PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL 2022 KTM 250SXF

EL EQUIPO: Jersey: FXR Racing Revo Flow, Pantalones: FXR Racing Revo Flow, Casco: 6D ATR-2, Gafas: EKS Brand Lucid, Botas: Alpinestars Tech 10.

P: PRIMERO Y PRINCIPAL, ¿ES LA KTM 2022SXF 250 MEJOR QUE EL MODELO 2021?

A: No es que podamos decirlo en la pista. La única modificación interna del motor fue reemplazar el cojinete de agujas en el eje del contrapeso por un cojinete liso, en realidad un buje. El personal de KTM dijo que el intercambio de cojinetes de agujas por cojinetes lisos se realizó porque el cojinete de agujas tenía una tendencia a salir de las cajas. Hay otros dos cambios que son más cosméticos que mecánicos. Primero, los gráficos de la cubierta del radiador son más audaces y tienen un aspecto en 3D. En segundo lugar, el color del marco se ha cambiado de negro a naranja. El cambio de color del cuadro es emocionante, porque se parece más a las bicicletas de fábrica, pero, lo que es más significativo, el último par de veces que KTM hizo sus cuadros de producción de color naranja fue como un precursor del nuevo modelo que llegará el próximo año. Puede confiar en que la KTM 2023SXF 250 es completamente nueva, incluido el motor, el bastidor, el tren de rodaje, el basculante, el plástico y los ejes. Y ese hecho presenta un enigma para cualquier comprador potencial de la KTM 2022SXF 250: ¿Esperas una bicicleta completamente nueva o te quedas con una versión muy refinada de algo probado y verdadero?

P: ¿GANARÁ LA KTM 2022SXF 250? MXA'S 2022 SHOOTOUT DE CUATRO TIEMPOS?

A: No. Enfáticamente no. ¿Cómo podemos estar tan seguros? Dado que la KTM 2022SXF 250 es un clon virtual del modelo 2021, es matemáticamente imposible que la KTM 2022SXF 250 gane. ¿Por qué? Simplemente porque perdió el “2021 MXA 250 Four-Stroke Shootout ”a su prima, la Husqvarna FC2021 250. Eso plantea la pregunta de si mantendrá su segundo lugar en el podio. Sabemos por lógica que estará cerca. La Kawasaki KX250, GasGas MC 250F, Husky FC250, Suzuki RM-Z250 y Yamaha YZ250F son básicamente las mismas motos para 2022. La única moto que ha tenido un cambio de imagen importante es la Honda CRF2022 250. Pero, la Honda 2022 parece estar enfocada en vencer a la Yamaha YZ250F como la mejor de las motos con fuertes bandas de potencia de rango bajo a medio. Ese no es un campo del que la KTM 250SXF deba preocuparse. Independientemente de cómo lo corte, el Honda jugará una ronda importante en 2022 250 Shootouts.

KTM tiene una mejor reputación con sus modelos de primer año que Honda; sin embargo, KTM no tiene un historial perfecto, ya que ha introducido cajas de aire cerradas y problemas de mapeo en la historia reciente. Haciendo los cálculos, podemos predecir con seguridad que el peor lugar en el que la KTM 2022SXF 250 puede aterrizar en el “2022 MXA 250 Shootout de cuatro tiempos ”es tercero.

 La KTM 2022SXF 250 es un paquete refinado con un motor potente y una buena suspensión que se monta sobre un chasis soberbio.

P: ¿CUÁN RÁPIDO ES EL KTM 2022SXF 250?

A: Obviamente, a las personas que gastaron el dinero que tanto les costó ganar en otras marcas no les gusta escuchar esto, pero el motor austriaco, aunque tiene seis años, es el mejor motor de su clase. Este es un hecho comprobado basado en carreras de dinamómetro y comparaciones de asiento de los pantalones. Tiene la banda de potencia más amplia a pesar de su alto engranaje 14/51. Su única debilidad es que no se siente como si estuviera acelerando rápidamente a su pico de 14,000 rpm. Eso es fácil de arreglar.

