PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL 2022 KTM 350SXF

 EL EQUIPAMIENTO: Jersey: Leatt Moto 5.5 Ultraweld, Pantalones: Leatt Moto 5.5 Ultraweld, Casco: Arai VX-Pro4, Goggles: EKS Brand Lucid, Botas: Leatt 5.5 Flexlock.

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL KTM 2022SXF 350 MEJOR QUE EL KTM 2021SXF 350?

A: Realmente no. Si tienes un KTM 2021SXF 350 ya, solo hay un cambio mecánico, y es un elemento muy pequeño. KTM reemplazó el cojinete de agujas en el eje del contrapeso con un cojinete liso, en realidad, un buje. Los únicos otros cambios son cosméticos. Primero, los gráficos son más audaces y tienen un aspecto 3D. En segundo lugar, la cubierta del asiento era negra en 2021 y azul en 2022. En tercer lugar, el color del marco de 2022 se cambió de negro a naranja. Históricamente, cuando hay un modelo totalmente nuevo en el horizonte para el próximo año modelo, en este caso el 2023 KTM 350SXF, KTM cambia el marco antes de que el modelo cambie a naranja.

La KTM 2022SXF 350 tiene frenos tecnológicamente avanzados, un nuevo tren de válvulas, caja de cambios, embrague, caja de aire, líneas de acero trenzado y un marco de cromoly envuelto alrededor de un motor de tamaño perfecto.

P: ¿CUÁL ES EL SECRETO PARA HACER QUE LAS HORQUILLAS DE AIRE WP XACT 2022 FUNCIONEN MUY BIEN?

A: Hay una curva de aprendizaje para aprovechar al máximo las horquillas de aire XACT 2022 de WP. Lo primero que hay que hacer es amoldarlos. Están bien configurados en la fábrica de WP, lo que es excelente en la ejecución de registro, pero los hace sentir duros durante las primeras horas. mejoran con cada hora que pasa. La horquilla neumática KTM WP XACT tiene una válvula Schrader para introducir o sacar aire. La pata derecha de la horquilla está estrictamente amortiguada y la pata izquierda es solo aire. KTM tiene una etiqueta en la pata de aire para guiarlo a la presión de aire recomendada por KTM. Es un muy buen punto de partida, pero es solo una sugerencia, no una ley férrea. La presión de aire que pones en tu horquilla WP XACT es solo un reemplazo de los resortes helicoidales de acero en otras horquillas. El stock de 154 psi (10.6 bar) de aire no funcionará para todos los ciclistas; los ciclistas más ligeros, más pesados, más rápidos y más lentos tienen que encontrar su presión de aire personal.

La clave del éxito con las horquillas neumáticas KTM 2022SXF 350 es encontrar la presión de aire perfecta. Esto es fácil de hacer. Paso uno: coloque una brida alrededor de la pata derecha de la horquilla y deslícela hacia el montante. Paso dos: con la presión de aire establecida en la presión de aire recomendada en la etiqueta de la horquilla, maneje a su ritmo normal. Paso tres: cuando regrese a boxes, mire la posición de la brida en la pata de la horquilla. Si está a más de 2 pulgadas por encima del fondo, debe reducir la presión de aire. Si ha tocado fondo, es posible que deba agregar presión de aire. Paso cuatro: cambie la presión de aire y vuelva a salir y montar de nuevo. Haga esto hasta que la brida esté a 1-1/2 pulgadas por encima del fondo. Esa presión de aire será el equivalente a su tasa de resorte perfecta (aire o bobina).

Ahora que ha encontrado la presión de aire perfecta para su velocidad y pista, realice todos los ajustes de amortiguación con los clickers de compresión y rebote de la horquilla. MXA los pilotos de prueba comienzan con la compresión a los 12 clics y el rebote a los 18 clics y hacen los ajustes correspondientes.

Demasiados ciclistas piensan que pueden cambiar la compresión y la amortiguación de rebote cambiando la presión del aire. Si bien es cierto que agregar más aire hará que la amortiguación de compresión sea más rígida, también disminuirá la amortiguación de rebote. La presión de aire es el resorte de la horquilla. Los clickers controlan la amortiguación. No mezcles los dos.

Las horquillas de aire WP XACT son donde los ingenieros austriacos ganaron sus cheques de pago. WP ha cambiado su horquilla de aire de mediocre a excelente en las últimas dos temporadas. Estas horquillas de aire son mejores que la mayoría de las horquillas de resorte helicoidal.

