PROBANDO EL AHORA OLVIDADO 2010 HUSABERG FX450 Y SU MOTOR AL REVÉS

 

 

A veces nos nublamos los ojos al pensar en las bicicletas que nos encantaron en el pasado, así como en las que deberían permanecer olvidadas. Lo llevamos a un viaje por el carril de la memoria con pruebas de bicicletas que se archivaron y se ignoraron en los logros de MXA. Recordamos una parte de la historia de las motos que ha resucitado. Aquí está la prueba exacta del Husaberg FX2010 450 tal como apareció en la edición de marzo de 2010.

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL FX2010 450 MEJOR QUE EL FX2009 450?

A: Sí, con una salvedad. El FX450 es un modelo nuevo que no existía en 2009. El Husaberg anterior era el FE450 basado en enduro. La FX450 está diseñada para carreras de campo traviesa, mientras que la FE450 era en gran medida una bicicleta polivalente para carreras de liebres, WORCS y GNCC.

P: ¿ES LA HUSABERG FX2010 450 UNA BICICLETA DE MOTOCROSS?

A: No. Piense en la Husaberg FX450 usando estas comparaciones con KTM, propietaria de Husaberg. KTM básicamente fabrica tres categorías de bicicletas: (1) EXC. Los modelos de enduro EXC están diseñados para montar en maderas y enduros. (2) XC. Las bicicletas de cross country XC son para GNCC, WORCS y liebre scrambles. (3) SXF. Las bicicletas SXF son las motos de motocross de KTM.

En el lenguaje de Husaberg, el FE450 es el equivalente del KTM EXC, y el FX450 es el hermano de sangre del XC. Husaberg no fabrica una máquina SXF comparable. Dicho esto, el FX2010 450 está tan cerca como Husaberg llega a una máquina de motocross, y con algunos ajustes, MXA pudo competir con el FX450 con mucha más eficacia que el FE450 del año pasado.

P: ¿EN QUÉ SE DIFERENCIA LA HUSABERG FX450 DE LA HUSABERG FE450?

A: Hay siete cambios muy obvios.

(1) Caja de cambios. Husaberg cambió a una transmisión de seis velocidades con nuevas relaciones en primera, segunda, tercera, quinta y sexta marcha (solo la cuarta marcha es la misma que en el FE450).

(2) Horquillas. Husaberg usó horquillas de cartucho cerrado WP de 48 mm más rígidas (básicamente las horquillas, válvulas y resortes KTM 450XC).

(3) abrazaderas triples. Hay abrazaderas triples completamente nuevas de 22 mm de compensación (con dos pernos en lugar de tres para alimentar con más flexibilidad).

(4) Choque. El amortiguador WP obtiene la nueva "aguja grande" con especificaciones especiales de válvulas Husaberg FX450.

(5) Ruedas. Una rueda trasera de 19 pulgadas y neumáticos Bridgestone M59 / M70 vienen de serie.

(6) Manillares. El FX450 está equipado con barras Renthal de gran tamaño en una curva especial Husaberg FX450.

(7) Mapa de la ECU. No hay sensor lambda, lo que significa que ahora es un sistema de circuito abierto. También rechazaron el termostato, las luces de enduro, el cuentakilómetros y el parachispas.

P: ¿ES HUSABERG SUECO O AUSTRIA?

A: Shhhh. No se lo digas a nadie, pero la Husaberg FX450 está hecha por KTM. Y más que eso, con la excepción del plástico, el diseño del marco y las carcasas del motor, todas las piezas de la Husaberg FX450 provienen del catálogo de piezas de KTM.

P: ¿CUÁL ES EL TRATO CON EL MOTOR AL REVÉS?

A: Si se encuentra entre la mayoría de los motocrossers que tropezaron consigo mismos para ver la Yamaha YZ2010F 450 de cilindro inverso, entonces debe reconocer el motor diseñado por Jens Elmwall de Husaberg como el precursor de la idea de acercar la masa giratoria a la centro de gravedad. 

Con la excepción de las cajas del motor, el motor se compone de piezas KTM, pero no de piezas KTM 450SXF. La FX450 utiliza el motor 450XC-W equipado con balancín y una sola leva superior. Este motor SOHC es el reemplazo del antiguo diseño RFS de KTM. La leva única activa los balancines que controlan cuatro válvulas de acero inoxidable.

P: ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE LA CENTRALIZACIÓN DE LA IDEA EN MASA Y LA DE YAMAHA EN HUSABERG?

A: En teoría, la respuesta es nada, pero en la práctica existen grandes diferencias. Mientras que Husaberg intentó acercar la masa giratoria del cigüeñal del motor al centro de gravedad volteando el motor hacia arriba y hacia atrás, Yamaha inclinó su cilindro hacia atrás para acercar la inercia rotacional de las levas al punto ideal, pero no al cigüeñal.

