PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL MOTOCROSS BETA 2021RX 300

P: PRIMERO Y PRINCIPAL, ¿ES EL 2021 BETA 300RX MEJOR QUE EL MODELO 2020?

A: ¡Sí! Solo porque no había 2020 Beta 300RX. La Beta 2021RX 300 es la primera bicicleta de motocross que Beta ha producido en casi medio siglo. No se puede culpar a la empresa italiana, que existe desde 1905, por centrarse en lo que estaba funcionando, y eso eran las motos todoterreno y de trial. Para 2021, Beta se puso en marcha, contrató al as del todoterreno Jonny Walker en Europa y comenzó un equipo de motocross MXGP de fábrica con Jeremy Van Horebeek a los mandos. Dado que Beta solo fabrica una bicicleta de motocross (la 300RX de dos tiempos) de 18 modelos todoterreno, podría estar pensando que competirían con la 300RX en los MXGP. No tan. El 300RX ofrece un gran paquete de motor de dos tiempos, pero no es rival para la potencia de los motores 450cc de cuatro tiempos. 

Así como Beta utilizó su moto todoterreno de dos tiempos 300RR como base para la moto de motocross 300RX, Beta utilizará su moto todoterreno 430RR Race Edition como base para la moto de motocross MXGP. Y, si las cosas van bien en Europa, Beta planea tener una presencia de fábrica en el Campeonato Nacional de Motocross AMA Pro 2022 450. ¿Creemos que Beta es demasiado ambiciosa? No. Después de dedicarle tiempo al 300RX de dos tiempos y arranque eléctrico, creemos que este motor supera a la competencia de renombre de Beta. Si pueden hacer eso, el cielo es el límite. 

P: ¿CUÁLES SON ALGUNAS DE LAS CARACTERÍSTICAS CLAVE DE LA BETA 2021RX 300?

A: Realmente necesitas echar un vistazo de cerca al Beta 300RX para descubrir algunos de sus secretos. A primera vista, pensamos: "Esta es una bicicleta muy atractiva, pero parece que fue hecha para un gigante". Sinceramente, no esperábamos mucho del italiano. bicicleta deportiva. Muchas marcas boutique evitan dejar MXA probar sus máquinas. Tienen miedo de que separemos los defectos de su "bebé". Aquellos que están dispuestos a dar un paso adelante y que sus bicicletas pasen por el mismo régimen de prueba que los “Siete Grandes” quieren demostrar que sus bicicletas pueden tener éxito. La mayoría sabe que sus bicicletas lucharán en manos de MXA, pero quieren una comparación imparcial de cómo se apila su bicicleta, qué partes deben mejorarse y dónde se encuentran. Muchas de esas empresas valientes, que en algún momento incluyeron a KTM, han estado a la altura de las circunstancias. 

Mucha gente piensa eso MXA disfruta criticando las motos de motocross, pero eso no es cierto. Probamos bicicletas con un régimen riguroso porque queremos que mejoren para que el consumidor se sienta cómodo comprando una. Nos encanta probar. Nos encanta descubrir cómo mejorar las bicicletas. Nuestro objetivo final es ayudar a que las bicicletas y los productos mejoren con nuestros comentarios. 

En ese sentido, estas son las cosas que se destacan en el 2021 Beta 300RX.

(1) Asiento. Empezaremos con el factor cool primero. El asiento tiene un botón de liberación en el lado izquierdo de la bicicleta que quita el asiento en segundos. No hay nada igual en el mercado. Lo amamos. En el otro lado de la moneda, este asiento es plano desde el guardabarros trasero hasta el tanque, y es demasiado alto para pasajeros altos. No hay problema, llamamos a Beta y nos enviaron un asiento todoterreno más bajo. Por lo que parece, se están deshaciendo del asiento alto en 2022. 

(2) Cambio de mapa. Al principio, no estábamos seguros de qué hacía el botón montado frente al tanque de gasolina. Lo presionamos, pero no pasó nada. Pensamos que era una pieza sobrante de un modelo todoterreno que encendía y apagaba los faros. Finalmente, miramos de cerca el botón y vimos que tenía una pictografía de sol y lluvia en el interruptor. El sol representaba una pista arcillosa y la lluvia era una pista resbaladiza. 