P: ¿CUÁN RÁPIDO ES EL KTM 2022SXF 350?

A: No es ningún secreto que el 350SXF se basa en el Motor KTM 250SXF, lo que le da una banda de potencia muy 250-ish. Se acelera rápidamente hacia abajo, se mantiene firme en el medio y acelera a un increíble limitador de revoluciones de 13,400 rpm. Pero en algún lugar entre "abajo" y 13,400 rpm, se convierte en un traficante de energía. La KTM 2022SXF 350 genera 54.60 caballos de fuerza, junto con 29.40 libras-pie de torque, que es más potencia máxima que la Suzuki RM-Z2022 450 hace; sin embargo, para aprovechar al máximo el motor KTM 350SXF, debe acelerarlo hasta la luna. MXAEl consejo de para todos los conductores primerizos de 350SXF es: "No cambie". La potencia máxima está muy, muy, muy arriba, por lo que cambiar antes de tiempo es lo mismo que renunciar a la potencia. Espere a que se active el limitador de revoluciones y luego espere otro tiempo antes de cambiar.

P: ¿CÓMO MANEJA EL KTM 2022SXF 350?

A: Durante los últimos 20 años, tanto los marcos de aluminio como los de cromoly han luchado por dominar el mundo del motocross, y cada material ha sufrido una buena cantidad de contratiempos, defectos y fallas. Pero, desde el MXA Desde el punto de vista de los ciclistas de prueba, la resistencia natural del acero cromado produce una sensación inherentemente más animada. El acero ofrece un marco más tolerante porque su característica elemental es doblarse ante fuerzas severas y luego volver a su forma original. La estructura de grano grande del aluminio da como resultado un menor límite elástico (cuánto se puede deformar un material antes de alcanzar su límite), mientras que el límite elástico y la resistencia a la tracción del cromoly son muy superiores a los del aluminio. Eso no significa que el aluminio no se pueda convertir en un buen cuadro de motocross, solo significa que el aluminio debe usarse estructuralmente, no en tubos pequeños y livianos, sino en piezas forjadas, fundidas y extruidas.

El chasis de acero de la KTM 2022SXF 350 tiene una sensación naturalmente resistente en movimiento. La KTM 2022SXF 350 se maneja como un sueño. Su geometría de cuadro probada le permite responder de manera rápida y precisa a las acciones del ciclista. No sufre de sobreviraje o subviraje no deseados. Sigue en línea recta y corta las esquinas.

P: ¿CÓMO OBTENER EL MÁXIMO RENDIMIENTO DE LA KTM 2022SXF 350?

A: Cada bicicleta tiene sus propios pecadillos personales. Estas son las cosas que vemos en la KTM 2022SXF 350.

(1) Leva del acelerador. Su KTM 350SX salió del piso de la sala de exposición con la leva del acelerador de largo recorrido instalada. Colóquese la leva de aceleración negra de giro rápido que viene con su bicicleta.

(2) Cubierta de la caja de aire. Ejecute la cubierta de la caja de aire ventilada siempre que la situación lo permita.

(3) Engranaje. Muchos propietarios de 350SXF usan 1 o 2 dientes más en la rueda dentada trasera. La marcha más baja aumenta la potencia de baja a media, hace que la tercera marcha sea más utilizable y proporciona más conducción en cada situación.

(4) Mapeo. A diferencia del pasado, la ECU de 2022 está bloqueada para que no se pueda reasignar. El 350SXF viene con dos mapas claramente diferentes que se pueden usar junto con Launch Control y Traction Control, y son de fácil acceso (excepto Launch Control, que requiere algo de gimnasia digital). El mapa 1 es el mapa suave y resulta útil en terrenos húmedos, arenosos, resbaladizos o rocosos. El mapa 2 es el mapa agresivo y es mejor utilizado por ciclistas o en pistas que requieren un poco más de empuje. Si desea mapear su KTM 2022SXF 350 para un mejor rendimiento, debe comprar un encendido Vortex

¿Dividido entre el poder brutal de un 450 y la capacidad de revoluciones de un 250? La respuesta del 350SXF es un motor de 54 caballos que acelera a 13,400 rpm.

P: ¿A QUÉ COSAS DEBE ESTAR OBSERVADO?

A: Obviamente, la lista de cosas a tener en cuenta en una KTM comienza con los radios y los pernos de la rueda dentada trasera.

