PRUEBA DE BICICLETA MXA: HONDA CRF250F TRAIL BIKE

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL HONDA CRF2019F 250 MEJOR QUE EL MODELO 2018?

A: No lo sabemos, porque es el primero de su tipo. Hemos probado numerosos CRF230F en el pasado, como nuestro viejo MXA su compatriota John Basher insistió en que eran las mejores bicicletas del mundo. John se pondrá triste cuando descubra que su bicicleta favorita está obteniendo el hacha en 2020. La CRF250F es su reemplazo. La gente habló. Querían más torque, mejores frenos, inyección de combustible y un mejor manejo general, que es exactamente lo que Honda les dio con el CRF2019F 250. 

P: ¿POR QUÉ ESTAMOS PROBANDO UNA BICICLETA DE BAJO NIVEL?

A: Nos preocupa tanto como el deporte encontrará sangre nueva como cualquiera. Todo el mundo tiene que comenzar en alguna parte, y no va a estar en una superbike de $ 9000. Según nuestra forma de pensar, aprender a conducir en el Honda CRF2019F 250 es una de las formas más inteligentes y seguras para que un ciclista primerizo perfeccione sus habilidades todoterreno. Mucho puede salir mal con un primerizo tras las rejas de una bicicleta de carrera 58 de 450 caballos de fuerza. Todos hemos visto los videos de choque del acelerador de whisky que pueblan YouTube. Una bicicleta como la CRF250F es una gran bicicleta familiar. Y aunque el MXA El equipo de demolición está compuesto por corredores, la mayoría de nosotros tenemos familia y niños con los que nos gustaría compartir el deporte. Esta bicicleta es una excelente manera de hacerlo en nuestros fines de semana libres. 

P: ¿CUÁLES SON LOS DESTACADOS DEL CRF2019F 250?

A: La Honda CRF250F no es una bicicleta de carreras. Puede tener cerca de 9 pulgadas de recorrido, pero no se siente así. Las horquillas y el amortiguador están diseñados para navegar. No hay clickers de suspensión delanteros o traseros para ajustar. Dicho esto, el CRF250F es casi la mitad del precio de la versión de carrera del modelo de motocross CRF250. Debe aceptar un rango de rendimiento más bajo si desea un precio más bajo, aunque esta bicicleta tiene sus encantos. 

(1) Arranque electrónico. Nos gusta el arranque eléctrico de la CRF250F mejor que el arranque eléctrico de sus hermanos mayores, ya que no tiene que apretar el embrague para arrancar la bicicleta. Simplemente presione el botón y listo. Bueno, debes asegurarte de que la tecla esté en "on". También debe tirar del embrague para poner en marcha la bicicleta por razones de seguridad. 

(2) Bajo nivel de combustible. Al lado de la llave, frente al manillar, hay una luz idiota de bajo combustible. Como la bicicleta está inyectada con combustible, no hay grifo, lo que significa que no hay combustible de reserva. Cuando el combustible baja, la luz se enciende. Nos encanta, deseamos tenerlo en todas nuestras motos de motocross. Todavía hay momentos en que nos olvidamos de rematar nuestras bicicletas. No hay nada mejor que un recordatorio brillante. 

(3) Inyección de combustible. Este es el primer año que Honda lleva la inyección de combustible a su línea de bicicletas de trail. Las tres bicicletas que se actualizaron a un sistema de inyección de combustible Keihin son las CRF250F, CRF125F y CRF110F.

(4) Tapón de gasolina. La tapa de gasolina del CRF250F es algo que hemos estado esperando en otras bicicletas. A lo largo de los años, hemos tenido problemas con los tapones de gasolina que se ajustan tanto que tenemos que usar pinzas para quitarlos. La tapa de la gasolina Honda CRF250F es similar a la de su Toyota. Tiene un par establecido, de modo que cuando lo aprieta demasiado, se escucha un ruido de trinquete audible. Esto hace que sea imposible apretarlo demasiado. Le da la tranquilidad de saber que no se apagará mientras conduce, sino que se apagará cuando desee poner combustible en su tanque. Buen toque. 

(5) Motor. El motor de cuatro válvulas y una cámara de arriba de Honda no está diseñado para ser rápido, y eso está bien. El paquete de rendimiento tiene una banda de potencia increíblemente amplia. El motor genera un par motor importante para escalar colinas o salir de situaciones difíciles. Los engranajes del transexual de cuatro velocidades se separan con mucha potencia para cargar cada engranaje. 

(6) millas por galón. Perdimos la noción de cuántas horas montamos en el tanque de 1.6 galones. Seguimos pensando que la luz de bajo combustible estaba rota, pero cada vez que revisábamos el gas, nunca parecía haberse apagado. 

(7) Durabilidad. Este motor se basa en el diseño del motor Honda XR250 de ultra larga duración. El XR250 ya no está, pero el motor sigue funcionando, aunque modernizado. Este motor puede recibir una paliza grave con muy poco mantenimiento. Es como el conejito Energizer; simplemente sigue y sigue y sigue. 

P: ¿Cuánto cuesta? 

