PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DE LA HUSQVARNA TC2020 DE DOS TIEMPOS 125

THE GEAR: Jersey: Moose Racing Agroid, Pants: Moose Racing Agroid, Helmet: 6D ATR-2, Goggles: EKS Brand EKS-S, Boots: Sidi Crossfire 3SR. Photo by Trevor Nelson
EL EQUIPO: Jersey: Moose Racing Agroid, Pantalones: Moose Racing Agroid, Casco: 6D ATR-2, Gafas: EKS Marca EKS-S, Botas: Sidi Crossfire 3SR. Foto de Trevor Nelson

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL HUSQVARNA TC2020 125 MEJOR QUE EL HUSQVARNA TC2019 125?

A: Realmente no. Por qué no? Husqvarna realizó una gran cantidad de cambios en el Husqvarna TC2019 125, lo que hace que la necesidad de cambios en 2020 sea menos necesaria.

Con 192.5 libras, la Husky TC125 y su hermano KTM 125SX son las bicicletas de tamaño completo más livianas. La ligereza se puede sentir desde el garaje hasta la bandera a cuadros.P: ¿CUÁLES FUERON LOS CAMBIOS QUE HUSQVARNA HIZO AL TC125 EL AÑO PASADO?

A: Para el año modelo 2019, hubo actualizaciones en el marco, la caja de aire, el basculante, la carrocería, la forma del asiento, la transmisión, el tanque de combustible y los componentes de la suspensión. Además, el motor y el escape fueron refinados para 2019. Aquí están los once cambios principales de 2019.

(1) Marco. La geometría del marco no cambió para 2019, pero la rigidez torsional se incrementó en un 10 por ciento y la rigidez longitudinal en un 2 por ciento. 

(2) Subtrama. El bastidor auxiliar es 40 mm más largo y más ligero. 

(3) Motor. El cilindro 2019 obtuvo un nuevo diseño para el puerto de escape, y la esquina superior del puerto se fresó mediante CNC para garantizar una sincronización más precisa del puerto. Husqvarna también reforzó el asiento del engranaje intermedio del pedal de arranque con fines de fiabilidad. La cubierta del embrague se redujo para hacer el motor 10 mm más estrecho. 

(4) Embrague. El TC2019 125 obtuvo el nuevo modelo de embrague DS. Tiene una arandela Belleville en forma de copa en lugar de cinco resortes helicoidales. 

(5) Asiento. El asiento recibió más espuma en el medio del sillín para crear un asiento más plano, más redondo y más alto. 

(6) Depósito de combustible. El tanque de polietileno fue rediseñado, aunque todavía tiene la misma capacidad de 1.85 galones. 

(7) Escape. La tubería se fabricó con tecnología de estampado en 3D para obtener una forma optimizada. El soporte de suspensión de silenciador de plástico moldeado de 2018 se cambió a un soporte de aluminio soldado de la vieja escuela. 

(8) Brazo oscilante. En 2019, las placas del eje del basculante se alargaron 5 mm para permitir que la rueda trasera se mueva hacia atrás.   

(9) Suspensión. Se revisaron las varillas de pistón de la horquilla, el resorte de rebote y los resortes de guía. La abrazadera superior se ensanchó 5 mm hacia adelante para mayor rigidez.

(10) Radiadores. Los radiadores se montaron 12 mm más abajo y el tubo cruzado era 4 mm más grande. El radiador contiene un 11 por ciento más de refrigerante.

(11) Carrocería. El plástico fue cambiado radicalmente en el TC2019 125. El cambio más notable fue en las placas de matrícula traseras, que, por alguna razón desconocida, se dividieron en dos secciones, con la mitad inferior hecha de plástico gris. Las alas del radiador, el asiento y los puntos de contacto con la bicicleta se estrecharon.

P: ¿QUÉ HAY DE NUEVO PARA 2020?

