PRUEBA COMPLETA DE LA 2000 TM 250 CROSS

PREGUNTA UNO: ¿ES RÁPIDA LA TM 250 DE MOTORES CRUZADOS?

Depende de cuáles sean tus expectativas. Si ha tenido experiencia previa con pipey, altas rpm, neurotic Italian Deuce-and-a-mitades, el 2000 TM 250 será una agradable sorpresa. Es un motor de rango medio con torque, manejable y decente. Todo lo contrario del modelo italiano.

¿Es rápido? No, pero es amable, fácil de usar y competitivo.

PREGUNTA DOS: ¿ES EL MOTOR '00 MEJOR QUE EL '99?

Seamos serios. ¿A quien le importa? El número de personas en los Estados Unidos que compitieron en una TM 1999 Cross 250 no conformaría la sección de metales de la orquesta de Pavorotti. TM Owners Group podría celebrar su convención en el Coronel Sanders.

PREGUNTA TRES: ¿CÓMO ES LA TM 250 POWERBAND?

Aquí hay dos bicicletas que no es así: (1) No tiene el gruñido de gama baja o la potencia pura de un KX250. (2) La difusión del poder no es rival para el tirón amplio y medido del YZ250.
¿Con qué lo compararíamos? Es una especie de combo Suzuki / Honda. Es torquier y tiene un poco más de efecto volante que el Suzuki, mientras actúa como una versión de ala cortada del CR250 motor. ¿Traducción? La banda de potencia TM 250 Cross es adecuada por debajo, pero nada de lo que quieras depender. El poder se acumula en el medio y hace una carrera gruñona, gruñona y efectiva hacia los rangos más bajos del extremo superior. Entonces, se cierra. No es amplio como el YZ ni potente como el KX, pero encaja perfectamente entre el rango medio RM y CR.

PREGUNTA CUATRO: ¿CUÁN BUENO ES EL MOTOR TM 250?

Lo correríamos.

PREGUNTA CINCO: ¿QUÉ OCURRE CON EL JETTING?

Directamente de la caja italiana, el TM 250 Cross funciona bien. Pero, hay una advertencia. El motor italiano requiere la gasolina de mayor octanaje que pueda permitirse para alimentarlo. Eso significa directamente desde el camión cisterna de 92 octanos o una mezcla 50:50 de descuento 92 con gas de carrera de 100 octanos.

Esto es lo que corrimos en nuestra bicicleta para las pistas del nivel del mar de SoCal:
Chorro principal: 175 (stock 180)
Piloto de jet: 50 (stock 48)
Aguja: Ver notas
Diapositiva: 7.0
Tornillo de aire: 1.5 curvas
Acortar: 3rd
Notas: Si esperaba un carburador Dellorto, respire tranquilo. El TM 250 utiliza un omnipresente carburador Keihin PWK de 38 mm. Esto hace que el chorro sea mucho más fácil.

PREGUNTA SEIS: ¿CUÁN BUENO ES EL EMBRAGUE HIDRÁULICO?

El año pasado no nos gustó el embrague hidráulico de TM, aunque constantemente nos entusiasmamos con la unidad casi idéntica de KTM. Este año, estuvimos encantados con la unidad TM. Funcionó mejor, con una actuación más suave, menos presión de palanca y una liberación más limpia.

PREGUNTA SIETE: ¿CUÁN BUENO ES EL ENGRANAJE?

Todos los corredores de prueba se quejaron de la brecha entre el segundo y el tercero (y discutieron si deberían ajustarlo para usar el segundo en las esquinas o reducirlo para maximizar el tercero). Un diente más en la parte trasera es la mejor opción.

PREGUNTA OCHO: ¿Y LA SUSPENSIÓN TRASERA?

Este no es un sistema de suspensión "cómpralo, déjalo caer del piso de la sala de exhibición y vive feliz para siempre", pero la suspensión trasera se puede arreglar con tiempo, paciencia y un destornillador de punta plana. El amortiguador trasero Ohlins de fabricación sueca, a diferencia de los amortiguadores Kayaba y Showa, es muy sensible a los cambios de clicker. Lo que podría lograr en un RM con cuatro clics, el Ohlins logra en uno. Eso significa que una exuberancia excesiva en la resolución de un problema puede contribuir a un nuevo conjunto de problemas. Un sintonizador inteligente hará pequeños cambios en el rango de 26 clics de Ohlins.

Entonces, ¿cuál era el problema que queríamos resolver? Demasiada compresión a baja velocidad. Los Ohlins tendían a deslizarse por los baches de frenado. La parte trasera no absorbería golpes consecutivos de tamaño pequeño a mediano. ¿Cuál fue nuestra solución? (1) Ajuste cuidadosamente el pandeo a 100 mm. (2) Aligere la amortiguación de compresión en pequeños incrementos hasta que el choque responda. (3) Aligere la amortiguación de rebote para permitir que el amortiguador se reinicie para el siguiente golpe.

PREGUNTA NUEVE: ¿CUÁL FUE NUESTRO MEJOR AJUSTE DE CHOQUE?

Como plataforma inicial, recomendamos esta configuración:
Tasa de primavera: 5.1 (stock 4.8)
Caída de carrera: 100 mm
Hola compresion: 1 resultado
Lo compresión: 10 clics
Rebote: 10 clics
Notas: El Ohlins no tiene circuitos de compresión ajustables de alta y baja velocidad, por lo que el conductor debe darse cuenta de que cambiar la compresión para solucionar problemas de baja velocidad afectará tanto la compresión de alta velocidad como el rebote.

PREGUNTA DIEZ: ¿CUÁN BUENAS SON LAS NUEVAS HORQUILLAS?

