PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL 2024 KTM 450SXF

Q: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL KTM 2024SXF 450 MEJOR QUE EL 2023SXF 450?

A: Sí y no, pero en su mayoría no; aunque la mayoría de las cosas buenas permanecen, pero, paradójicamente, algunas de las malas permanecen sin cambios.

Q: ¿ES LA KTM 2024SXF 450 SOLO UNA BICICLETA BNG?

A: Por supuesto que es una bicicleta BNG. Qué poco realista sería para un consumidor esperar que KTM construyera una bicicleta completamente nueva para 2024 cuando cambiaron literalmente cada parte de la 450SXF hace solo 12 meses. Del mismo modo, es igualmente imposible esperar que Yamaha construya una YZ450F completamente revisada para 2024 y, ciertamente, no hay expectativas de una nueva Suzuki RM-Z450. 

KTM ha sido uno de los fabricantes más agresivos a la hora de actualizar sus máquinas. Los austriacos no viven según el ciclo de producción de cuatro años como la mayoría de las marcas japonesas; KTM realiza cambios en un ciclo mucho más corto y casi siempre cuando surgen problemas que exigen su atención.

Q: ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN EL 450SXF EN 2023?

A: La KTM 450SXF fue la moto de motocross técnicamente más avanzada en la pista en 2023, por lo que KTM no está obligada a producir una versión actualizada para 2024. Desde su carrocería hasta su electrónica, su ergonomía, su potencia y su diseño general, fue innovador.

Aquí está la breve lista de lo que KTM cambió para el año modelo 2023: el marco de cromoly fue rediseñado desde el tubo de dirección triangulado hasta la torre de choque separada. En resumen, el cuadro 2023 fue diseñado para ser más fuerte en la parte delantera y menos propenso a transferir la energía de los golpes a la columna vertebral del cuadro.

El motor completamente nuevo estaba inclinado 2 grados hacia atrás y bajado 3 mm para disminuir la tendencia de la KTM 2022 y anteriores a agacharse bajo una fuerte aceleración. Había una nueva caja de aire diseñada con enormes salidas de aire y una nueva estructura híbrida de aluminio/plástico de poliamida para mejorar la respiración del motor. 

Había una culata y una caja de cambios nuevas. La electrónica recibió mucha atención. No sólo había una mayor potencia de respuesta, sino que el motor ofrecía la banda de potencia más amplia de su clase. Había dos mapas nuevos: el botón de “luz blanca” producía una banda de potencia fácil de usar que ofrecía potencia total, mientras que el mapa de “luz verde” tenía más impacto y una velocidad más rápida. Además, el conjunto electrónico venía con control de tracción, control de lanzamiento y Quickshift, que ofrecía cambios ascendentes sin embrague de segunda a quinta. 

Las horquillas WP XACT llegaron con nuevas configuraciones en 2023, incluido un sistema de control de fondo Hydrostop y un amortiguador trasero WP XACT completamente rediseñado que presentaba diales de compresión de alta y baja velocidad fáciles de usar que se podían ajustar a mano sin necesidad de Cualquier herramienta.

No se pueden decir suficientes cosas buenas sobre los frenos hidráulicos Brembo de KTM y el embrague Brembo controlado por arandela Belleville, los cuales han sido adoptados por su competencia japonesa.

Q: ENTONCES, ¿QUÉ CAMBIÓ KTM EN EL 2024SXF 450?

A: Así de simple. Solo hay tres cosas que son diferentes, y una de ellas apareció en la edición de fábrica 2023-1/2 KTM 450SXF de lanzamiento anticipado. Aquí están:

(1) Nuevos gráficos en negrita. En verdad, no hay nada atrevido en ese toque morado en las cubiertas del radiador, pero visualmente es lo único que hace que un modelo 2024 sea fácil de reconocer cuando se sienta junto a la versión 2023. El MXA los pilotos de prueba tienen mejores cosas de qué quejarse que el color púrpura; no es que lo estén promocionando como la “Edición Oprah Winfrey”.

