PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DE LA YCF BIGY 190MX ZE PIT BIKE

THE GEAR: Jersey: Thor MX Prime Pro Baddy, Pants: Thor MX Prime Pro Baddy, Helmet: Thor MX Sector, Goggles: EKS Brand EKS-S, Boots: Gaerne Fastback.
EL EQUIPO: Jersey: Thor MX Prime Pro Baddy, Pantalones: Thor MX Prime Pro Baddy, Casco: Thor MX Sector, Gafas: EKS Marca EKS-S, Botas: Gaerne Fastback.

PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DE LA YCF BIGY 190MX ZE PIT BIKE

Q: ¿QUÉ SON LAS MOTOCICLETAS YCF?

A: Si vives en Estados Unidos, existe una buena posibilidad de que nunca hayas oído hablar de las bicicletas de boxes YCF. No porque sea una empresa nueva, ya que existe desde 2005, sino porque las bicicletas no se vendieron en los EE. UU. Hasta 2019. Créalo o no, YCF vendió más de 8000 motocicletas el año pasado en 18 países diferentes. Para poner esto en perspectiva, YCF vendió aproximadamente cuatro veces más bicicletas en 2018 que las que TM Motorcycles produjo. YCF no es papas pequeñas. Se centra en traer de vuelta al mundo la locura que alguna vez fue extremadamente popular. 

El motor 190MX está construido por una gran compañía de motocicletas china llamada Yongshen.

P: ¿DÓNDE SE HACEN LAS BICICLETAS DE YCF?

A: Esto es algo complicado de explicar, pero aquí va. El francés y ex corredor profesional Yannick Coquard quería subir la apuesta en las motos de boxes. Quería hacer bicicletas de juego económicas que fueran más ligeras, más fuertes y mejores que las que ofrecen las marcas japonesas "Big Four" por debajo de la propagación de alto precio. YCF significa "Yannick Coquard Factory". Después de algunos años de experiencia y éxito, Yannick construyó una fábrica de 53,000 pies cuadrados en Guangdong, China, que se dedica al desarrollo y producción de motocicletas YCF, con una fábrica adicional de 27,000 pies cuadrados para piezas de mecanizado CNC. 

Dicho esto, YCF es una empresa francesa que fabrica sus bicicletas en su propia fábrica en China; Sin embargo, YCF no fabrica sus propios motores. La gran compañía de motocicletas / motores con sede en China Zongshen, que vende más de 1,000,000 de motocicletas por año por sí sola, proporciona a YCF los motores para muchas de sus bicicletas, incluida la fábrica Bigy 190MX ZE que probamos. 

P: ¿POR QUÉ PROBAMOS UNA BICICLETA QUE NADIE SABE EN LOS ESTADOS?

A: Un fabricante de nueva creación que quiera ingresar al mercado estadounidense tiene que comenzar en alguna parte. YCF comenzó en Francia con la ayuda de muchos de los mejores pilotos de MXGP que tienen bicicletas YCF en sus garajes. En Europa, YCF tiene más de 250 distribuidores. Una vez que YCF consiguió algo de impulso en el continente, esperó el momento correcto para ingresar al mercado estadounidense. YCF dio sus primeros pasos en 2019 cuando Yannick se mudó a Estados Unidos para construir una oficina de YCF en Edgewater, Florida. En el primer año, YCF cerró 14 distribuidores de YCF, la mayoría de ellos ubicados en la costa este. Dicho esto, YCF está en movimiento. Yannick se ha fijado el objetivo de conseguir más de 200 concesionarios en los EE. UU. Para fines de 2020. Los concesionarios son el alma de cualquier empresa de motocicletas exitosa; Los distribuidores son los soldados de a pie que conectan al fabricante con el consumidor. Las bicicletas de boxes se están convirtiendo en algo nuevo, y dado que fue Estados Unidos quien lanzó el fenómeno de las bicicletas de pit hace 20 años, MXA Me gustaría pensar que podría volver a ocurrir. La diversión es, después de todo, contagiosa.

