PRUEBA RETRO MXA DEL SUZUKI RM2004 250

Esta prueba Suzuki RM250 se extrajo de los archivos de la edición de enero de 2004 de MXA.

2004 MXA PRUEBA DE CARRERA: 2004 SUZUKI RM250

Suzuki ha jugado el tercer o cuarto violín del YamahaHonda y Kawasaki desde 1996 (la última vez que el RM250 ganó el "MXA Bicicleta del año"Premio). ¿Qué retrasó los RM de finales de los 90? Un poco de todo. Sus ligeros motores de volante producían potencia impactante, pero no vibraciones ganadoras de clase. Su suspensión Showa siempre estaba desequilibrada (un extremo rígido y el otro blando). Su manejo fue agresivo, pero muy nervioso. Eran máquinas extravagantes que exigían más del piloto que la competencia. Entonces, ¿qué cambió? La mentalidad de los ingenieros de Suzuki.

Cansado de perseguir al omnipotente Yamaha YZ250, Suzuki decidió que si no podías vencerlos, también podrías unirte a ellos. Para 2003, Suzuki fue en busca de potencia al estilo Yamaha. Y lo lograron. Fue una revelación para los ingenieros de Suzuki, ya que saltaron del medio del paquete de 250 al segundo lugar detrás de la Yamaha YZ2003 250. Reforzado por el inesperado éxito del RM2003 de 250, Suzuki mordió la bala y se abrochó para un asalto en el primer puesto en 2004.

El resultado es una bicicleta excelente. Tiene todo a su favor: potencia, suspensión y manejo. Puede que le deba una punta de su sombrero a Yamaha por el diseño del cilindro, el puerto y la tubería, pero el paquete general es exclusivamente Suzuki. Es delgado, elegante, ágil y rápido.

2004 Suzuki RM250 motor.

P: ¿ES EL MOTOR RM2004 250 MÁS RÁPIDO QUE EL '03?

A: Sí, pero no porque bombea ponis cuasar. Es más rápido porque la respuesta del acelerador se mide mejor a la potencia de salida, y el empuje es proporcional al ángulo de la oscilación. Cuando se traduce, eso significa que el RM250 es fácil de manejar. Su banda de potencia no es tan contundente, dinámica o amplia como la salida de potencia del YZ250 líder en su clase, pero siempre ofrece una cantidad de potencia manejable en el momento adecuado. Más MXA los corredores de prueba se refirieron a las características de potencia del RM como "potencia bajo demanda".

P: ¿CÓMO SE COMPARA EL '04 RM250 CON EL '04 YZ250?

R: Las sesiones de prueba consecutivas entre el RM y el YZ demostraron sin lugar a dudas que el YZ250 era más rápido, más amplio y tenía una capacidad innata para sentirse conectado en todo momento. En comparación, el RM tenía un maravilloso control de rodadura, una recolección limpia del fondo y un rango medio fuerte. Cuando se redujo a la línea de fondo empírica (motor a motor y powerband a powerband), la Yamaha YZ250 fue mejor. En una carrera, sin embargo, la diferencia no fue tan pronunciada. La entrega de potencia sin esfuerzo del RM250, el empuje receptivo y la capacidad de traducir rotaciones diminutas de la muñeca del conductor en movimiento hacia adelante en un milisegundo hicieron del RM250 un verdadero competidor.

TEl RM250 tiene todo lo que necesita: potencia, suspensión y manejo.

P: ¿QUÉ HACE EL RM250 EN EL DYNO?

A: bombea 45.5 caballos de fuerza. No está mal, especialmente dada la sensación ágil y receptiva del RM. A modo de comparación, el YZ250 produce 46.6 en el mismo banco de pruebas. Pero, lo más notable es cuánto más fuerte que el RM250, el YZ está por debajo de 6500 rpm y por encima de 8400 rpm. No solo estamos hablando de una potencia en el pico, sino de casi cinco caballos de fuerza en los sujetalibros.

¿Cuál es más rápido? El YZ250. ¿Cual es mas rapido? El RM250. ¿Cuál tiene más empuje? El YZ250. ¿Cuál tiene la respuesta más rápida del acelerador? El RM250. ¿Cuál es el mejor en general? El YZ250.