(2) PVP recomendado. Hace un par de meses, KTM estaba reventando las KTM 2023, Huskys y GasGas sobrantes a precios de ganga por una bicicleta casi idéntica que ahora ofrecen a un MSRP de $ 11,099.

(3) Suspensión. Aunque la configuración de la suspensión 2024 es muy diferente de la que viene en el modelo base KTM 2023SXF 450, es exactamente la horquilla y el amortiguador de la KTM 2023-1/2 SXF Factory Edition 450. 

Q: ¿QUÉ BUENO ES EL NUEVO DISEÑO DEL AIRBOX?

A: A diferencia de años de modelos KTM anteriores, todo el aire que ingresa a la caja de aire 2023-2024 se dirige a través de grandes rejillas de ventilación a cada lado de la caja de aire. Las rejillas de ventilación están ubicadas encima y detrás del filtro de aire y cuentan con la ayuda de una cúpula en forma de V debajo de la base del asiento para ayudar a redirigir el aire hacia abajo. Es una caja de aire muy mejorada en términos de volumen y entrada de aire, y KTM ofrece una cubierta de caja de aire ventilada opcional para aquellos que desean una mayor respuesta del acelerador.

El filtro de aire Twin Air original es increíblemente fácil de instalar. Se conecta a arandelas de goma detrás de una cubierta de la caja de aire fácil de quitar sin herramientas.

Q: ¿CÓMO FUNCIONA LA KTM 2024SXF 450 EN LA PISTA?

A: MXA Siempre criticó a las KTM 2023SXF anteriores a 450 por tener poca potencia mientras avanzaban hacia su impresionante extensión media a superior. ¡Era demasiado suave de bajo a medio! No más. El nuevo motor 2023-2024 acelera mucho más fuerte al salir de las curvas y sigue llegando a la máxima potencia. 

La potencia, de arriba a abajo, se entrega en un estilo de locomotora larga y agitada. Se desarrolla a un ritmo increíblemente progresivo desde 5000 rpm hasta su punto máximo a 9400 rpm. Genera unos impresionantes 59.94 caballos de fuerza en su punto máximo.

Q: ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN LA SUSPENSIÓN WP XACT 2024?

A: WP modificó las horquillas y el amortiguador para el 2024SXF 450 con el objetivo de aumentar la comodidad y la capacidad de ajuste en ambos extremos. Tanto el amortiguador como las válvulas de la horquilla son diferentes de la KTM 2023SXF de producción 450, pero los cambios se limitan a segmentos específicos de la carrera en lugares donde WP sintió que podían hacer que la suspensión fuera menos exigente con los cambios de configuración.

Tenedores. WP dice que hicieron "refinamientos menores" en la pila de cuñas de compresión para que la amortiguación de la válvula intermedia se sienta más fluida y cómoda. No tocaron el lado de rebote de la amortiguación de la horquilla, ni hay alteraciones en la presión de aire sugerida o en la configuración del clicker, solo que el ciclista debe estar dispuesto a afinar la sensación haciendo ajustes del clicker según las condiciones de la pista.

Choque. Los técnicos de WP, con la ayuda del equipo estadounidense de I+D de KTM, desarrollaron nuevas configuraciones de amortiguación de compresión de alta velocidad porque sintieron que las configuraciones de 2023 tenían una brecha demasiado grande por ajuste. El objetivo era conseguir que el dial de compresión de alta velocidad realizara ajustes más pequeños por movimiento del dial. WP realizó cambios incrementales para reducir el efecto de amortiguación por clic en un 50 por ciento. 