P: DE LOS 19 MODELOS QUE YCF HACE, ¿CUÁL HICIMOS PARA PROBAR?

A: YCF fabrica una gama de bicicletas, desde bicicletas de arranque de 50cc de cuatro tiempos hasta bicicletas de juego de cuatro tiempos de 190cc. Dato curioso: YCF también se ha unido a la revolución eléctrica con dos bicicletas eléctricas de 50cc. Sin embargo, dado que la mayoría de los miembros de la MXA El equipo de demolición son adultos, que todavía actúan como niños. Votamos por la bicicleta más grande que fabrica YCF: la fábrica Bigy 190MX ZE. Es un 187.2cc, refrigerado por aire, monocilíndrico de cuatro tiempos con ruedas 17/14 (las ruedas del mismo tamaño que están en máquinas de 85cc) y una altura de asiento de 35 pulgadas. Se vende por $ 2999. Esta no es una bicicleta grande de ninguna manera, ya que YCF se enorgullece de ser una compañía de bicicletas de pozo, pero 187.2cc es grande en el mundo de las bicicletas de pozo.   

La única pieza de fabricación japonesa en el YCF es el carburador Keihin.

P: ¿QUÉ BICICLETAS POPULARES HAY EN LA MISMA GAMA QUE LA BIGY 190MX ZE?

A: ¿Recuerdas los días en que los ciclistas arrojaban miles de dólares para convertir sus bicicletas de juego especialmente diseñadas en bicicletas de boxes? Incluso tenían un Campeonato Nacional celebrado cada año en Las Vegas. Kawasaki, Honda y Yamaha nunca pretendieron que sus bicicletas de juego fueran corridas, saltadas o maltratadas por adultos. Evitaron barras más altas, desplazamientos más grandes y suspensión de mayor recorrido. Los fabricantes japoneses fabricaron sus bicicletas como bicicletas de arranque a un precio asequible. Aunque en retrospectiva es 20/20, estos gigantes de fabricación deberían haber aprovechado el mercado cambiante cuando explotaron las bicicletas de boxes. En cambio, YCF lo hizo. YCF hizo lo que los grandes fabricantes llamarían una bicicleta de trail en una bicicleta de pozo en toda regla que está lista para saltar y alinearse en la línea de salida. 

Los modelos japoneses que consideraríamos en la misma categoría que el Bigy 190 son el Kawasaki KLX140 y el CRF125F. Todos ofrecen los mismos tamaños de ruedas (14 pulgadas detrás y 17 pulgadas delante), y todos tienen un precio de $ 200 entre sí, siendo el YCF el más barato. Es obvio que el YCF ofrece un motor más grande, pero lo que realmente nos llamó la atención fue la altura del asiento y la distancia al suelo de la bicicleta en comparación con la KLX140 y la CRF125F. El YCF es 6 pulgadas más alto y tiene una distancia al suelo que es 4.5 pulgadas más alto que el CRF y 4.3 pulgadas más alto y 3.5 pulgadas más alejado del suelo que el KLX. Sabemos que tener un centro de gravedad más alto no suele ser algo bueno; sin embargo, no tener suficiente recorrido de suspensión y distancia al suelo tampoco es bueno.

P: DESDE QUE LAS BICICLETAS DE YCF SE HACEN EN CHINA, ¿SIGNIFICA QUE SE HACEN BARATAMENTE?

The YCF 190MX is in the same class of bikes as the KLX140 and CRF125F. Although, the difference is the YCF is the only purpose-built pit bike.
La YCF 190MX pertenece a la misma clase de bicicletas que la KLX140 y la CRF125F. Aunque, la diferencia es que la YCF es la única bicicleta de boxes diseñada especialmente.