Como era de esperar, ambas ideas logran una sensación más ligera en cabeceo, balanceo y guiñada, pero cuando los diseñadores toman diferentes caminos para lograr lo mismo, hay efectos secundarios.

Elevar el cigüeñal 100 mm hacia arriba y 160 mm hacia atrás, y colocar la caja de cambios debajo del cilindro en lugar de detrás de él, coloca la masa giratoria del cigüeñal más cerca del centro de gravedad de la bicicleta. Con la masa giratoria más cerca del centro de gravedad, el efecto de torsión en el chasis se reduce considerablemente. En términos sencillos, Husaberg colocó la parte del motor que causa estragos en el manejo lo más cerca posible del lugar donde tendrá el menor efecto en el manejo. Simple pero inteligente.

El inconveniente es que Husaberg movió las partes más pesadas del motor hacia arriba (y cuando la gravedad entra en acción, puedes sentirlo).

P: ¿PUEDE REPROGRAMAR LOS MAPAS DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE E IGNICIÓN DE HUSABERG?

A: Sí. El Husaberg viene con tres mapas preprogramados ya instalados en la ECU. Estos se pueden ajustar sin tener que conectar ningún tipo de herramienta de reprogramación. Las tres curvas son estándar, suave y agresiva. Los mapas se activan conectando los cables de la ECU en los puertos numerados. El mapa estándar es cuando no hay nada enchufado; el mapa de banda de potencia suave es cuando los cables se conectan en la ranura número 1; el mapa agresivo está con los cables conectados al número 2.

Corrimos el mapa agresivo. También hay una herramienta de reprogramación Husaberg de $ 599.95 que le permite hacer más ajustes. Necesita una computadora portátil para ejecutar el software, pero no necesita una batería porque el Husaberg tiene su propia batería. También hay un dial remoto que le permite cambiar entre mapas sin tener que enchufar y desenchufar cables. Se vende por $ 49.95.

 P: ¿ES EL FX2010 450 MÁS RÁPIDO QUE EL FE450?

A: Sí. El silenciador directo, el nuevo mapa EFI, el peso más ligero y las mejores relaciones de transmisión producen una bicicleta que es más rápida y con mayor capacidad de respuesta.

P: ¿ES EL FX2010 450 MÁS RÁPIDO QUE UN KX450F, CRF450, YZ450F O 450SXF?

A: No. No es rápido en una forma de bola de pelo que sacude los nudillos blancos y los brazos. Es agradable, suave y manejable. Esas son palabras clave para lento.

P: ¿CUÁN BUENA ES LA POWERBAND DE HUSABERG 2010?

A: En cuanto a la potencia, este es un motor majestuosamente utilizable, ni rápido, ni potente, ni agresivo. Le pide al ciclista que mantenga el impulso y no se interpone si hace que la FX450 funcione. Es como un Clark Kent de buenos modales (sin la capa de Superman).

La buena noticia es que a los pilotos novatos y veteranos les encantó el motor. Eran muy conscientes de que se tomó su propio tiempo para ponerse en marcha y podría haber usado un poco más de revoluciones, pero cuando se usó al máximo, llevó la velocidad con facilidad. No nos malinterpreten; no hizo velocidad, simplemente utilizó lo que tenía al máximo. La entrega de energía era de dos etapas. La transición de bajo a medio fue pausada; luego, cuando la potencia llegó al centro, surgió con su mejor entrega de potencia. Se desinfla a las típicas 8200 rpm de la mayoría de las bicicletas con inyección de combustible.

La mala noticia es que MXALos pilotos de prueba de nivel intermedio y superior no tocarían la Husaberg FX450 ni con un poste de 10 pies. Querían más golpe, más potencia y más revoluciones. Las cosas que les gustaban a los veteranos y novatos no estaban en la timonera de un ciclista de nivel profesional. A un profesional no le importan mucho los beneficios de una potencia bien modulada.

Su conjetura es tan buena como la nuestra en cuanto a cómo sacar la tubería del FX450.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL HUSABERG FX2010 450 EN EL DYNO?

A: Con 50.29 caballos de fuerza y ​​33.05 libras-pie de torque, el Husaberg es mucho mejor en el banco de pruebas de lo que esperábamos. Aunque la potencia es suave y de revoluciones lentas, la Husaberg FX450 en realidad genera más potencia que la Honda CRF2010 450 de 5000 rpm a 8000 rpm (entonces la CRF450 la supera por 6/10 de caballo de fuerza en el punto máximo).