A: Muy poco. Se actualizaron los componentes de la suspensión, que incluyeron un cambio de nombre de horquillas AER a horquillas XACT. Cuando se trata de empujar, lo que diferencia al TC2020 125 de un TC2019 125 son los cambios de amortiguación interna tanto en las horquillas como en los golpes.

P: ¿CÓMO SE DIFIERE UNA HUSQVARNA TC2020 125 DE UNA KTM 2020SX 125?

A: Sería inexacto decir que el TC125 y el 125SX son idénticos, pero nadie lo golpeará por pensarlo, porque ambos se basan en la filosofía de compartir plataformas de KTM. En realidad hay 10 diferencias.

(1) Embrague. Aunque las partes del embrague DS son las mismas que en el KTM 125, el embrague Husqvarna TC125 se activa mediante un cilindro maestro Magura y una unidad esclava del embrague. KTM utiliza piezas Brembo.

(2) Frenos. Tanto Husky como KTM usan cilindros maestros y pinzas Brembo, pero Husqvarna usa rotores marca Husqvarna de una fuente externa (muy probablemente GSK), mientras que el KTM 125SX tiene rotores Galfer.

(3) Llantas. El Husqvarna se especifica con llantas DID DirtStar, mientras que el KTM tiene llantas Takasago Excel.

(4) Asiento. El TC125 viene con una altura de asiento ligeramente más alta, muy probablemente un subproducto de la caja de aire / bastidor auxiliar de plástico, y la cubierta del asiento Husky es azul y tiene una textura piramidal. KTM utiliza una funda de asiento negra con textura de piel de vaca y líneas en relieve.

(5) Manillares. Husky especifica barras Pro Taper, mientras que KTM usa barras Neken.

(6) Tapa del embrague. Husqvarna tiene una cubierta de embrague de color bronce con el logotipo de mira de pistola Husqvarna en letras en relieve, mientras que el KTM tiene un aspecto de aluminio en bruto y una textura con hoyuelos con un pequeño logotipo de KTM.

(7) Silenciador. El silenciador Husky TC125 está anodizado en negro, mientras que el silenciador KTM es de aluminio en bruto.

(8) Protectores de horquilla. El Husky TC125 tiene protectores de horquilla de color amarillo brillante (con un protector amarillo adicional debajo de la placa de matrícula delantera para proteger la abrazadera triple inferior anodizada en negro). La KTM presenta protectores de horquilla de plástico blanco con gráficos naranjas. 

(9) Color del marco. El marco Husky es azul. El marco KTM es negro.

(10) Plástico. Todas las piezas de plástico, incluida la placa de matrícula delantera, el tanque de gas, las aletas del radiador, los guardabarros, la caja de protección / bastidor auxiliar y los paneles laterales son específicos de la marca.

Las horquillas neumáticas WP XACT de Husqvarna no son las mismas que las horquillas XACT de los cuatro tiempos Husky. Sorprendentemente, debido al peso ligero y la baja potencia, funcionan muy bien.

P: ¿Cuánto cuesta el HUSQVARNA TC2020 125?

A: El TC2020 125 se vende por $ 7399. El Yamaha YZ2020 125 cuesta $ 6599. El 2020 KTM 125SX cuesta $ 7299 y el 2020 TM MX125 cuesta $ 8395.

P: ¿QUÉ PESA EL TC2020 125?

A: Pesa 192.5 libras. Eso es luz Que tan ligero Aproximadamente 8 libras más ligero que el Yamaha YZ2020 125. 

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL HUSQVARNA TC2020 125 EN EL DYNO?

A: La Husqvarna TC2020 125 produce 38.23 ponis a 11,300 rpm. El par máximo es de 17.84 libras-pie a 11,200 rpm. Con el par máximo de Husqvarna TC125 ubicado en un rango alto de rpm, no deja dudas de que tiene que estar en la tubería para aprovechar al máximo el motor austriaco de pequeño desplazamiento. 