A: Hemos estado tan desilusionados con las motocicletas chinas de bajo costo como cualquiera. En el pasado, no era raro que un ciclista rompiera una pequeña parte de la bicicleta de fosa china que compró en una tienda de autopartes solo para descubrir que la compañía cerró seis semanas después de comprar la bicicleta. Sabemos lo que está pensando, porque cuando tuvimos en nuestras manos el YCF, pensamos que íbamos a romper el cuadro en la mitad del primer día de montarlo. La primera pista de que las bicicletas YCF de fabricación china no estaban hechas de papel maché (como la mayoría de las bicicletas chinas) era la garantía mínima de piezas de seis meses. Hablamos con el propietario, Yannick Coquard, personalmente, y dijo que, en la mayoría de los casos, si alguien llama por un problema con la bicicleta, generalmente lo garantizará hasta un año después de la compra, siempre y cuando no sea abuso del usuario. El seguimiento de la garantía es la primera señal de que un productor cree en su producto, porque si las bicicletas se rompieran todo el tiempo, habría estado fuera del negocio hace años. Yannick ofrece una garantía, basada en dos décadas en el negocio, que supera a los fabricantes japoneses. Eso es impresionante por decir lo menos.

P: Entonces, ¿cómo es el BIGY 190CC? 

A: El YCF 190 es de sangre fría. Tiene que ser agradable y cálido antes de salir a la pista. Lo primero que se nota al romper el acelerador es su potencia de torque inferior. Se levanta y se va, rápido. Una vez que alcanza la velocidad, la potencia se nivela y se desarrolla más lentamente. En stock, el chorro es demasiado rico. Tenía un grave pantano bajo. Nos dejamos caer en un jet principal 110 para limpiar el chorro Keihin PE28. Dado que las motos se lanzan para la elevación y el clima de Francia, Yannick está trabajando en el desarrollo de especificaciones de chorro para todos los YCF en los EE. UU. Yannick planea hacer que el chorro se desarrolle tout de suite. 

Montamos el YCF 190 en grandes pistas abiertas, pistas estrechas, pistas de patio y pistas de salto. Dado que el motor ofrece un buen par, la potencia se adapta bien a las pistas más estrechas. Nuestros pilotos de prueba sintieron que la bicicleta se quedó sin vapor en las pistas de alta velocidad, aunque YCF tiene una solución para eso. YCF ofrece un kit de gran diámetro de 212cc por $ 299 que aumentará la potencia de salida para pistas más rápidas. 

En un acabado fuera de la caja, el YCF se sentía desequilibrado. Las horquillas eran suaves y la conmoción rígida, y con eso viene la inevitable postura de chinche. Gran parte del peso del motor también está en la rueda delantera, lo que hace que la parte trasera se ilumine. El sesgo de peso sesgado hizo que la bicicleta fuera inestable, mientras que las horquillas se zambulleron al frenar y tocaron fondo cada vez que la bicicleta dejó el suelo; sin embargo, las horquillas y el amortiguador ENGI tenían ajustadores que algunas de las bicicletas japonesas no ofrecen. Nuestros pilotos de prueba se pusieron mucho más rígidos en las horquillas y bajaron la parte trasera, suavizando también la compresión en la parte trasera. Esto ayudó al manejo dramáticamente. Después de hacer clic en los diales, quedamos impresionados con la suspensión, ya que se mantuvo bien para nuestros grandes pilotos y ofreció comodidad en los baches. Podríamos decir que YCF no escatimó en los componentes de la suspensión ENGI.  

P: ¿ES EL BIGY 190 ARRANQUE ELÉCTRICO?

A: ¡Si! Y funciona muy bien. También tiene un pedal de arranque que sobresale como un pulgar dolorido, literalmente. Tómelo con nosotros, debe quitar el pedal de arranque y tapar el orificio, porque el eje del pedal de arranque sobresale más allá de las cajas, haciendo que su bota golpee. Los pilotos de prueba se quejaron de que podían sentir el kickstarter contra su pierna derecha cada vez que agarraban la bicicleta con las piernas. Entendemos por qué YCF ofrece tanto el inicio electrónico como el inicio rápido, pero es hora de creer en su producto y dejarlo ir. Esto hará que el ciclista YCF 190 se sienta más como en casa en la bicicleta. 