(3) Ajustador de válvula de potencia. El ajustador de la válvula de potencia Beta 300RX es muy parecido al de la KTM de dos tiempos, excepto que es mejor. La válvula de potencia Beta se ajusta con una llave Allen en el lado izquierdo de la bicicleta. Si no sabe mucho acerca de los ajustadores de válvulas de potencia, precargan un resorte que controla la rapidez con que se abre la válvula de potencia. Al girar el ajustador de la válvula de potencia, se afloja o aprieta la precarga del resorte. Cuanto más se aleje, más explosiva será la banda de potencia porque la válvula de potencia se abre más rápido. Cuanto más avanza, más suave y más larga es la banda de potencia porque la válvula de potencia se abre más lentamente. 

Debido a las regulaciones de emisiones en Europa, los motores de dos tiempos no pueden tener válvulas de potencia ajustables. De hecho, el manual del propietario de KTM establece que su válvula de potencia no es ajustable. Pero lo es, y lo ajustamos en cada KTM de dos tiempos que probamos. Quizás Beta tenga la misma advertencia en su manual del propietario, pero no obtuvimos un manual, y los ajustes de las válvulas de potencia no están prohibidos en Estados Unidos. El ajuste de la válvula de potencia Beta supone grandes cambios. Hicimos solo de un cuarto a media vuelta al ajustarlo. Otra cosa interesante que puede probar son las diferentes tasas de resorte de la válvula de potencia de Beta que pueden adaptar la potencia aún más. 

(4) Arranque eléctrico. Nos encantaba conocer la técnica correcta para comenzar cada dos tiempos. Ahora que el arranque eléctrico se ha convertido en un lugar común, estamos malcriados. Nos ha mimado la electricidad y no queremos volver a poner en marcha una bicicleta (como tampoco queremos cortar leña para calentar una taza de café). Nos encanta que Beta ofrezca una bicicleta de motocross de dos tiempos con arranque eléctrico. 

(5) Embrague hidráulico. El embrague hidráulico autoajustable Brembo es una maravilla. Si alguna vez ha leído una prueba de KTM en MXA ya sabe cuánto nos gusta presumir de los increíbles conocimientos hidráulicos de Brembo. 

(6) Choque de Sachs. No lo sabrías por su presencia en el motocross, pero Sachs es una empresa mucho más grande que Kayaba o Showa. Construyen todo tipo de cosas. La suspensión de motocross es una pequeña parte de su balance final, pero se encuentran comúnmente en bicicletas europeas de calle, crucero, aventura y juego. No comenzamos con una buena actitud hacia el amortiguador de Sachs debido a la experiencia pasada, pero una vez que descubrimos cómo ajustar el amortiguador, nos gustó. Un aspecto destacado fue que el ajustador de compresión de alta velocidad se podía girar a mano. Ese punto culminante se vio compensado por la poca luz de que no se podía acceder al clicker de rebote si el RX300 estaba en el soporte. Tuvimos que quitar la bicicleta del soporte para ajustar el rebote.  

(7) Ruedas. Las ruedas tienen bujes de palanquilla y llantas auténticas Takasago Excel anodizadas en azul.  

(8) Piñón. El piñón trasero es una unidad de acero / aluminio de doble compuesto ZF ultraduradera. 

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL BETA 300RX EN LA PISTA?

A: La primera vez que pusimos en marcha el 300RX, sonó excepcionalmente nítido. El carburador de la Beta es el mismo que el de la Yamaha YZ250, un Keihin PWK38. El jetting fue perfecto para las pistas que recorrimos. Solo salimos con el tornillo de aire media vuelta por la mañana cuando estaba enérgico. Estábamos encantados de no tener que perder el tiempo jugando con metales, lo que sucede más de lo que piensas. 

