PROBAMOS LA YAMAHA YZ2005 250
Este artículo es de la edición de noviembre de MXA en 2004.
Yamaha es brillante o demente. El Yamaha YZ2005 250 con marco de aluminio será su gloria suprema o su máxima locura. Yamaha gastó millones de dólares en el desarrollo de los más avanzados de dos tiempos moto de motocross en la historia del motocross en el momento exacto en que las ventas de dos tiempos llegaron al contenedor de basura.
Lanzaron los dados que hay suficientes jinetes leales de dos tiempos para apreciar el revolucionario programa de desarrollo que produjo esta máquina, ¿y apreciar? es suficiente para comprarlo en lugar de un de cuatro tiempos. Para que Yamaha tenga éxito, tienen que convencer CR250, RM250, KX250 y KTM 250SX pilotos, que su mejor oportunidad contra el golpeteo de los golpes es con un súper dos tiempos ... que es lo que es el Yamaha YZ2005 250.
P: ¿ES EL MOTOR YZ2005 250 MÁS RÁPIDO QUE EL '04?
R: No. Cuando se trata de piezas, piezas y puertos, el motor 2005 es una repetición de la 2004 YZ250 motor, que era idéntico al motor '03. Es, nos complace informar, muy diferente del motor de 2002.
P: ¿POR QUÉ YAMAHA NO HIZO CAMBIOS EN EL MOTOR YZ2005 250?
R: Si hubiera sido una mosca en la pared en la reunión de planificación YZ2005 de 250 (que tuvo lugar en 2003), probablemente habría escuchado a alguien decir: "No necesitamos cambiar el motor porque tiene la mejor banda de potencia de la clase 250". Y eso fue cierto, el motor YZ250 fue el mejor motor de motocross de 250cc en 2003 y 2004.
El motor YZ2005 250 es idéntico al motor YZ2004 250.
P: ¿TODAVÍA ES EL MEJOR MOTOR EN 2005?
R: Sí y no. Sí, porque tiene un formato muy receptivo, muy usable y muy amplio. Rompe la marca de 30 caballos de fuerza a 5700 rpm ultrabajas, alcanza su punto máximo en 46.4 caballos de fuerza a 8600 rpm y no abandona el fantasma (definido como retroceder por debajo de 30 caballos de fuerza) hasta 9700 rpm. Es el rey de la anchura.
No, porque el Suzuki RM2005 250, un motor clon YZ250 descarado, tiene una transición más baja a media más ágil (aunque no agota 30 caballos de fuerza hasta 6600 rpm), produce un caballo más a 8500 rpm y no se rinde el fantasma hasta 10,000 XNUMX rpm. Es el rey de la rapidez.
¿Qué motor es mejor? En nuestra opinión, el RM250 gana una decisión dividida. Loam, pista estilo Supercross, curvas cerradas, rectas cortas y bermas favorecen el RM. Suciedad dura, rectas largas, barredoras rápidas, grandes colinas y surcos benefician al YZ.
P: ¿Y EL ENGRANAJE?
A: Agregamos un diente a la rueda dentada trasera. Aceleró la aceleración en segunda marcha y puso en juego la tercera antes. Los jinetes más rápidos, los jinetes de peso pluma y las vías rápidas funcionan mejor con el engranaje de stock.
P: ¿CUÁLES SON LOS DIEZ MEJORES CAMBIOS MÁS SIGNIFICATIVOS PARA 2005?
A: Aquí está la lista (en orden de importancia).
(1) Marco: Es de aluminio. El diseño creativo del emparedado ahorra más de cuatro libras. La bicicleta completa es 7.5 libras más ligero que el año pasado
(2) Horquillas: La Horquillas Kayaba de 48 mm tienen la etiqueta AO ?? SS de Yamaha. ¿Que qué? AOSS son las siglas de Air Oil Separate System, pero lo perdonaremos si llama al Horquillas Kayaba Twin Chamber (aunque a los abogados de Showa no les guste). Tu también son conocidos como Showabas
(3) manguera de freno: Por fin Honda La patente sobre el enrutamiento de la manguera del freno delantero directamente a la pinza ha expirado. Sorprendentemente, las mentes legales de Yamaha todavía estaban preocupadas de que los abogados de Honda pudieran ir tras ellos, por lo que la guía del cable del freno asegura que la manguera no toque el protector de plástico de la horquilla. Extraño.
(4) abrazadera triple: Se ve igual, pero es más ligero (tienes que voltearlo para ver la diferencia).
(5) Plástico: Se supone que una nueva fórmula plástica disminuye las rayas blancas. Todavía experimentamos rayas blancas (y no tenemos forma de saber si hubieran sido peores con el plástico del año pasado).
(6) Manillares: Barras de aluminio R? Enthal.
(7) Brazo oscilante: Con fundiciones más pequeñas y extrusiones más largas, Yama ha cortado 1.1 libras del basculante. Adicionalmente, Kayaba agregó un bloqueo de aceite de rebote a la conmoción de 2005.
(8) Pistón: Es 3 gramos más pesado que en 2004. ¿Cuánto pesan 3 gramos? Aproximadamente 1/10 de una onza.
