el resto de las carreras que he tenido últimamente. Solo intento encontrarme y encontrar la mejor configuración para mí. Hemos estado haciendo bastante bien en conseguir algunas cosas buenas últimamente, y estoy entusiasmado con eso. Tuve algunos buenos comienzos en Southwick, subí y monté mi propia carrera. Había muchos tipos rápidos y todos luchaban. Se trataba de aguantar hasta el final.

Estuviste detrás de Christophe Pourcel durante la mitad de la segunda moto. ¿Es difícil pasarlo?
Sabía que estaba delante de mí en la segunda moto, y estaba ganando con él. Solo tenía que encontrar algunas líneas mejores y más suaves, pero no solo eso, las líneas tenían que permanecer consistentes. Eso es difícil de hacer en la arena. Se trata de planificar tu ataque y ser inteligente al respecto.

Has tenido un año extraño hasta ahora con la suspensión resultante de un altercado con Vince Friese, muchas pequeñas lesiones persistentes y algunos problemas con la bicicleta durante todo el año.
Este año ha sido una locura. Ni siquiera puedo explicar lo que he tenido que pasar con lesiones, accidentes y conmociones cerebrales. Ha habido un par de problemas con la bicicleta aquí y allá. Ha sido uno de esos años en los que es como, "¿Qué diablos estoy haciendo mal y qué más está saliendo mal?" En motocross, debes tener una mente fuerte y seguir adelante. Soy bueno en eso. Tengo mucha gente apoyándome en el equipo y en casa también. Sé que puedo hacerlo bien. Eventualmente todo cambiará si me quedo con eso.

¿Es difícil como atleta saber que hay cosas fuera de tu control?
Es lo que es. Hay muchas cosas que no puedes controlar, ya sea que se caiga u otras circunstancias extrañas. En cualquier momento, usted o alguien frente a usted puede tirarlo a la basura, y luego está en una mala posición. Es solo una de esas cosas.

¿Cómo te sientes ahora en este punto de la serie?
En cuanto a las lesiones, definitivamente me siento mucho mejor [nota: esta entrevista se realizó antes del accidente de Peick en Millville]. Ya casi he pasado por las lesiones en términos de dolor. Mi dedo medio derecho todavía está bastante levantado, pero no es gran cosa. Cambiamos a horquillas de aire esta temporada al aire libre, por lo que todavía estamos afinando eso. Es una de esas cosas en las que estuvimos con otra cosa durante tanto tiempo, y ahora estamos cambiando. Es una sensación totalmente diferente y estamos tratando de encontrar la configuración más cómoda. Es difícil, porque las pistas de práctica han sido muy suaves y suaves. Luego corro un Nacional y encuentro que mi configuración no es lo suficientemente rígida. Estamos resolviendo las cosas, y trabajar con Jonny (Oler, técnico de suspensión JGRMX) es genial, porque puede tomar buenas decisiones. Es bueno poder confiar en alguien así. Está dispuesto a hacer cambios entre sesiones de práctica y motos. Es muy tranquilizador y también nos ayuda a realizar cambios importantes si es necesario.

Los problemas con la bicicleta parecen estar afectando a muchos ciclistas y equipos diferentes. No has estado exento.
Todo el mundo ha tenido algunos problemas este año con la configuración de la bicicleta. Es como cualquier cosa, ¿sabes? Las cosas pasan. Como estaba hablando de suspensión, conduzco pistas de práctica y son mucho más fáciles que las pistas nacionales. Luego llegaré a las carreras y las cosas serán muy diferentes. Todos los ciclistas luchan con eso, pero estamos empezando a resolver las cosas. Estamos haciendo un seguimiento de todo lo que haremos para el próximo año.

¿Pasas mucho tiempo en la costa este con JGRMX o viajas a casa en California?
Estoy yendo y viniendo mucho. Estuve en Carolina del Norte durante dos semanas. Cuando vaya allí me quedaré dos semanas seguidas. Todo está en California, por lo que es difícil permanecer en Carolina del Norte por más de dos semanas. Normalmente voy a JGR durante los descansos en el calendario de carreras, y espero con ansia esos viajes.

¿Cuándo vas a pisar el podio?
Obviamente, para eso estamos montando. Cada pista es diferente y nunca sabes lo que vas a obtener. Las pistas que están surgiendo son definitivamente difíciles. En este campo y en esta época, todo se trata del comienzo. Mientras pueda salir al frente y correr con los mejores muchachos durante la primera mitad de la carrera, y tener el acondicionamiento, puedo hacerlo.

¿Cuáles son tus planes para 2017?
Hasta ahora no he firmado nada con ningún equipo, pero mi plan es quedarme aquí (en JGRMX). Tengo que demostrarme una vez más que estoy dispuesto y soy capaz de competir por JGR. Como dije, espero que el resto de la temporada vaya bien y pueda ganarme un paseo aquí nuevamente.

KEN ROCZEN: ES (Casi) una envoltura

Nada es seguro en las carreras. Esa declaración suena cierta independientemente del deporte, pero Ken Roczen no ha sido nada menos que notable en esta serie nacional. Con 13 victorias en moto y seis monos en ocho carreras, Roczen seguramente ganará su segundo título nacional de 450. Casi es la palabra clave. Con cuatro rondas y 200 puntos en juego, solo cuatro corredores no han sido eliminados de la contienda por el título: Eli Tomac (-55), Marvin Musquin (-144), Justin Barcia (-172) y Christophe Pourcel (-185). Después de Washougal, es seguro asumir que Pourcel y Barcia serán eliminados matemáticamente. En verdad, solo Eli Tomac ha podido mantener honesto a Ken Roczen.