La MXA los pilotos de prueba estaban enamorados de la entrega de potencia. La potencia del 300RX fue increíble. Ofrecía una potencia suave y gradual desde el fondo que crecía rápidamente y seguía acelerando. La amplitud de la potencia se parecía más a una 250 de dos tiempos que a una 300. La potencia era tan suave que se te acercaba sigilosamente. De buenas a primeras, sin ningún ajuste, sabíamos que la banda de potencia de este motor era la mejor de su clase. La potencia no se te escapa y no se apaga rápidamente como la KTM 250SX. La rueda trasera se hunde, encuentra tracción y avanza sin ningún esfuerzo. 

P: ¿CÓMO NOS GUSTARON LOS AJUSTES DE ENERGÍA?

A: Estábamos contentos con la configuración de stock, pero sabíamos que teníamos que probar todas las opciones. Primero, intentamos alternar el mapeo entre las dos configuraciones. Todos nuestros pilotos de prueba pudieron apreciar la diferencia entre los dos ajustes, y sabíamos que había momentos y lugares en los que sacaríamos el máximo provecho de ambos. El mapa más suave realmente suavizó la primera parte de la curva y luego aumentó con una velocidad muy lineal y larga hasta la cima. Este mapa ahorró energía a los pilotos de prueba para motos largas. 

En cuanto a la mejor configuración de la válvula de potencia, nuestra mejor configuración fue de 1 a 1-1 / 2 vueltas hacia adentro desde todo el camino hacia afuera. En las pistas de alta velocidad, los ciclistas más rápidos parecían inclinarse hacia una media vuelta desde el fondo. La banda de energía era extremadamente animada y juguetona. La potencia del 300RX podría ser demasiado para los pilotos de prueba en las motos más largas y difíciles, ya que empezaron a sentir fatiga y bombeo de brazos. Afortunadamente, pudieron controlar el poder con el ajustador. Pudimos hacer la bicicleta demasiado rápida y demasiado lenta sin perder de vista la amplitud de la banda de potencia. Cada ciclista, ya sea rápido o lento, encontró un entorno que le gustó. 

P: ¿CÓMO SE MANEJO LA BETA 300RX?

A: El equilibrio de las horquillas Kayaba AOS y el impacto de Sachs estaban muy lejos del git-go. El impacto se sentó alto y las horquillas eran súper suaves. Con un hundimiento de 105 mm, incluso nuestros ciclistas más altos estaban de puntillas. Bajamos el pandeo a 110 mm, pusimos 30 cc de aceite en cada barra de la horquilla y ajustamos la configuración de compresión completamente rígida. Cuando consultamos con Beta sobre las horquillas blandas, dijeron que tenían una configuración más rígida lista para poner en la Beta 2021RX 300, pero con todo lo que sucedió en la industria de las motocicletas en 2020, no pudieron hacerlo realidad. La conclusión es que están al tanto del problema y harán cambios en el modelo 2022. Nuestros ajustes del árbol de sombra acercaron al 300RX a estar equilibrado hacia adelante y hacia atrás. Consiguió el chasis en el estadio de béisbol. 

No vamos a andar por las ramas. A nuestros pilotos de prueba les tomó algo de tiempo dominar el manejo. ¿Por qué? Algunas razones. (1) El tanque de gasolina es grande y ancho. Tiene capacidad para 2.5 galones, que es 1/2 galón más que la KTM 250SX. Tiene la misma sensación que conducir la Yamaha YZ250F o 450F de carga ancha. (2) La parte delantera del asiento está 3/4 de pulgada más atrás del tubo de dirección, como en una KTM. Puede que esto no parezca mucho, pero cuando nuestros pilotos de prueba empujaban el 300RX en las curvas, se ponía de pie. Los ciclistas de prueba tenían que recordar deslizar su peso corporal una pulgada más hacia adelante en el asiento para obtener suficiente peso en la parte delantera para mantener la rueda delantera del 300RX plantada. (3) El impacto de Sachs tuvo una sensación diferente. No de una mala manera, pero funcionó de manera diferente a lo que estábamos acostumbrados. Nos dio una sensación similar al impacto de WP Drop-Out (sin el ruido). Al igual que el propósito del amortiguador Drop-Out casi olvidado, fue excelente para mantener la rueda trasera en contacto con el suelo. Este fue un sentimiento extraño al principio, pero una vez que aprendimos sus rasgos, apreciamos el movimiento del impacto.