Seremos los primeros en admitir que nos hemos quejado de los engranajes de la KTM 250SXF desde esta generación de Motor 250SXF estrenado en 2016; sin embargo, en 2016, el apalancamiento de las acciones fue mucho menor con una combinación de 13/50. Esto es lo que escribimos sobre el engranaje 250SXF en 2016: “En pistas estrechas, redujimos la bicicleta con una rueda dentada de 51 dientes para llegar a la tercera velocidad antes. Paradójicamente, en pistas más grandes, preferimos equipar la moto con un piñón trasero de 49 dientes ". Luego, en 2017, KTM hizo el cambio a una rueda dentada de 14 dientes más alta (que todavía usa en 2022). Odiamos el cambio general más alto porque hacía que la transición de baja a media se sintiera como si estuviera en Ambien. Los pilotos de prueba se quejaron de que, dado que la KTM 2017SXF 2022-250 tenía la mayor potencia de baja a media, no debería tardar tanto en ponerse en marcha. Encontramos la manera perfecta de callarlos. Cambiamos la rueda dentada de la contraflecha de 14 dientes por una de 13. Esto fue como agregar tres dientes a la rueda dentada trasera. Puede parecer que sería demasiado bajo, pero no se preocupe, simplemente borra los efectos de la contraflecha de 14 dientes y vuelve al engranaje que nos gustó en 2016. Este es un cambio de engranaje de configuración de carrera. Tirará más fuerte de la parte inferior que la YZ250F, que está orientada a 13/50, y se sentirá como si tirara aún más en la parte superior. Si cree que cambiar la contraflecha es demasiado drástico, intente agrandar uno o dos dientes en la parte trasera.

Escuchamos una y otra vez que el 250SXF es un motor exclusivo de gama alta. Es un motor de gama alta que grita, ir a la quiebra, pero también es un motor bajo a medio realmente bueno. El gran piñón del contraeje de 14 dientes hace que el motor 250SXF sea lento para ponerse en movimiento. Se siente lento en curvas cerradas. Un nuevo piñón de contraflecha puede dejarlo correr con los toros.

El motor KTM 250SXF es un paquete completo.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE DE LOS COMPONENTES DE SUSPENSIÓN WP?

A: Son realmente buenos. El año pasado fue un gran año para WP porque lograron un gran avance con la tecnología de horquillas neumáticas. En la pista, la horquilla de aire WP XACT se parecía más a una horquilla de resorte que la mayoría de las horquillas de resorte de producción. Las nuevas horquillas WP rastrearon mejor el suelo y la curva de velocidad de resorte hiperprogresiva al final de la carrera se suavizó.

Si es su primer rodeo con horquillas de aire, hay una curva de aprendizaje; sin embargo, es una curva de aprendizaje mucho menor que hace cinco años, cuando las horquillas de aire Showa y Kayaba confundían con tres cámaras de aire diferentes. La horquilla neumática KTM WP XACT tiene una válvula Schrader para introducir o sacar aire. La pierna derecha de la horquilla está estrictamente amortiguada y la pierna izquierda es solo de aire. KTM incluso pone una pegatina en la pata de aire para guiarlo a la presión de aire recomendada. Es un muy buen punto de partida, pero es solo una sugerencia, no una ley férrea. Lo mejor para usted es verificar la presión de la horquilla todos los días, al igual que verifica la presión de los neumáticos.

La presión de aire que pones en tu horquilla es solo un reemplazo para los resortes helicoidales de acero en otras horquillas. La diferencia es que puede ajustar la presión del aire en minutos para hacer que la velocidad del resorte sea más rígida o más suave. No puede hacer eso con un resorte helicoidal. La presión de aire original de 152 psi (10.5 bar) era rígida para nuestros ciclistas principiantes, veterinarios o ligeros. Tenemos ciclistas más lentos o livianos que funcionan tan bajo como 140 psi, pero la mayoría de nuestros ciclistas de prueba se mantienen dentro del rango de 150 a 152 psi y ajustan el clicker de compresión para encontrar su punto óptimo. En una nota al margen: la mayoría de nuestros probadores deslizan las horquillas hacia arriba en las abrazaderas para brindar una mejor sensación al girar sin los efectos secundarios del movimiento de cabeza.