Cuando lo compara con el KX450F y KTM 450SXF, líderes en su clase, el Husaberg no es muy impresionante. Cede más de 3-1 / 2 caballos de fuerza en el pico a las bicicletas verdes y naranjas (y 4-1 / 2 caballos a 9000 rpm para el KTM 450SXF).

P: ¿CÓMO FUE LA SUSPENSIÓN HUSABERG FX450?

A: no lo sabemos Bueno, lo sabemos, pero como lo sabíamos, ni siquiera intentamos ejecutarlo. Como solo estábamos interesados ​​en competir en motocross con la FX2010 450 y sabíamos que las horquillas y el amortiguador originales no estaban a la altura, cambiamos las horquillas FX450 por un juego de horquillas KTM 450SXF. Esto puede parecer un cambio exótico, pero no lo es. De hecho, las horquillas originales de Husaberg provienen de una KTM 450XC, que tiene válvulas más livianas y resortes más suaves que las horquillas SXF a las que cambiamos. Podríamos haber revalidado las horquillas FX450 originales para lograr la misma configuración, pero fue más rápido y más fácil para nosotros hacer un cambio de marca a marca.

En cuanto al impacto, no pudimos hacer un cambio directo del 450SXF al FX450. Aunque el amortiguador Husaberg es una réplica del amortiguador KTM 450XC, el depósito a cuestas está montado ligeramente torcido para despejar algunas partes del marco Husaberg, por lo que el amortiguador KTM no encajará en el Husaberg. Reajustamos las válvulas del amortiguador Husaberg a las especificaciones SXF y agregamos un resorte de choque de 7.6 kg/mm. 

P: ¿CÓMO MANEJA EL FX2010 450?

A: Nos encantó. ¡Lo adoraba! La combinación de la centralización de las teorías de masas de Jens Elmwall, nuestro programa de rigidez de la suspensión, la nueva compensación de abrazadera triple, la banda de potencia amplia y una postura más equilibrada produjeron una bicicleta que quería girar. De hecho, insistió en girar. La FX450 podía atravesar bermas, atravesar baches y cambiar de dirección en curvas planas como, nos atrevemos a decirlo, una Suzuki. 

Tal vez si hubiéramos mantenido las horquillas XC ultra suaves y el amortiguador, habríamos estado cantando una melodía muy diferente; pero, con nuestra configuración de suspensión, esta cosa era un sueño para andar en una pista estrecha y sinuosa. 

Teníamos una manera simple de marcar el manejo. Deslizamos las horquillas hacia arriba en las abrazaderas hasta que el FX450 mostró sobreviraje, luego las deslizamos hacia abajo 2 mm. Si la pista era de alta velocidad y accidentada, los deslizábamos más abajo.

Lo que no nos encantó en absoluto es que la FX450 es pesada, y ninguna cantidad de Elmwall Prestidigitación puede hacer desaparecer esas 20 libras adicionales. Puede disolverse en el aire, pero regresa cuando aterrizas. Puede desaparecer cuando lo apoya en una berma, pero se restablece cuando lo endereza. La FX450 puede sentirse ágil cuando mueve la nariz hacia arriba y hacia abajo sobre una mesa, pero se siente corpulenta cuando hay tierra firme debajo de las ruedas.

Dicho todo esto, nos quedamos impresionados.

 P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Subtrama. Desde el punto de vista de la innovación, el bastidor auxiliar de plástico moldeado de Husaberg es muy engañoso, pero a nivel práctico es estúpido. Es desgarbado, voluminoso, bloquea el acceso al amortiguador (tuvimos que quitar el amortiguador de la bicicleta para cambiar la precarga del resorte) e, incluso con asideros moldeados (que están demasiado adelantados para ser de alguna utilidad), Necesitaría un curso de culturismo de Charles Atlas para colocar la FX450 en su stand. Danos un subchasis de aluminio y estaremos contentos.

(2) Peso. Tenemos una regla en MXA: si no puedes recogerlo, no puedes correrlo. Eso dejó más MXA pilotos de prueba sentados al margen. Husaberg está en la lista de exclusión aérea. Uno pensaría que todo lo que Husaberg eliminó del FE450 para convertirlo en el FX450 sumaría un ahorro de peso de más de 3 libras.

(3) Costo. Con más de $ 9498, debes querer ser diferente.

(4) Engranaje. Cuando probamos el Husaberg FE2009 450, nos sorprendió lo baja que era la primera marcha y lo corta que era cada marcha después de eso. El FX2010 450 tiene diferentes relaciones de transmisión, pero son igualmente extrañas. Pensamos en cambiar el engranaje 13/52, pero nada de lo que probamos funcionó lo suficientemente bien.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta: 

(1) Caja de aire. El filtro de aire está ubicado directamente detrás del tapón de gasolina remoto de Husaberg y utiliza el asiento como cubierta de la caja de aire. Es posible que Yamaha quiera comprar un Husaberg para ver lo fácil que puede ser diseñar un airbox accesible.