P: ¿CÓMO FUNCIONA EN LA PISTA?

A: Esto no se parece en nada a las bandas de poder de los 125 "Big Four", y eso incluye los únicos 125 restantes construidos en Japón: el YZ125. Es mucho, mucho mejor. Todo sobre el Husky TC125 es sólido, incluso la entrega de energía de la parte inferior es aceptable. De acuerdo, no estará girando por las esquinas como en un Husqvarna FC250 de cuatro tiempos, pero con el uso adecuado del embrague, la selección de la marcha y el control del acelerador, el TC125 puede saltar rápidamente a la tubería.

Donde cambias, cuando cambias, y qué tan agresiva es tu muñeca derecha serán los factores más importantes para aprovechar al máximo el punto débil del TC125 en la banda de potencia. No es ningún secreto que el KTM 125SX responde mejor de bajo a medio, gracias a su caja de aire de respiración más libre. La caja de aire moldeada de plástico / carbono de Husqvarna amortiguó la respuesta del acelerador hasta que las rpm subieron a la carne de la banda de potencia.

La potencia de gama baja ligeramente silenciada del Husky no es un factor decisivo, porque no se compra un motor de dos tiempos de 125cc para esquivar las curvas a 6000 rpm. Funciona mejor en su punto óptimo, que es de 9000 rpm a 11,500 rpm. Debes conducir el TC125 como un motor tradicional de 125cc. Eso significa totalmente en el rango superior de rpm. 

El dial de latón es el ajustador de la válvula de potencia.

P: ¿CÓMO ES EL CARBURADOR MIKUNI TMX?

A: El cambio del carburador Keihin PWK 38 mm al carburador Mikuni TMX 38 mm en 2018 no fue fácil para los dos tiempos construidos por Mattighofen. Nos encantó el carbohidrato Keihin anterior a 2018, en gran parte porque teníamos una década para resolver sus problemas. Los ingenieros de Husky solo han tenido tres años para resolver los problemas de Mikuni, y dado el agujero en el que comenzaron en 2018, han recorrido un largo camino, bebé. 

El carburador Mikuni fue muy difícil de sintonizar en el TC125 en 2018. Husqvarna especificó que el carburador funcionaba en una relación de premezcla de 60: 1. No tenemos idea de por qué, y tampoco ellos, porque en 2019, el TC125 volvió a una relación de premezcla recomendada de 40: 1, con un chorro principal más grande y una aguja diferente. Los cambios de chorro fueron una gran ventaja. Después de tres años de perseguir el chorro óptimo, Husqvarna acertó en 2020. El Husqvarna TC2020 125 funciona limpio con el chorro de stock en nuestras pistas SoCal. Fue un cambio agradable poder dar vueltas en lugar de cambiar latón cada vez que hubo un cambio en la temperatura o la elevación. Hicimos correr un porcentaje de gas de carrera cuando subimos el TC125.  

P: ¿CÓMO FUE EL ENGRANAJE?

A: En el Husqvarna TC2018 2019-125, la mayoría MXA los pilotos de prueba fueron más bajos en el engranaje, de una rueda dentada trasera de 50 a 51 dientes. Para 2020, Husqvarna cambió el engranaje OEM original a 51.  

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Placas laterales. No nos gustan las placas laterales de dos piezas. No sirven para ningún propósito real y requieren fondos de matrículas de dos piezas mientras dejan un espacio del tamaño del Gran Cañón. 

(2) Ajustador de la válvula de potencia. El ajustador de la válvula de potencia está diseñado para usar una llave Robertson. Nadie posee una llave Robertson. Utilizamos un destornillador de punta plana. Tenga en cuenta que si recurre a un destornillador de punta plana, la llave Robertson nunca volverá a caber. 