(1) Ajuste de cadena. Necesita 55 mm de juego libre de la cadena cuando se mide desde el borde posterior del deslizador de la cadena.

(2) botón Matar. Las bicicletas se envían a Estados Unidos con el botón de apagado montado dentro del interruptor del mapa y la percha del embrague; movemos el botón de matar al lado del agarre izquierdo.

(3) Encontrar neutral. Poner la transmisión en punto muerto en la línea de salida es difícil. A veces, ayuda a acelerar el motor muy alto y luego accionar la palanca de cambios antes de que disminuyan las rpm. Si esto no funciona, use su mano.

(4) Cableado. El cable del botón de arranque se sale de la caja de conexiones blanca detrás de la placa de matrícula delantera de vez en cuando. Si puede volver a colocar el cable en el enchufe adecuado, hágalo y luego envuélvalo con cinta aislante.

(5) Luz idiota. La luz LED de la luz FI idiot que se usa para los códigos de mantenimiento y la activación del Launch Control se cae de su soporte de goma enchufable todo el tiempo.

(6) Anillo de precarga. El anillo de precarga de plástico se sale con una muesca. Tomamos un destornillador largo de punta plana y usamos el marco como punto de apoyo para mover el collar haciendo palanca en el anillo de precarga.

P: ¿COSAS QUE ARREGLARÁ KTM EN LA KTM 2023SXF 350?

A: Seríamos negligentes si no señaláramos las fallas que KTM corregirá para el modelo 2023.

(1) Cono de fondo. En 2021-22, las horquillas WP no usaron conos de fondo. Usaron una goma para golpes. Para 2023, WP volverá a un cono de fondo cónico llamado "Hydro-Stop".

(2) Soportes de barra. Durante años, los soportes de las barras KTM han sido propensos a torcerse. Para 2023, habrá soportes de manillar más resistentes (que se pueden apretar desde abajo sin tener que quitar el manillar).

(3) Luz idiota. Para 2023, la luz idiota FI no se caerá porque se incorporará al medidor de horas montado con abrazadera triple.

(4) Cambio de mapa. El interruptor de mapa del año pasado era gigante, pero para 2023, un nuevo interruptor de mapa más pequeño se coloca entre la empuñadura izquierda y la percha del embrague.

(5) botón Matar. Para 2023, KTM presentará un botón de arranque rediseñado que también alberga el interruptor de apagado.

(6) Guardabarros delantero. El guardabarros delantero 2023 todavía usa su diseño de viga en I, pero será más ancho para desviar más suciedad, y la mitad trasera tendrá ocho aletas agregadas que hacen que el guardabarros delantero sea más ancho sin reducir el flujo de aire a los radiadores.

(7) Protectores de horquilla. Los protectores de la horquilla 2023 se envuelven más alrededor del diámetro interior de los tubos de la horquilla para ofrecer más protección contra abolladuras.

(8) Resorte del pedal del freno trasero. MXA los pilotos de prueba rompen los resortes del pedal del freno trasero KTM constantemente. El resorte del pedal del freno 2023 se coloca en ángulo para ejercer menos presión sobre él.

(9) Rueda dentada del contraeje. El motor 2023 girará hacia atrás 2 grados, lo que baja la rueda dentada del contraeje 3 mm. Esto disminuirá el torque de la cadena y funcionará como un dispositivo anti-hundimiento bajo aceleración fuerte.

(10) Subtrama. El bastidor auxiliar 2023 es una combinación de aluminio y plástico de poliamida. Es más fuerte y respira mejor.

(11) Pezones de radios. Para evitar que los radios se aflojen, KTM ha especificado una boquilla de radio de nuevo estilo.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Altura del asiento. Las motos de motocross son cada vez más altas. Si mide menos de 5 pies 9 pulgadas, sus pies no tocarán el suelo en el 350SXF; sin embargo, si desea un 350 más bajo, compre el Husqvarna FC2021 350. Es una pulgada más bajo en la parte trasera del asiento.

(2) Lista de verificación. Compruebe los pernos de la rueda dentada trasera, la palanca de cambios, el varillaje del amortiguador, los soportes del cabezal, el soporte del motor delantero y el pivote del basculante a intervalos regulares.

(3) Compresor clicker. No necesitamos más o menos puntas; Necesitamos puntas más largas.