P: ¿QUÉ CAMBIÓ SUZUKI EN EL MOTOR PARA '04?

A: Muchas cosas geniales.
Cabeza: La cámara de combustión se remodela y la banda aplastada se aprieta para una mejor gama baja.
Portabilidad: Todos los puertos se han reducido 0.5 mm, mientras que los puertos de refuerzo de escape se han hecho 2 mm más anchos y 1 mm más altos (ahora coinciden con la altura del puerto de escape).
Válvula de alimentación: Las válvulas de potencia se abren a menos rpm, mientras que el resorte del regulador tiene una tasa de resorte más alta.
Cigüeñal: Los pesos del cigüeñal (volantes) se colocan ligeramente fuera de balance, en lugar de ser simétricos. La manivela fuera de fase no produce ninguna vibración notable en el rango operativo, pero produce una "gran explosión", que parece mejorar la tracción.
Tambor de cambio: Un nuevo tambor de cambio está acoplado a un resorte de retención de cambio 50 por ciento más rígido para reducir la tendencia a cambiar por accidente.

El carburador Keihin en el RM250 tuvo que asomarse.

P: ¿Qué pasa con el chorro?

R: Tuvimos que inclinarlo en dos tamaños de chorro principal. Para nuestras pistas de carreras a nivel del mar, SoCal, Latte-sipping, ejecutamos una aguja 162 principal, 48 piloto y NEDJ (opcional) en la segunda posición del clip.

P: ¿Y EL ENGRANAJE?

R: Es casi perfecto para la potencia de salida del RM.

Estas horquillas de doble cámara Showa de 47 mm son increíbles.

P: ¿Cuán buena es la suspensión RM2004 250?

R: En un término simple y fácil de entender, es genial. No, haz eso genial. O increible. No, genial es la palabra correcta.

Tenedores: El año pasado, el RM250 tenía horquillas Kayaba, y aunque las tasas de primavera eran un poco sospechosas, estaban a la par con los Kayabas de sus principales competidores. Para el '04, Suzuki regresó al campamento de Showa. Teníamos nuestras dudas sobre cambiar de algo bueno, pero funcionó a favor de Suzuki.

Las horquillas de doble cámara de 47 mm se sienten más firmes, más controladas y mejor suspendidas que el año pasado (gracias a tasas de resorte más rígidas y una mejor resistencia al fondo). El piloto promedio podrá convertir la compresión a 10 y el rebote a 13 y manejar casi cualquier cosa que la pista le arroje.

shock: Estamos hablando de la perfección. Esta es la mejor suspensión trasera de inventario que hemos visto en años. Cada MXA al piloto de pruebas le encantó este choque, sin excepción. Va directamente a través de las cosas más desagradables. Nunca patea, salta o eructa. Líneas que evitamos en otras bicicletas, atacamos en el 2004 RM250. ¿Qué hizo toda la diferencia? Probablemente el nuevo varillaje de choque, que Suzuki tomó prestado de Yamaha para el 04. Con el nuevo varillaje, las cargas se transfieren del bastidor al basculante, mientras que el arco del amortiguador suaviza la acción del amortiguador.

Dependiendo de su pista, configure el rebote en 12 clics, la compresión de baja velocidad en 10 y la alta velocidad entre 1-3 / 4 y 2 resulta.

P: ¿CÓMO MANEJA?

R: Los ingenieros de Suzuki siempre se han ofendido cuando se ha cuestionado el manejo esquizofrénico del RM. En el lado "Doctor Hyde" de la ecuación, no hay duda de que la RM250 es la bicicleta de giro más rápida que se ha fabricado. Talla mejor que Wolfgang Puck. Por el contrario, “Sr. Jekyll” entra en juego en rectas rápidas y accidentadas cuando el RM250 tiembla como un perro con pulgas. Las sacudidas de cabeza, los intercambios y las experiencias religiosas no son infrecuentes a gran velocidad.