No hay mucho que decir sobre el impacto, lo cual es bueno. Establecimos el hundimiento en 106 mm, y nuestros pilotos de prueba solo hicieron ajustes menores en el clicker. El ajuste del material es muy bueno y funciona bien con las horquillas.

 Las horquillas WP XACT son prácticas.

P: ¿QUÉ PENSAMOS SOBRE EL MANEJO DEL 250SXF?

A: Para empezar, el 250SXF lleva un mínimo de varias libras menos que su competencia japonesa (y en algunos casos diez libras menos). La bicicleta es liviana y puedes sentirla al andar. Las dimensiones del chasis le permiten tener su pastel y comérselo también. Puede girar con los mejores de su clase y sigue siendo estable a gran velocidad. El manejo dio un gran paso adelante con la actualización de las horquillas WP XACT en 2021. Esto hizo que la bicicleta se sintiera más conectada con el ciclista y el suelo.

Para los ciclistas menos hábiles, marcar el manejo puede ser delicado en comparación con la YZ250F o CRF250, lo que significa que necesita menos información del ciclista para lograr lo mismo. Eso puede parecer algo bueno (y lo es para la mayoría de los ciclistas), pero algunos ciclistas quieren que la bicicleta haga más trabajo, lo que hace la YZ250F; sin embargo, en una situación difícil, todo el mundo quiere la respuesta rápida de la 250SXF.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Piñón. No entendemos cómo aún no han solucionado este problema.

(2) Radios. Al igual que los tornillos de la rueda dentada, los radios se aflojan, especialmente los que están al lado del bloqueo de la llanta. Es ridículo que esto siga siendo un problema.

(3) Tornillos de purga. Cambie los tornillos de purga de la horquilla de Torx a tornillos Phillips.

(4) Anillo de precarga. El anillo de precarga de plástico debe reforzarse, porque si usa un martillo y un destornillador para moverlo, el anillo se rompe. Hacemos palanca con un destornillador de punta plana contra el marco cuando aflojamos el collar para minimizar el daño. Si tienes el dinero para comprar el Ajustador de precarga Xtrig, hazlo. ¡Es asombroso!

(5) Ajustador de horquilla. El clicker de compresión delgado y corto comienza a lastimar sus dedos después de unos pocos clics. Nos gusta el hecho de que puede ajustar la amortiguación de rebote con la mano, pero tampoco es amigable con los dedos.

(6) Engranaje. La alta marcha 14/51 da una falsa impresión de lo que es capaz de hacer el motor.

(7) Pernos sueltos. Todas las bicicletas tienen tornillos que se aflojan bajo los rigores del motocross. En la KTM 2022SXF 250, prestamos atención a los pernos del soporte de cabeza, los pernos del bastidor auxiliar inferior y la tuerca del varillaje del amortiguador trasero.

(8) Cableado. El cable del botón de arranque sale de la caja de conexiones blanca detrás de la placa de matrícula delantera, y la luz FI idiota se sale de su soporte de goma enchufable debajo de la abrazadera triple superior.

Si el motor se siente lento, vaya con una marcha más baja.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Peso. La KTM 2022SXF 250 es la segunda 250 de cuatro tiempos más liviana de su clase junto a su prima, la GasGas MC 250F, con 218 libras.

(2) Frenos. Los frenos Brembo de KTM están muy por delante de su clase.

(3) Filtro de aire. Esta caja de aire sin herramientas y la caja de filtro de aire enchufable hacen que cambiar un filtro de aire sea una tarea tan simple que podría hacerlo.

(4) Embrague hidráulico. Tener un embrague a prueba de balas autoajustable significa una cosa menos en la que debe pensar.

(5) Poder. El 250SXF ofrece la banda de potencia más completa de su clase sin duda alguna.

(6) Ergonomía. Esta es una bicicleta fácil para sentirse cómodo. 

(7) Suspensión. Las horquillas neumáticas XACT mejoran cada año. Son mejores que la mayoría de las horquillas de resorte del mercado.