Eso significó que el movimiento del dial de compresión de alta velocidad 2024 permite a los ciclistas ajustar los cambios de compresión en incrementos más pequeños. Durante el shock bursátil de 2023, fue fácil ir demasiado lejos con cada ajuste. En el 2024SXF 450, hay más espacio para encontrar mejores configuraciones. ¿Cómo consiguió WP que el ajustador hiciera cambios más pequeños sin cambiar el diseño del amortiguador? Esa fue la parte fácil. El amortiguador WP 2023 tenía 15 cuñas de compresión de alta velocidad, mientras que el amortiguador 2024 tiene 23 cuñas. El aumento en la pila de cuñas hizo que cada ajuste fuera más pequeño y ofreció al ciclista el doble de opciones.

Q: ¿QUÉ TIENES QUE HACER PARA VIVIR FELIZ PARA SIEMPRE CON LAS HORQUILLAS WP AIR?

A: KTM ha estado librando una batalla cuesta arriba para lograr la aceptación de las horquillas neumáticas. No es de extrañar que en 2010 se enfrentaran a la misma protesta de la opinión pública contra su suspensión trasera monobrazo, de un solo amortiguador y sin enlace. Y, como hoy, KTM no quiso cambiarlo, pero lo hizo y se benefició de no tener que defender algo en lo que el consumidor no creía.

¿Eso significa que KTM debería abandonar las horquillas neumáticas WP XACT? No, pero necesita hacer un trabajo mucho mejor al educar al público comprador sobre cómo vivir y amar las horquillas neumáticas. El MXA Al equipo de demolición le gustan las horquillas neumáticas WP XACT, y es un hecho poco conocido que tanto Aaron Plessinger como Cooper Webb (cuando todavía competía) utilizaron horquillas neumáticas WP de 48 mm originales en sus bicicletas de trabajo en las AMA 2023 Nationals de 450. Cabe señalar que en sus modelos todoterreno 2024, KTM instaló horquillas con resortes helicoidales basadas en su kit de conversión WP 6500. 

¿Qué se necesita para que funcionen las horquillas neumáticas KTM XACT? Primero, el corredor debe comprender que la presión del aire es solo un reemplazo del resorte helicoidal. No hace nada más. Una vez que encuentre la presión de aire adecuada para su velocidad, peso y pista local, estará a medio camino de casa. La otra mitad es utilizar los clickers de compresión y rebote para afinar la sensación general.

Sí, las horquillas neumáticas requieren que verifiques la presión del aire al comienzo del día, purgues el exceso de aire de las cámaras exteriores con regularidad y restablezcas la presión del aire si las temperaturas suben o bajan, pero esas son cosas que también deberías hacer con tu neumáticos de bicicleta. Las horquillas neumáticas ahorran más de 3 libras de peso, y ese es un beneficio de proporciones épicas.

Q: ¿CUÁL ES LA MAYOR DESVENTAJA DE LAS HORQUILLAS AÉREAS?

A: Hay una advertencia molesta sobre cómo funcionan las bifurcaciones WP 2023 y es que no funcionan muy bien durante las primeras dos horas. Las horquillas WP vienen configuradas de fábrica con tolerancias estrictas. Esto es bueno a largo plazo, pero no tan bueno a corto plazo. Queremos advertirte que tu primer viaje con las horquillas neumáticas WP XACT AER será el peor viaje de tu vida. Las horquillas Husqvarna, KTM y GasGas salen de la línea de montaje muy rígidas durante las primeras horas de conducción. Los pilotos de prueba que corrieron con la bicicleta a dos horas de tiempo de ejecución la odiaron, pero dos semanas después, cuando las horquillas tenían cuatro horas, exactamente los mismos pilotos de prueba, en exactamente la misma bicicleta, en exactamente la misma pista, las amaron. .

No juzgues las horquillas KTM 2023SXF 450 por las primeras horas que pasan con ellas. Tómate el tiempo para acostumbrarlos. Mejorarán con cada viaje y estarás contento con ellos una vez que tengan cinco horas de uso.

Q: ¿QUÉ PASA CON EL AMORTIGUADOR TRASERO WP?