(9) Matrícula delantera: Para evitar que los corredores tengan que comprar fondos blancos, Yamaha fabricó todas las matrículas de plástico blanco.
(10) Peso total: El año pasado pesó el YZ250 224.5 libras. Este año pesa 217.
El 2005 Yamaha YZ250 arrojó 7-1 / 2 libras desde 2004.
P: ¿CUÁN BUENA ES LA SUSPENSIÓN YZ2005 250?
A: aunque Kayaba se ofende cuando decimos que tomaron prestado Tecnología Showa para sus horquillas AOSS, no parecían molestos cuando decimos cuánto mejor es la suspensión.
Tenedores: Cada año de modelo, Yamaha ha intentado reducir la tendencia de la horquilla YZ a tocar fondo. Este año lo lograron. Las nuevas horquillas de Yamaha son mucho mejores que cualquier cosa que hayan ofrecido anteriormente. Se resisten a tocar fondo, absorben pequeños golpes con facilidad y no se vuelven duros con las cosas de tamaño mediano. El ciclista promedio debe comenzar con la compresión en 12 y el rebote en 10.
shock: Aquí hay un hecho extraño. El año pasado insistimos en que Yamaha YZ250 necesitaba un resorte de choque más rígido (tenía 4.75 kg / mm). Sentimos que un 4.9 sería perfecto. ¿Adivina qué? Nos equivocamos. ¿Como sabemos? Para 2005, Yamaha dio un paso a un muelle 4.9 y ahora creemos que deberían haber pasado a un 5.0.
Para 2005, Yamaha subió a un muelle 4.9 en la parte trasera.
¿Somos volubles? Quizás. Si pesa más de 175 libras o va más rápido que el macho alfa típico, hágalo más rígido. Hicimos el intercambio y nos encantó la sensación lujosa. Dependiendo de su pista, establezca el rebote en 12 c? Licks y la compresión de baja velocidad en 12.
Aunque Kayaba se ofende cada vez que decimos que tomaron prestada la tecnología Showa para sus horquillas AOSS, no parecen molestarse cuando decimos cuánto mejor es la suspensión.
P: ¿CÓMO MANEJA?
A: Yamaha no cambió un solo número en el YZ250's hoja de especificaciones. El ángulo de la cabeza, el sendero, el centro delantero, la distancia entre ejes y la inclinación son idénticos a los del año pasado. Entonces, ¿por qué se siente mucho más rápido y receptivo? Porque pesa menos. El marco de aluminio permitió centralizar la masa, lo que hizo que YZ auto-enderezado del chasis (algo así como usar una daga más larga en un velero). El bajo centro de gravedad es especialmente gratificante en las partes más complicadas de una pista de carreras (oxidadas, cambers, gritos y barrenderos).
Puede tener los mismos números de siempre, pero la personalidad del chasis ha sido modificada. Es más alegre.
Q: ¿Qué odiamos?
A: La lista de odio:
(1) abrazaderas triples: No apreciamos cuán liviano Yamaha la abrazadera triple superior está fundida, pero creemos que los soportes de barra ajustables y montados en goma nos obligarían aún más.
(2) Gráficos: Estamos bastante seguros de que Yamaha tiene un departamento de arte, pero cuando se trata de los gráficos de la YZ línea, han estado de vacaciones durante los últimos cinco años. La "luz estroboscópica" blanca se mueve hacia arriba y hacia abajo, pero en realidad nunca cambia.
(3) estriberas de titanio: Lejos sea para nosotros mirar un caballo de regalo en la boca, pero los reposapiés de titanio son solo chisporroteo, no bistec. El ahorro de peso es tan bajo en el chasis que no tiene sentido, y las clavijas no son tan anchas como nos gustaría. Danos Clavijas de acero de 57 mm (o, nos atrevemos a preguntar, clavijas de titanio de 57 mm).
P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?
A: la lista de me gusta:
(1) marco de aluminio: Es una obra de arte. No solo es liviano, sino que, a diferencia de la caja Delta y los marcos perimetrales, le da al conductor / mecánico espacio para trabajar. No hay problemas de aspereza y la pintura no se frota (porque no hay ninguna).
(2) Ajustador de embrague sobre la marcha: Lo usamos y nos gusta.
(3) Suspensión: Con suerte, el problema de fondo de Yamaha es cosa del pasado. Gracias Showaba
(4) Paneles laterales: Yamaha es la única bicicleta con matrículas lo suficientemente grandes como para aceptar números.
(5) manguera de freno: Solía costar hardcore Jinetes YZ más de $ 100 para obtener Estilo CR enrutamiento de frenos. La nueva manguera es dinero en el banco.
P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?
R: Hay dos formas de ver la Yamaha YZ2005 250. (1) Es triste que los mejores 250 golpes de dos tiempos en la historia del deporte (el YZ250 y el RM250) se hayan desarrollado durante un período de tiempo en el que cada consumidor tiene en mente las válvulas y levas. (2) Es genial que los mejores 250 golpes de dos tiempos en la historia del deporte se hayan desarrollado durante un período de tiempo en el que los drones de las bicicletas con válvulas y levas sienten una complacencia en los consumidores. De cualquier manera, vivan los dos tiempos, especialmente los tan buenos como el YZ2005 250.
Los comentarios están cerrados.