The YCF 190MX offers good low-end grunt with suspension that can handle big jumps and fast riders.
El YCF 190MX ofrece un buen gruñido de gama baja con suspensión que puede manejar grandes saltos y ciclistas rápidos.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1. Propósito. Nos encanta que esta sea una bicicleta de foso especialmente diseñada para adultos y niños con suficiente potencia y suspensión para usar en el mundo real. 

(2) Garantía. La garantía de seis meses nos da tranquilidad.  

(3) Suspensión. A pesar de que las horquillas y el amortiguador no están perfectamente acoplados entre sí, hacen un buen trabajo para lo que está hecha la bicicleta. 

(4) Hecho en China. Nos encanta que YCF haya ido contra la corriente para hacer un producto chino que no se desmorone después del primer viaje. 

(5) Piezas. YCF afirma que tiene todas las piezas para sus bicicletas en su almacén de Florida, donde puede obtener envíos de dos días directamente desde el sitio web (www.ycfusa.com) —Aunque YCF espera inscribir suficientes distribuidores de YCF para que las piezas estén disponibles en su ciudad natal. 

(6) Arranque eléctrico. Esto mejora todo, a menos que no funcione. Este sí. 

The rear brake pedal is massive and hangs down below the frame.
El pedal del freno trasero es enorme y cuelga debajo del cuadro.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Arranque rápido. El eje del pedal de arranque sobresale demasiado. Nuestros pilotos de prueba se golpean las piernas con él.  

(2) Alens. Muchos de los tornillos del YCF tienen cabezas Allen. Haría la vida más fácil si los tornillos fueran los habituales tornillos de cabeza hexagonal de 8 mm, 10 mm y 12 mm que son un problema estándar en todas las motos de cross, además de que todos ya tienen las herramientas adecuadas. 

(3) Chinche hedionda. La parte trasera de la bicicleta se encuentra demasiado alta. Bajar la parte trasera de la bicicleta crearía un mejor equilibrio hacia adelante y hacia atrás. 

(4) Pedal de freno trasero. El pedal del freno trasero es masivo. Cuando pones la bicicleta en un soporte de bicicleta, el pedal del freno trasero se cuelga y hace que la bicicleta se siente como un caddywampus. Hablamos con Yannick sobre esto, y él ya está trabajando en algo más lógico. 

(5) Piezas baratas. La mayoría de la YCF 190MX es a prueba de balas. Sin embargo, el pie de apoyo y la palanca de cambios se rompieron en poco tiempo.

(6) China. Esperemos que YCF pueda mantenerse a la vanguardia en las relaciones entre China y Estados Unidos.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Las cuatro grandes marcas japonesas, bueno, al menos tres de ellas, se han esforzado por revitalizar su línea de bicicletas de juego de bicicletas pequeñas, pero las marcas japonesas no llegan a ofrecer motocicletas específicas para bicicletas de pit (bicicletas pequeñas con mayor rendimiento). Dado que YCF ya está vendiendo 8000 unidades y planea expandirse a los EE. UU. Con 200 distribuidores el próximo año, YCF será una fuerza a tener en cuenta si la locura de las bicicletas de pozo regresa. Felicitamos a Yannick Coquard por arriesgarse a reinventar este nicho de mercado. Él es el primero en construir una pit bike hecha en China. 

MXALos pilotos de prueba se divirtieron montando el YCF 190. Toda la carne y las papas están ahí para hacer una gran bicicleta de pozo, bicicleta de montaña o bicicleta de trail. Sí, hay algunos pecadillos que deben resolverse, pero esperamos que YCF tenga el éxito suficiente en los EE. UU. Para tener la oportunidad de hacerlo.

 

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