(8) Caja de aire ventilada. La cubierta de la caja de aire ventilada opcional es de energía gratuita.

(9) Mapas. La suite electrónica de KTM ofrece múltiples mapas para diferentes terrenos. Si eres un corredor incondicional como nosotros, solo necesitarás el Mapa 2.

(10) Puños. La puños ODI con bloqueo son cómodas y mucho más fáciles de cambiar que las empuñaduras vulcanizadas que todavía utilizan algunos fabricantes.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Nos cuesta creer que las marcas japonesas no hayan podido destronar a una bicicleta austriaca con un motor de seis años. Durante esos seis años, la KTM 250SXF ha ganado el MXA 250 tiros de cuatro tiempos cinco veces. La única vez que perdió fue en 2021 cuando fue vencido por el Husqvarna FC250, que tiene exactamente el mismo motor de seis años. El paquete de motor de la KTM 2022SXF 250 está respaldado por un embrague impresionante, frenos potentes, cambios suaves, peso liviano, un marco de cromoly resistente y una suspensión realmente buena. Tenemos que preguntarnos qué traerán los nuevos modelos 2023 a la mesa.

La KTM 250SXF es ágil tanto en el aire como en las curvas.

MXA'S 2022 KTM 250SXF ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN

Así es como configuramos nuestro KTM 2022SXF 250 para carreras. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE HORQUILLA XACT DE 48 MM
El ajuste original de la horquilla de aire de KTM es 152 psi o 10.5 bar. La presión de las existencias funcionó bien durante la mayor parte de MXAjinetes de prueba. Los probadores más rápidos incluso subieron algunas libras, mientras que los probadores más lentos bajaron hasta 140 psi. La mayoría de los ciclistas pueden encontrar su punto óptimo con la presión de aire original simplemente ajustando el clicker de compresión. Aquellos que aumentaron la presión tendieron a perder la compresión unos pocos clics. Todos MXA Los pilotos de prueba prefirieron la sensación de las especificaciones de la horquilla 250 mm más cortas de la Husqvarna FC10 y, en un esfuerzo por replicar esta sensación, deslizamos las horquillas hacia arriba en las abrazaderas hasta la cuarta línea y corrimos el pandeo trasero a 107 mm. Conseguimos que la KTM se acercara a la sensación de Husky, pero nos resultó difícil igualar las horquillas 10 mm más cortas de Husqvarna, especialmente diseñadas para ese propósito; todavía valía la pena intentarlo. Para carreras intensas, recomendamos la configuración de la horquilla a continuación para un ciclista promedio en la KTM 2022SXF 250 (las especificaciones estándar están entre paréntesis):
Presión del aire: 152 psi
Compresión: 10 clics (15 clics)
Rebote: 15 clics
Altura de la pata de la horquilla: Tercera línea
Notas Recuerde comprobar la presión de aire deseada cada vez que salga a montar. También sugerimos sangrar esos molestos tornillos de aire después de cada viaje. Pueden acumular aire rápidamente y tener efectos adversos en su viaje.

CONFIGURACIÓN DE WP SHOCK
En general, este es un buen shock. Aunque realizamos ajustes en el clicker, rara vez nos alejamos de los 15 clics de stock en la compresión. Se puede marcar con solo unos pocos cambios en el clicker. Como regla general, la mayoría MXA Los pilotos de prueba dejan la compresión de baja velocidad solo en la configuración original y se enfocan en el dial de alta velocidad para hacer los cambios. Para las carreras intensas, recomendamos esta configuración de amortiguación para la KTM 2022SXF 250 (las especificaciones de serie están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 45 N / mm
Caída de carrera: 106mm
Alta compresión: 2 resulta
Lo-compresión: 15 clics
Rebote: 15 clics
Notas No pudimos replicar el extremo trasero de 1 pulgada más bajo de la Husqvarna FC250 sin cambiar el varillaje completo del amortiguador y acortar el recorrido del eje del amortiguador. Bajar el hundimiento de carrera a 107 mm y colocar las horquillas en la cuarta línea podría acercarse más a la configuración de Husky.

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