Si bien los diseñadores de Suzuki se han molestado ante la sugerencia de que el chasis del RM250 se ha inclinado demasiado hacia el lado de las curvas de la ecuación, detrás de escena han estado calmando el RM. El ángulo de la cabeza recibió algunos ajustes hace unos años, y para 2004, el desplazamiento de la horquilla se ha cambiado de 24.5 mm a 22.5 mm.

P: ¿QUÉ SIGNIFICA OFFSET, TRAIL Y EL RESTO DEL MUMBO-JUMBO?

R: Sáltate este párrafo si no quieres el galimatías tecnológico. Menos desplazamiento, la distancia que la línea central de los tubos de la horquilla está frente a la línea central del tubo de dirección, aumenta el avance. Trail es exactamente lo que parece, la distancia que el centro de la zona de contacto del neumático delantero sigue una línea imaginaria dibujada a lo largo de la línea central del tubo de dirección. Al igual que el timón de un barco, la estela ayuda a dirigir una máquina. Mucho sendero significa mucha estabilidad (y una sensación de autodirección). Muy poco rastro produce giros rápidos y sin esfuerzo, pero con una propensión a que el parche de contacto gire sobre su eje. Los helicópteros tienen mucho rastro. Las bicicletas de trial tienen muy poco recorrido.

Al cambiar el desplazamiento para 2004, Suzuki aumentó la trayectoria, lo que a su vez mejoró la estabilidad en línea recta. La adición de una altura del asiento más baja (10 mm), barras más altas (7 mm) y la ubicación de la clavija hacia atrás (5 mm) también ayudan al ciclista a maniobrar el RM.

P: ¿MEJORÓ EL CAMBIO DE LA COMPENSACIÓN MEJORÓ EL MANEJO DEL RM?

R: Sí. El RM250 no es tan esquizofrénico a la velocidad. Oh, todavía hay más movimiento de cabeza que con las otras marcas, pero no lo suficiente como para requerir una medalla de San Cristóbal. Aunque de vez en cuando te encuentras haciendo el látigo de dirección de Juan Pablo Montoya para mantener el manillar en línea recta.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:
(1) Caucho: A menos que compita en la tierra más dura, cambie los neumáticos Bridgestone 601/602 por las zapatillas de deporte de su elección (y si elige correr las 601/602, retírese de ellas).
(2) freno delantero: Aunque el RM250 tiene frenos fabulosos, una roca que nunca vimos, o escuchamos, dobló uno de los brazos del nuevo portador de rotor completamente flotante. Esto hizo que el freno delantero pulsara.
(3) Embrague: Muy grabby. Es como un embrague de coche de velocidad, dentro o fuera. Sin delicadeza Un montón de arranque de cadena.
(4) Barras: KTMs y Hondas vienen en stock con barras de aluminio. Todos los demás, incluido Suzuki, están fuera de la parte posterior.
(5) Rueda trasera: Incluso los mecánicos más experimentados lucharon por volver a poner la rueda trasera del RM en la bicicleta después de cambiar los neumáticos. Está muy apretado allá atrás.
(6) calcomanías del tanque: Ido en sesenta segundos.

Para 2004, el RM250 obtuvo depósitos mejorados en la parte delantera y trasera.

 

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: la lista de me gusta:
(1) Frenos: Suzuki obtuvo el enrutamiento de la manguera de freno estilo Honda en 2004, pero esa no fue la única mejora que hicieron. Tanto los frenos delanteros como los traseros obtuvieron nuevos depósitos.
(2) tambor de cambio: No nos malinterpreten, las Suzuki anteriores eran las bicicletas de cambio más fáciles del mundo. Demasiado fácil. Los jinetes a menudo los desplazaban accidentalmente golpeando la palanca con el pie. El nuevo tambor de cambio es mucho más positivo.
(3) percha de embrague: No nos gusta el embrague grabby, pero nos gusta el ajustador sobre la marcha.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: La Suzuki RM2004 250 es una bicicleta mejor en todos los aspectos que la Yamaha YZ250 líder en su clase, excepto en el departamento de banda de potencia. Motor a motor, el YZ es mejor. Pero si planea enviar su motor RM para que lo mimen, esta es una gran bicicleta.