A: Gracias al nuevo cuadro, el amortiguador trasero y el muelle del amortiguador son 15 mm más cortos. El objetivo de KTM era un mejor empaque general para encajar con el nuevo diseño de la torre de choque y el varillaje de choque revisado, cuyos pivotes se movieron hacia arriba para elevar los brazos de enlace más lejos del suelo. Además, la nueva combinación amortiguador/resorte ahorra 100 gramos (3.5 onzas). Aunque el amortiguador y el resorte son más cortos, la carrera del amortiguador no ha cambiado desde 2022 y la tasa de resorte sigue siendo de 45 N/mm.

Un problema que afectó MXA pilotos de prueba fue que en aterrizajes bruscos, el impacto tocaría fondo, ¡duro! Supusimos que el ritmo creciente al final del golpe tenía que ser más rígido. Tanto Pro Circuit como AEO fabrican enlaces de posventa que hacen que el amortiguador WP sea más suave inicialmente y más rígido al final del recorrido, que es exactamente lo opuesto al enlace de choque original de KTM. Si no desea el gasto adicional de los eslabones del mercado de accesorios, pruebe con más amortiguación de compresión de baja velocidad para ayudar con la retención, o envíe el amortiguador a su sintonizador favorito y haga que se concentre en más amortiguación de compresión en el último 25 por ciento del tiempo. el recorrido del choque.

KTM selló el interruptor de arranque/parada para 2024.Q: ¿CÓMO SE MANEJA LA KTM 2024?

A: Se siente idéntico a la KTM 2023SXF 450 después de las 10 horas requeridas de rodaje. A diferencia de las horquillas, que se asientan relativamente rápido, el chasis de cromoly de KTM no se afloja hasta después de entre 8 y 10 horas de conducción. ¿Por qué? Los ingenieros de KTM hicieron todo lo posible para hacer que el cuadro fuera más fuerte y rígido, especialmente en el área del tubo de dirección, incluso hasta el punto de montar el motor en el cuadro sin usar placas de soporte del motor.

Diez horas puede parecer una cantidad ridícula de tiempo de adaptación, ¡pero es que lo es! Este es un defecto de la propia KTM al intentar diseñar un cuadro para ciclistas profesionales en lugar de para compradores comunes y corrientes. Sin embargo, debes comprender que el chasis se sentirá mejor cada vez que lo conduzcas. Te sorprendería saber cuántos propietarios primerizos de KTM gastan dinero en costosas modificaciones de horquillas y resortes de choque cuando todo lo que realmente tenían que hacer era montarla más.

El MXA A los pilotos de prueba les gusta la forma en que la KTM 2024SXF 450 se siente en movimiento. Sí, pesa 5 libras más que en 2022, pero sigue siendo más liviano que cualquier 450 fabricado en Japón. Además, KTM tomó prestadas las teorías del torque anti-cadena de Horst Leitner y Eyvind Boyesen, quienes descubrieron que la parte trasera se agacha ( la tendencia de la suspensión trasera a caer al acelerar fue un subproducto de la línea de la cadena de la bicicleta determinada por el ángulo que sigue la cadena desde la rueda dentada trasera hasta la rueda dentada del contraeje). Cambiar la línea de la cadena, ya sea levantando el pivote del basculante en el bastidor o bajando la rueda dentada del contraeje en el motor, reduce en gran medida la sentadilla. La KTM 2022SXF 450 tenía problemas de sentadilla, más evidentes en gritos consecutivos, pero al girar el motor hacia atrás, KTM pudo bajar la rueda dentada del contraeje en 3 mm, lo que disminuyó la sentadilla al acelerar al reducir el torque de la cadena. Puedes sentir la mejora en la tracción de las ruedas traseras.

Q: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Botones de inicio/parada. Nunca rocíe el interruptor de arranque/parada con un limpiador a presión, especialmente en la KTM 2023SXF 450. El año pasado pudo entrar agua en el cuadro de distribución y provocar un cortocircuito en la ECU. KTM selló mejor la caja de cambios 2024 y afirma que el problema quedó atrás. Si no te gusta tener el botón de apagado en el lado derecho del manillar, Nihilo Concepts fabrica botones de inicio y parada separados que se adaptan para que puedas volver a colocar el botón de apagado en el lado izquierdo.