Si le pedimos que adivine qué marca de horquillas viene en stock en el TM 250 Cross, probablemente se equivocaría. "Paioli" es la respuesta correcta. Hay buenas razones por las que muy pocas bicicletas vienen con horquillas Paioli (pronunciado pay-ole-lee): (1) La compañía es poco conocida fuera de Italia. (2) En el pasado, la ingeniería creativa de Paioli dejó a la mayoría de los talleres de suspensiones estadounidenses rascándose la cabeza. (3) No funcionan muy bien.

Paioli, como TM, quiere hacer mella en el mercado estadounidense. Por lo tanto, para 2000, se pueden encontrar en varios Pee-Wees, el VOR 503/400 y la línea completa de TM. Además, el sistema de amortiguación se ha vuelto mucho más parecido a Kayaba para el año 2000 (lo que permite a las tiendas hop-up tener la posibilidad de revalidarlas con un mínimo de éxito). Desafortunadamente, las buenas intenciones y la amortiguación de clones no han arreglado las horquillas.

Los Paiolis son muy duros con las cosas pequeñas, pero, como era de esperar, son lo suficientemente fuertes como para absorber grandes aterrizajes y golpes duros. El trabajo número uno es intercambiar parte de la absorción de golpes grandes para mejorar la amortiguación de baja velocidad de los dientes. La mejor manera de lograr esto es apagar el clicker de compresión y bajar la altura del aceite.

PREGUNTA 11: ¿CUÁLES SON LOS MEJORES AJUSTES DE HORQUILLA?

¿Cuál fue nuestro mejor escenario? Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración:
Tasa de primavera: 0.44 (0.42 stock)
Altura del aceite: 365cc (stock de 382cc)
Compresión: 12 clics
Rebote: 14 clics
Altura de la pata de la horquilla: nivel

PREGUNTA 12: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE DE LAS HORQUILLAS '00?

Son la mosca en la pomada de la TM. En stock, evitan que la bicicleta alcance su máximo potencial.

PREGUNTA 13: ¿CÓMO MANEJA EL TM 250?

El marco cromoly de TM es una versión de tubo redondo del marco perimetral de Kawasaki. ¡No es nuevo! TM ha ofrecido este diseño de marco por un tiempo, pero el año pasado pintaron los tubos de negro y nadie los notó. Para el año 2000, una capa de pintura de marco plateado hace que las curvas únicas del marco se destaquen.

¿Cómo se maneja? Esta es la mejor bicicleta italiana de giro hecha, que no dice mucho. El típico marco italiano tiene un ángulo de cabeza flojo que hace curvas como el Sunset Unlimited (sin las vías del ferrocarril). Si bien no es rival para un Suzuki RM250 en las cosas apretadas, el TM 250 Cross puede permanecer en su línea elegida. Sería aún mejor si las horquillas estuvieran dispuestas a absorber pequeños golpes. La recalcitrancia de las horquillas obliga al chasis a permanecer completamente extendido más allá del punto de frenado. Mejores horquillas se traducirían en un mejor chasis en las curvas.
Hay una cantidad notable de sacudidas de cabeza, lo cual es desafortunado porque empujar las horquillas hacia arriba en las abrazaderas ayudaría al 250 Cross en las curvas. Sin embargo, deslizar las horquillas hacia arriba agrava el movimiento de cabeza.

PREGUNTA 14: ¿QUÉ ODÍAMOS?

La lista de odio:
(1) Depósito de gas negro: Agregue TM a la lista de bicicletas de tanque de gas negro (Honda, Kawasaki, KTM y VOR). ¿Qué hay de malo en los tanques de gas negro? No se puede saber cuándo están llenos de gas hasta que sus botas estén húmedas.
(2) Las horquillas: Paioli tiene mucho camino por recorrer.
(3) Pedal de freno trasero: Es encantador, pero no nos gustó su posicionamiento.
(4) Juntas: Por alguna razón, cada TM que probamos parece llorar en la junta base.
(5) Pernos de la rueda dentada trasera: No odiamos los pernos de la rueda dentada trasera, simplemente nos sorprende la cantidad que hay. Nueve pernos para sujetar una rueda dentada parece una exageración.

PREGUNTA 15: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

La lista de me gusta:
(1) Ergonomía: El TM tiene una sensación espaciosa y lo único de lo que se quejaron los pilotos de prueba fue que las barras se sentían demasiado bajas.
(2) Plástico: Para reducir costos, TM tradicionalmente ha tomado prestadas piezas de plástico de marcas japonesas. Esto les ahorra los enormes costos de moldes asociados con el plástico moldeado por inyección. El año pasado, TM mordió la bala y moldeó sus propias alas de radiador (anteriormente usaban cubiertas RM). Este año, diseñaron sus propios paneles laterales (usaron paneles KX el año pasado). Eso solo deja los guardabarros, la placa de matrícula delantera y los protectores de horquilla como piezas prestadas de KX.
(3) Marco perimetral: El marco es muy bueno, pero pesa unas pocas libras adicionales.
(4) Pedal de freno: Odiamos hasta qué punto está apretado el pedal del freno, pero este es el tipo de mano de obra CNC que desearíamos ver más.
(5) Embrague: Muy dulce.
(6) Cambio: Sorprendentemente bueno.
(7) Bicicleta tramposa: El TM 250 Cross también está disponible en una versión de 294cc para veterinarios.

PREGUNTA TRECE: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

Esta no es una máquina producida en masa, aunque se produzca en masa. TM construye menos bicicletas en un año que las Big Four en una semana. Ser propietario de una TM es como usar Linux, caminar en Birkenstocks o conducir un Sprite con ojos de error: define quién es usted más sucintamente que Windows, Nikes y un Camry. Pagas un precio para ser diferente. ¿Cual es el precio? Tienes que arreglar los tenedores.