(4) En el stand. Cuando la KTM 350SXF está sentada sobre un soporte para bicicletas, la rueda delantera está golpeando el suelo. Es una molestia para un simple mantenimiento y lavado. KTM no es la única marca con este problema.

(5) Anillos naranjas. No confíe en los anillos naranjas para medir el recorrido de la horquilla. Se desgastan rápidamente y, cuando se desgastan, caen al fondo de las patas de la horquilla.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Embrague hidráulico Brembo. Nos gusta la sensación "pop" del cilindro maestro Brembo.

(2) frenos Brembo. Algún día, Nissin alcanzará a Brembo cuando se trata de un frenado bien modulado, potente y con un solo dedo, pero no será este año.

(3) Peso. La KTM 2022SXF 350 pesa 222 libras, y aunque eso es solo 1 libra menos que la KTM 450SXF, pesa 11 libras menos que un Honda CRF450. Gracias a la masa giratoria más liviana del motor 350SXF, se siente mucho más liviano que la diferencia de 1 libra.

(4) Filtro de aire. Nos encanta lo infalible que es colocar una jaula de filtro de aire KTM en la caja de aire. No se requiere gimnasia. 

(5) Gasolina. La KTM 350SXF está ajustada para funcionar con combustible estadounidense de 91 octanos. Si modifica su motor, aumenta la compresión o cambia las cajas negras, es posible que necesite mejor combustible. Hasta entonces, utilice la bomba de gasolina de mayor octanaje que pueda encontrar en la gasolinera más concurrida de su ciudad.

(6) Caja de aire ventilada. No haga funcionar la cubierta de la caja de aire ventilada en días de lluvia o polvo; ejecútelo los días en que podría usar energía adicional. Cubra las rejillas de ventilación con cinta adhesiva antes de lavar su bicicleta.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: No somos tímidos. La KTM 350SXF (y sus compañeras blancas y rojas) son las mejores motos de motocross que puedes comprar.

El 2022 KTM 350SXF parece completamente nuevo con sus gráficos nuevos y audaces (BNG), pero es en gran medida un clon del modelo 2021. No hay vergüenza allí, ya que sólo el Honda CRF250 Tengo actualizaciones importantes para 2022.

MXA'S 2022 KTM 350SXF ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN

Así es como configuramos nuestro KTM 2022SXF 350 para carreras. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.
AJUSTES DE HORQUILLA AER
Las horquillas neumáticas WP XACT 2022 harán que cambie de opinión sobre las horquillas neumáticas, si aprende a hacer que funcionen. WP aplicó una lógica común a los picos de aire y aceite para producir la mejor horquilla de aire imaginable (y muchos ciclistas de fábrica ahora usan horquillas de aire, incluido el campeón nacional AMA 2021 450 Dylan Ferrandis). Las horquillas WP XACT de nueva generación ofrecen la sensación de una horquilla de resorte helicoidal y son 3 libras más livianas. Para obtener esa sensación, debe encontrar la presión de aire perfecta y realizar todos los ajustes adicionales con los clickers. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de horquilla para un ciclista promedio en la KTM 2022SXF 350 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: Profesionales (10.6 bar, 155 psi), intermedios (10.3 bar, 150 psi), principiantes rápidos (10.0 bar), principiantes; veterinarios (9.6 bar, 140 psi)
Compresión: 15 clics (stock de 12 clics)
Rebote: 10 clics (stock de 12 clics)
Altura de la pata de la horquilla: Tercera línea
Notas: Purgue las cámaras exteriores a intervalos regulares. Restablezca la presión de aire a la configuración elegida entre motos (una vez que las horquillas se hayan enfriado después de montar).

CONFIGURACIÓN DE WP SHOCK
La mayoría de las MXA los pilotos de prueba agregaron más compresión de alta velocidad y más rebote, pero, como regla, MXA los pilotos de prueba no se alejan del stock 15 clics en compresión de baja velocidad, confiando en los ajustes de alta velocidad y rebote para tener un efecto cruzado en todo el choque.  Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de choque para el KTM 2022SXF 350 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 45 N / mm
Caída de carrera: 105 mm
Alta compresión: 1-1 / 4 resulta (1-1 / 2 resulta stock)
Lo-compresión: 15 clics
Rebote: 10 clics (stock de 15 clics)
Notas: Giramos la amortiguación de compresión de alta velocidad en 1/4 de vuelta para disminuir los G-outs y ejecutar más rebote que la configuración recomendada.