(2) Altura del asiento. Es un rascacielos alto. Si no tienes piernas largas, tus botas no tocarán el suelo.

(3) Juego de cadena. Nunca hemos verificado la tensión de la cadena con cuatro dedos en la parte posterior de la almohadilla amortiguadora de la cadena en ninguna bicicleta en el pasado, pero en la KTM 2023-2024SXF 450, necesitas 70 mm de holgura. Si no tienes 70mm, la cadena  se comerá el borde delantero de la almohadilla amortiguadora de la cadena (arriba por el piñón del contraeje). Vigile también el protector de cadena inferior. La cadena no está bien si no parece demasiado floja.

(4) Punta de pétalo de freno. Se aplasta, dobla o rompe en cualquier accidente o colisión que tenga. Hay consejos de mercado de accesorios mucho más fuertes disponibles.

(5) Separadores de ruedas. A diferencia de los últimos 20 años de KTM, no puede utilizar su rueda trasera de repuesto más antigua en los modelos 2023-2024 sin cambiar los sellos y el tubo espaciador. Nacstar (www.nacstar.com) fabrica espaciadores de ruedas modernizados que permiten que ruedas de modelos más antiguos encajen en las KTM 2023-2024. Se venden por $14.95.

(6) Encontrar neutral. Poner la transmisión en punto muerto en la línea de salida es muy difícil. Aceleramos el motor con el embrague apretado y, cuando las revoluciones alcanzan su punto máximo, colocamos la palanca de cambios en punto muerto antes de que bajen las revoluciones. 

(7) Tapón de gasolina. La tapa de la gasolina se pega, a veces hasta el punto de que no se puede quitar en la gasolinera.

(8) Radios. Los radios de KTM se aflojan todo el tiempo. Si no puede revisar todos los radios, asegúrese de revisar los radios más cercanos al bloqueo de la llanta trasera; Si esos radios están flojos, debes apretarlos todos. 

Q: ¿Qué nos gustó?

A: La lista de me gusta:

(1) Cambio rápido. Es fantástico para arranques largos y a alta velocidad, pero puede resultar peculiar en situaciones de media aceleración. KTM dice que puedes encenderlo y apagarlo sobre la marcha, pero dada la posición del botón Quickshift, arriesgarás tu vida para intentar encontrarlo a gran velocidad.

(2) Guardabarros delantero más ancho. El guardabarros delantero 2023-2024 es 1 pulgada más ancho y viene con cuatro aletas de 1 pulgada en la mitad trasera del guardabarros para ensanchar la parte trasera del guardabarros sin reducir el flujo de aire hacia los radiadores. Es un guardabarros delantero muy pesado y cabrá el guardabarros delantero 2022, más estrecho y liviano.

(3) Mapa 2. Un gran mapa. Es más suave desde abajo con un frenado de motor reducido y una potencia muy lineal que despega en el medio y continúa hasta que la sangre se te sale del cerebro. 

(4) Cubierta de la caja de aire. Tiene un asa moldeada en la esquina frontal superior que facilita quitar la cubierta. Además, KTM tiene una cubierta de caja de aire ventilada opcional que mejora la respuesta del acelerador.

(5) Luz idiota. En 2022, la luz LED del diagnóstico FI se caía de sus soportes constantemente. En 2023, la luz idiota se trasladó al contador de horas.

(4) Lavado. Las rejillas de ventilación gigantes debajo del asiento son difíciles de sellar cuando lavas la bicicleta a presión. Utilizamos las cubiertas plásticas de la caja de aire de Twin Air para evitar que entre agua en el motor.