No pasó mucho tiempo para que MXA tripulación para familiarizarse con los pecadillos del 300RX y comenzar a cortar y cortar su camino alrededor de la pista. La bicicleta era excelente para girar, lo que siempre sucede en bicicletas con suspensión delantera suave, pero mantuvo su línea en todo el vértice de la esquina, siempre que el ciclista estuviera lo suficientemente adelantado en el tanque. En un momento, decidimos deslizar las horquillas hacia arriba en las abrazaderas triples para compensar la posición de nuestro cuerpo hacia atrás, pero terminamos luchando contra nosotros mismos en términos del equilibrio de la bicicleta. La estabilidad en línea recta fue buena después de agregar aceite en las horquillas para ayudar a mantenerlas más altas en su carrera bajo una carga. 

La única rareza técnica de la que se quejaron todos los pilotos de prueba fue que el 300RX se sentía pesado en la parte trasera. Fue difícil mover la parte trasera al lanzarlo al aire. No sentías el peso adicional cuando las ruedas estaban en el suelo, pero sentimos el impulso adicional cuando intentábamos reducir la velocidad de la bicicleta. 

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Horquillas. Las horquillas Kayaba AOS tienen potencial, pero sin el soporte adecuado de resorte o válvula, no sirven. La horquilla es demasiado blanda para el motocross. 

(2) Habló. El radio de la cerradura de la llanta se soltaba cada vez que salíamos a la pista. Terminamos usando un bloqueo de hilo de grado medio.  

(3) Asiento. La altura del asiento está hecha para gigantes. Usamos el asiento de enduro inferior de Beta para poder tocar el suelo. 

(4) Depósito de gas. El tanque de gasolina todoterreno es grande y ancho. La bicicleta de motocross de Beta necesita un tanque más pequeño y estrecho que no contenga más de 2 galones de gasolina. Además, no nos gusta la pequeña abertura de llenado de gas de Beta. Hace que sea imposible saber cuándo el tanque está lleno hasta que sus botas estén todas mojadas. 

(5) Peso. El 300RX necesita perder algo de peso. 

(6) Guardabarros delantero. El guardabarros delantero golpea el neumático delantero. Es ruidoso y molesto. 

(7) Precio. El MSRP de $ 9199 cuesta $ 900 más que una KTM 250SX, aunque es $ 200 más barato que su competencia italiana, la TM 300MX de arranque eléctrico.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Retirada del asiento. La liberación del asiento con un solo botón es increíble. És rápido y fácil. 

(2) Cambio de mapa. Los dos mapas fueron geniales. Eran lo suficientemente diferentes entre sí como para ser útiles en diversas situaciones. 

(3) Neumáticos. Apreciamos los neumáticos Michelin Starcross delanteros y traseros. Funcionaron bien. 

(4) Carburador. El Keihin PWK38 salió perfectamente de fábrica. 

(5) Arranque eléctrico. ¿Por qué una pequeña marca boutique como Beta presentó una bicicleta de motocross de dos tiempos con arranque eléctrico antes del gigante de KTM? Realmente nos gusta esta función. 

(6) BPV. La válvula de potencia ajustable "Beta Progressive Valve" fue útil. Pudimos ajustar las características de potencia al gusto de cada piloto de pruebas. 

(7) Motor. El motor Beta 300RX ofrece el mejor perfil de potencia en el mercado de dos tiempos. Hace todo lo que quieres y más. 

(8) Ruedas. Las llantas Excel de calidad están atadas con bujes de palanquilla. 

(9) Embrague hidráulico. Como siempre, el embrague hidráulico autoajustable Brembo es a prueba de balas. 

(10) Piñón trasero. El piñón trasero de doble compuesto ofrece la durabilidad de un piñón de acero pero sin el peso adicional. Bueno, hay algo de peso adicional, pero cerca de la mitad del de una rueda dentada de acero completa. 