Desafortunadamente para Kawasaki, los fanáticos de Eli Tomac y los adictos a la cafeína que beben monstruos en todo el mundo, el número 3 de Tomac ha caído más de 50 puntos por detrás. Eso es un gran problema. Eli está una carrera detrás de Kenny para el campeonato. Roczen ha convertido efectivamente la pelea en un asunto de tres rondas. A este ritmo, puede cerrar una ronda temprano (Budds Creek). Juego terminado.

LO DIJERON: CHRISTOPHE POURCEL

“El objetivo siempre es ser consistente. Trato de ser fuerte en mis motos, y es difícil porque hay muchos buenos. Es difícil descifrar los cinco primeros. Solo trato de hacer lo mío y comenzar bien y quedarme entre los cinco primeros. Tenemos algo bueno ahora. Es solo una cuestión de encontrar líneas. Es difícil pelear con esos tipos porque son muy rápidos. En general, fue un fin de semana bastante decente para mí ".

VIDEO: NACIÓN MX, EPISODIO 4

MIS INSPIRACIONES: JEFF WARD

Las personas y las cosas que inspiraron la "peca voladora"

MARTY SMITH
“Miré a Marty Smith cuando el motocross comenzó a crecer. Marty era esta sensación adolescente y él era el gran héroe. Quería ser como él y llegar a su nivel. Marty siempre fue realmente genial conmigo ”.

SCOTT TINSLEY
“Siempre he admirado a las figuras del deporte que trabajaron muy duro y entrenaron para ser los mejores. Solía ​​hacer triatlones y Scott Tinsley fue una gran inspiración para mí. Mis héroes fueron casi siempre atletas de diferentes deportes ".

MIKE McANDREWS
“Mike McAndrews era mi mecánico en un momento en el que no sabía qué hacer en lo que respecta a las carreras y la vida. Me ayudó no solo con las carreras, sino también con la vida. Me mantuvo en la recta y estrecha y me ayudó a crecer para ser lo que era en motocross ".

ROY TURNER
“El gerente de mi equipo, Roy Turner, era más un amigo que un jefe. En la actualidad, un jefe de equipo es el gobernante y hay conflictos entre el gerente y el piloto. En aquel entonces éramos como una familia, pero estoy seguro de que ayudó que también entregué los resultados que Kawasaki quería ".

MI PAPÁ
“Mi papá primero me metió en motos de cross. Recuerdo viajar en su tanque de gasolina y también en su Triumph. Por supuesto, quieres ser como tu padre, así que naturalmente tengo una bicicleta. Las cosas simplemente crecieron a partir de ahí gracias a él ".

PABLO TRACY
“Tengo que darle mucho crédito a Paul Tracy por mi experiencia en Indy Car. Es un buen amigo y me dirigió hacia los equipos en los que era bueno trabajar y no se aprovechaban de mí. Siempre estuvo allí para mí en la pista de carreras ".

INSPIRO
"Niños. Me gusta pensar que inspiro a los niños pequeños que están subiendo de rango. Me hace sentir bien saber que todavía puedo correr a la misma velocidad que algunos profesionales actuales, lo que significa que los niños de hoy pueden ver qué tan bien cabalgaron los pilotos de mi época ".

MÁS RÁPIDO DEL MÁS RÁPIDO: AMA NATIONALS

Una lista continua de los mejores calificadores y ganadores de hoyos de cada ronda de los Nacionales Lucas Oil AMA 2016/250 450.

Fotos de Brian Converse

CALIFICADORES MÁS RÁPIDOS: CLASE 450

Hangtown ... Eli Tomac
Glen Helen ... Eli Tomac
Lakewood ... Eli Tomac
Punto culminante ... Jason Anderson
Muddy Creek ... Christophe Pourcel
Brote rojo ... Christophe Pourcel
Southwick ... Justin Barcia
Millville ... Ken Roczen

CALIFICADORES MÁS RÁPIDOS: CLASE 250

Hangtown ... Joey Savatgy
Glen Helen ... Cooper Webb
Lakewood ... Jeremy Martin
High Point ... Zach Osborne
Muddy Creek ... Adam Cianciarulo
Brote rojo ... Adam Cianciarulo
Southwick ... Austin Forkner
Millville ... Joey Savatgy

PREMIOS HOLESHOT: 450 CLASE

Hangtown ... Cole Seely / Ryan Dungey
Glen Helen ... Trey Canard / Ken Roczen
Lakewood ... Ken Roczen / Trey Canard
Punto culminante ... Ken Roczen / Justin Barcia
Muddy Creek ... Cole Seely / Broc Tickle
Red Bud ... Justin Bogle / Justin Bogle
Southwick ... Justin Bogle / Justin Bogle
Millville ... Justin Barcia / Marvin Musquin

PREMIOS HOLESHOT: 250 CLASE

Hangtown ... Joey Savatgy / Jessy Nelson
Glen Helen ... Tristan Charboneau / Jeremy Martin
Lakewood ... Cooper Webb / Adam Cianciarulo
High Point ... Jeremy Martin / Adam Cianciarulo
Muddy Creek ... Adam Cianciarulo / Shane McElrath
Red Bud ... Austin Forkner / Shane McElrath
Southwick ... Jeremy Martin / Cooper Webb
Millville ... Alex Martin / Alex Martin