(5) Protectores de armazón. Los dos problemas con los protectores de cuadro KTM originales son que el grosor del plástico empuja tus pies hacia afuera (si los quitas, te sorprenderá lo estrecha que se siente la bicicleta en tus botas), y los protectores de cuadro también te impiden comprobar fácilmente el apriete del perno de pivote del basculante, que se sabe que se afloja.

(6) Clickers sin herramientas. Puede ajustar el amortiguador y las horquillas WP sin necesidad de utilizar una herramienta. La compresión de baja velocidad, la compresión de alta velocidad, el rebote del amortiguador, el rebote de la horquilla y la compresión de la horquilla se ajustan manualmente. El clicker de rebote en la parte inferior del amortiguador está bloqueado por los brazos de articulación, pero tiene una ranura para un destornillador de punta plana.

Q: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Una vez que esta bicicleta está asentada, es una cosa hermosa. Tiene una banda de potencia deliciosa y, aunque genera casi 60 caballos de fuerza, es súper manejable. Se maneja como un sueño. Sin sobreviraje ni subviraje; Es súper preciso en todas las situaciones.

MXAESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN DE LA KTM 2024SXF 450

Así es como configuramos nuestra suspensión 2024 KTM 450SXF para carreras. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE HORQUILLA WP AER
Existe una curva de aprendizaje para aprovechar al máximo las horquillas neumáticas WP XACT. La horquilla neumática KTM WP XACT tiene una válvula Schrader para entrar o sacar aire. La pata derecha de la horquilla es estrictamente amortiguadora y la pata izquierda es sólo aire. KTM tiene una pegatina en el tramo de aire para guiarle hacia la presión de aire recomendada. Es un buen punto de partida, pero es sólo una sugerencia, no una ley estricta. MXA tiene pilotos de prueba que corren hasta 165 psi y pilotos de prueba que corren hasta 135 psi. Las bifurcaciones de 2024 tienen el potencial de ser geniales. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de horquilla para un ciclista promedio en la KTM 2024SXF 450:
Tasa de primavera: 158 psi (experto), 152 psi (intermedio), 145 psi (veterano), 138 psi (novato)
Compresión: 14 clics (12 clics)
Rebote: 15 clics (18 clics)
Altura de la pata de la horquilla: Tercera línea
Notas La KTM 2024SXF 450 viene con anillos de goma en cada pata para permitir al ciclista ver cuánto recorrido realiza con una presión determinada, pero los anillos naranjas se desgastan y se deslizan hacia abajo por sí solos después de un par de horas. Colocamos una brida en la pierna derecha para medir el recorrido de la horquilla, que es un indicador de si tienes demasiada o muy poca presión de aire.

CONFIGURACIÓN DE WP SHOCK
La mayoría de las MXA A los pilotos de prueba les gustó la sensación general del amortiguador trasero WP, especialmente después de que KTM redujera la tasa de resorte del amortiguador en 2017 de 48 N/mm a 45 N/mm. WP realizó algunos cambios técnicos en el amortiguador 2024 para que la amortiguación de la compresión a alta velocidad sea menos complicada. Ejecutamos la compresión de baja velocidad con 15 clics, la compresión de alta velocidad con 1-1/2, el rebote con 15 clics y configuramos el hundimiento en 105 mm. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de amortiguador para la KTM 2024SXF 450:
Tasa de primavera: 45 N/mm (para ciclistas de menos de 175 libras), 42 N/mm (para ciclistas de menos de 175 libras)
Caída de carrera: 105 mm
Alta compresión: 1-1 / 2 resulta
Lo-compresión: 15 clics
Rebote: 15 clics
Notas Cuando tenemos dudas sobre la amortiguación de la compresión del amortiguador, nos centramos en cambiar la compresión de alta velocidad, no la de baja velocidad. También elegimos ejecutar el varillaje de choque Pro Circuit KTM. A diferencia del varillaje original, que comienza rígido y se vuelve más suave a medida que avanza, el varillaje Pro Circuit comienza suave y se vuelve más rígido a medida que se acerca al final del recorrido del amortiguador.

 

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