(11) Choque de Sachs. Aunque nos tomó tiempo acostumbrarnos, nos gustó la acción del impacto una vez que lo descubrimos. La capacidad de ajustar la compresión de alta velocidad a mano fue muy buena. 

(12) Rebose de combustible. No nos gusta el pequeño orificio de llenado del tanque de gasolina, pero nos encanta la pequeña zanja que lo rodea. Esta ranura atrapa cualquier gas derramado y lo drena en una manguera de ventilación larga. Si tuvieran un orificio de llenado de tanque más grande, habría mucho menos derrame.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Beta ha tenido un gran comienzo. Sí, tienen cosas en las que trabajar antes de estar listos para el horario de máxima audiencia, pero ganaron la mitad de la batalla con un gran motor. 

MOTOCROSS 2021 BETA 300RX DE MXA  ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN 

Así es como configuramos nuestra Beta 2021RX 300 para carreras. Lo ofrecemos como guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

HORQUILLAS KAYABA AOS
La configuración de la horquilla de serie es realmente suave. En 2021, hemos visto horquillas demasiado blandas en CRF450, KX450 y RM-Z450, por lo que Beta no está solo. En la mayoría de los casos, hay ciclistas que son lo suficientemente ligeros, lo suficientemente suaves o lo suficientemente talentosos para ejecutar estos ajustes suaves, pero no constituyen la mayoría de los compradores de motocross. No podemos vivir con la dureza de metal contra metal. Como solución rápida, colocamos 30 cc de aceite en cada pata de la horquilla para reafirmar las horquillas Kayaba de 48 mm de la Beta. Para las carreras intensas, recomendamos esta configuración de horquilla para un ciclista promedio en el 2021 Beta 300RX (las especificaciones de stock están entre paréntesis):

Resortes de horquilla: 4.5 N / mm
Altura del aceite: 555 cc (525 cc)
Compresión: Todo el camino (8 clics)
Rebote: 9 clics (8 clics)
Altura de la pata de la horquilla: Primera linea
Notas: La mayoría de los ciclistas deberán enviar sus horquillas a su sintonizador de suspensión local para obtener la configuración que desean. Las horquillas necesitan resortes más rígidos y una amortiguación más firme. 

AJUSTES DE CHOQUE SACHS
Hemos montado bicicletas con amortiguadores Sachs antes, hace mucho tiempo. Llegaron con las Husqvarna TC250 de último modelo, fabricadas en Italia, en 2011. Ese amortiguador tenía una sensación muy elástica y estaba en su mejor momento en un corte pequeño. No odiamos el nuevo amortiguador Sachs en la Beta 2021RX 300, pero estaba en la posición muy difícil de estar montado en una bicicleta con horquillas delanteras ultra suaves. Es de conocimiento común que cuando un extremo de una bicicleta no funciona, el otro extremo no solo tampoco funcionará, sino que a menudo se sentirá peor porque tiene que soportar toda la carga. 

Una vez que endurecimos las horquillas delanteras, el impacto comenzó a mejorar. Tuvimos que correr más bajo de lo normal (110 mm) e ir muy suave en la compresión a baja velocidad y mucho más firme en la compresión a alta velocidad. Los ciclistas que pesen más de 180 libras deberán aumentar la velocidad del resorte de choque de 52 N / mm a 54 N / mm. Para las carreras intensas, recomendamos esta configuración de choque para el Beta 2021RX 300 (las especificaciones estándar están entre paréntesis):

Tasa de primavera: 52 N / mm
Caída de carrera: 110mm (105mm)
Alta compresión: 3 clics (20 clics)
Lo-compresión: 18 clics de salida (22 clics de salida)
Rebote: 11 clics (15 clics)
Notas: Con tan pocas motos de motocross equipadas con Sachs en el mercado estadounidense en la última década, es difícil encontrar sintonizadores Sachs experimentados. Investigue y encuentre a alguien que se especialice en ellos. Comience con Stillwell Performance en Arizona.