A: El MSRP para el Honda CRF2019F 250 es de $ 4599. En comparación, el Yamaha TT-R230 cuesta $ 4399, y el Kawasaki KLX250 (que es legal en la calle) es $ 5349. La versión de carrera del Honda CRF250 cuesta $ 7999. 

P: ¿CUÁL ERA EL TERRENO FAVORITO DE WRECKING CREW PARA ENCENDER EL CRF250F?

A: Como de costumbre, probamos cada bicicleta todoterreno que tenemos en nuestro entorno natural, lo que significa en una pista de motocross. Honda nos dijo estrictamente que no debíamos montarlo o saltarlo en una pista de motocross, pero sufrimos una audición selectiva. Cuando alguien nos dice que no podemos hacer algo, queremos saber por qué no. ¿Se van a doblar las ruedas? ¿Se van a doblar los tenedores? ¿Se romperán las barras? Sabemos que es una bicicleta pesada. Es 30 libras más pesado que el CRF450. Con las ruedas y horquillas más débiles en la CRF250F, podríamos imaginar lo que sucedería si enfundamos un doble grande. 

La verdad es que no fue tan malo. La mayoría de los pilotos de prueba se aburrieron en la pista de motocross. Pudieron saltar los saltos más pequeños y el manual a través de los gritos. Ni siquiera se sentía tan pesado, ya que la mayor parte de su peso es bajo al suelo. La peor parte de montarlo en una pista de motocross fue la horquilla y la falta de una almohadilla de barra. Las horquillas convencionales de 41 mm ofrecen ajuste cero. Lo mismo ocurre con el choque Showa. Ambos tienen una configuración suave para la conducción por senderos, pero deseamos que las horquillas y el choque ofrezcan algunas opciones de configuración para diferentes pesos y niveles de habilidad, incluso para los senderos. Nos divertimos mucho en el patio trasero, las pistas de pit-bike en esta bicicleta. Sin embargo, cuando los pilotos de prueba salieron a los senderos, encontraron el nicho de la bicicleta. La bicicleta es ideal para navegar en carreteras de incendios, así como en senderos estrechos de una sola pista, siempre que el camino no sea demasiado accidentado para las horquillas suaves. Escalar grandes colinas fue más fácil gracias a los sólidos números de torque y la excelente tracción de las ruedas traseras. Honestamente, lo mejor de esta bicicleta fue compartirla con toda la familia.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Manillares. No nos gustan los bares baratos, pero podemos vivir con ellos. Sin lo que no podemos vivir es una barra de almohadilla. No hay ninguna razón por la que una bicicleta deba venir sin una almohadilla de barra, especialmente cuando está dirigida a ciclistas de nivel básico. ¡Ese travesaño puede doler!

(2) Horquillas. Sabíamos que los tenedores serían suaves y lujosos, pero nos gustaría tener una oportunidad de pelear para hacerlos más rígidos. 

(3) Peso. Perder peso cuesta dinero. Pero con 265 libras, podríamos ganar dinero vendiéndolas a un patio de reciclaje de metales. 

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Motor. Puede que no sea vertiginosamente rápido, pero ofrece una banda de potencia extremadamente amplia y fácil de conducir. También ofrece suficiente torque para llevarte a cualquier lugar al que quieras ir. 

(2) Tapón de gasolina. Deseamos que las motos de motocross vengan con esta tapa de gasolina hecha para tontos. Es imposible apretar demasiado. 

(3) Frenos de disco. Nos encanta que Honda haya pateado los frenos de tambor en la mayoría de su línea de bicicletas de trail para frenos de disco que realmente funcionan. 

(4) Durabilidad. El motor resistirá la prueba del tiempo.

(5) Luz baja en combustible. Cuando te diviertes en una moto de cross, el tiempo se te escapa. La luz de bajo combustible le recuerda cuando necesita repostar el tanque. 

(6) Arranque electrónico. El arranque eléctrico es imprescindible en la actualidad. 

(7) Precio. Es la mitad del precio de las bicicletas de carrera.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Esta es una bicicleta de tierra de nivel de entrada excelente para los ciclistas todoterreno neófitos. Es la bicicleta perfecta para poner a tu esposa, tía Louise o abuelo a dar una vuelta en el bosque. Nos encanta el precio A $ 4500, es asequible para un trabajador de cuello azul. Un paso adelante para su hermano mayor, la bicicleta de motocross CRF250, le costará casi el doble del precio, que desafortunadamente está por encima de la mayoría de los presupuestos domésticos para juguetes recreativos. Además, esta bicicleta tiene sus limitaciones, principalmente la incapacidad de hacer que la suspensión sea más suave o más rígida. Nos sentimos como en casa en el Honda CRF2019F 250, porque nos permitió domar nuestros músculos de motocross alimentados con testosterona y disfrutar de la conducción todoterreno como lo hacíamos cuando éramos principiantes.

No hay duda de que si el CRF250F tuviera algunas actualizaciones y Honda pudiera mantener el costo bajo, podríamos ver que esta bicicleta se vendiera en masa. Tal como está, es una de las mejores bicicletas familiares del mercado. Eso no es nada para estornudar.