(2) Asiento. El asiento se quita en 5 segundos con un sistema de liberación de cable estilo cordón. Desafortunadamente, nuestro primer asiento FX450 se caía constantemente en medio de las motos. El segundo se quedó quieto.

(3) Depósito de gas. El tanque de gasolina de 2.2 galones está debajo del asiento para ayudar con el trato de centralización. Es gris translúcido y no es tan atractivo, pero tampoco somos fanáticos de los tanques negros.

(4) Luz de gas. Hay una luz idiota de bajo nivel de combustible al lado de la luz de diagnóstico EFI que se enciende cuando llega a 1/2 galón de gasolina. Esto es inútil para un motocrosser, pero encontramos la idea divertida.

(5) Luz de diagnóstico. Si hay algún problema con la electrónica o los sensores del motor, esta luz emitirá una señal de puntos y rayas estilo código Morse. Por ejemplo, cuatro destellos largos y uno corto significan un cortocircuito en el circuito de la bomba de combustible.

(6) Marco de acero. Aunque no es idéntico a un cuadro KTM, el cuadro FX450 se adhiere a la filosofía de diseño de KTM.

(7) Frenos. MXA Siempre le ha impresionado el freno delantero de 260 mm de KTM, pero nunca una bicicleta necesitó buenos frenos tanto como el sobrepeso FX450.

(8) Arranque eléctrico. Felicidad de botón.

(9) Gráficos. Al no ser suecos, no nos gusta mucho la decoración azul y amarilla, pero nos gusta la durabilidad de los gráficos en molde. Duran para siempre.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Desde un punto de vista purista, la Husaberg FX2010 de 450 es demasiado pesada, demasiado lenta y demasiado extraña para que los corredores incondicionales la tomen en serio. Por otro lado, esta bicicleta no se parece a ninguna otra máquina en el planeta y, por eso, hace algunas cosas muy bien. Un corredor de campo traviesa que hace motocross ocasionalmente probablemente no podría encontrar una bicicleta mejor.

ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN HUSABERG FX2010 450 DE MXA 

Así configuramos nuestra Husaberg FX2010 450 para motocross. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE LA HORQUILLA FX450 WP
Para carreras extremas, recomendamos esta configuración de horquilla en la Husaberg FX2010 450:
Tasa de primavera: 0.50 kg / mm (0.46 stock)
Altura del aceite: culata de 365cc (380cc)
Compresión: 12 clics
Rebote: 12 clics
Altura de la pata de la horquilla: 5 mm arriba
Notas: Al observar los números, puede darse cuenta de que nuestras horquillas 450SXF eran mucho más rígidas que las horquillas FX450 originales. Estas son horquillas nuevas para Husaberg pero no para KTM. Gracias a los nuevos sellos y casquillos, se ha reducido la cantidad de fricción estática. Las horquillas WP anteriores tenían una fricción estática excesiva. Si cree que las horquillas se sumergen demasiado, puede aumentar la altura del aceite de la horquilla en 10 cc.

CONFIGURACIÓN DE WP SHOCK
Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de choque para el Husaberg FX2010 450:
Tasa de primavera: 7.6 kg / mm (7.2 kg / mm de stock)
Caída de carrera: 105 mm
Alta compresión: 1-1/4 de salida (1-1/2)
Lo-compresión: 12 clics (15 clics en stock)
Rebote: 12 clics (22 clics en stock)
Notas: Configuramos el FX450 con 105 mm de hundimiento de carrera con nuestro resorte más rígido de 7.6 kg / mm y válvulas SXF.

AJUSTES DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE FX450
Dado el diseño de 70 grados del cilindro, hacer funcionar un carburador habría presentado algunos problemas de espacio serios. Pero, dado que el FX450 es alimentado por un inyector de combustible electrónico Keihin de tiro descendente de 42 mm, el cilindro en ángulo no es un problema. Cabe señalar que Husaberg abandonó su sofisticado sistema de gestión de inyección de combustible de circuito cerrado en 2010 por el sistema básico de sensor de circuito abierto utilizado por Honda, Suzuki, Yamaha y Kawasaki.
Cuerpo del acelerador: Keihin 42 mm
Inyector: Agujero 12
Tamaño del inyector: 60 micras
Bomba de combustible / presión: Eléctrico / 40 psi
Mapa de combustible: Ajustable (tres mapas opcionales)
Ocioso: 42 clics
Notas: Husaberg equipa al FX450 con un encendido programable. Se puede cambiar entre tres mapas diferentes en pocos minutos o reprogramarse totalmente con la herramienta de programación Husaberg.