(3) Caja de aire. Estamos seguros de que podríamos obtener una mejor respuesta del acelerador y más caballos de fuerza si la caja de aire respirara mejor. El Husky de dos tiempos no viene con la tapa de la caja de aire ventilada opcional, por lo que perforamos agujeros para que entre aire en el motor.

(4) Gráficos. Los gráficos del ala del radiador parecen que el mecánico se resbaló mientras se los ponía.

(5) Cubierta de la caja de aire. Quitar la cubierta del airbox es una molestia. El panel de plástico es demasiado largo y difícil de agarrar y demasiado difícil de abrir. Pegamos un mango en T en la parte posterior y lo abrimos.

(6) Marco azul. El marco azul se ve viejo y desgastado en el piso de la sala de exposición. 

(7) Compresor clicker. Necesitamos púas más largas.

(8) Anillo de precarga. No golpee el anillo de precarga con un martillo y un puñetazo. Hacemos palanca en el anillo de precarga mientras usamos el marco como punto de apoyo.

 P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Peso. Esta bicicleta se siente ligera. Eso es porque pesa más cerca de 190 libras que 200 libras. 

(2) Frenos. Los frenos Brembo son lo suficientemente potentes como para detener un FC223 de 450 libras y cuatro tiempos. Son increíbles en un TC192.5 de 125 libras. 

(3) Jaula del filtro de aire. Incluso un AMA Pro educado en el hogar puede instalar el filtro de aire Husky al revés.

(4) Embrague hidráulico. El embrague Magura autoajustable de Husqvarna es increíble. Adelante, abusa de él. Puede tomar todo lo que pueda repartir.

(5) Motor. Este motor pequeño pero poderoso produce una potencia considerable. 

(6) Suspensión. Los componentes de suspensión WP siempre han funcionado bien en el TC125, y aún lo hacen.

(7) Manejo. El TC125 combina una excelente geometría de cuadro con un chasis de menos de 200 libras. Puede hacer cualquier cosa e ir a cualquier parte.

(8) Embrague. El embrague de resorte de diafragma con canasta de acero puede soportar todo el abuso que un corredor de dos tiempos de tiro caliente puede repartir.

(9) Manillares. Preferimos las barras Husky's Pro Taper a las barras Neken de KTM. Los Pro Tapers son más resistentes.  

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Es posible que se sorprenda al saber que a pesar de que la KTM 125SX funciona más nítidamente de baja a media, la mayoría MXA los pilotos de prueba prefirieron el Husky TC2020 125 sobre el KTM 125SX. Aunque un poco vacilante, la banda de potencia Husqvarna se sintió más amplia y manejable para todos MXA jinete de prueba debajo de Pro.

El mejor diseño de filtro de aire del mundo. El peor diseño de airbox del mundo.


ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN DE MXA'S HUSQVARNA TC125

Así es como configuramos nuestro Husqvarna TC2020 125 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE HORQUILLA WP XACT
Aunque Husqvarna TC125 y KTM 125SX ejecutan las mismas horquillas WP XACT, no son idénticas a las horquillas de los cuatro tiempos austriacos. Las horquillas XACT de FC250, FC350 y FC450 están equipadas con una válvula intermedia, pero las horquillas de dos tiempos no utilizan una válvula intermedia. Por qué no? La restricción adicional de la válvula central crea una amortiguación excesiva que fue demasiado para el peso ligero de los fumadores. Se podría pensar que dejar de lado un componente importante dañaría el rendimiento de la horquilla TC125, pero no es así. Por qué no? Debido a que el TC125 tiene menos potencia, menos peso y una sensación más ágil, las horquillas de dos tiempos funcionan tan bien o mejor que las horquillas de cuatro tiempos. Estas son las configuraciones que ejecutamos en nuestro Husqvarna TC2020 125 (configuraciones de stock entre paréntesis):
Presión del aire: 120 psi o 8.3 bar
Compresión: 12 clics
Rebote: 12 clics
Altura de la pata de la horquilla: Tercera línea
Notas Purgue ambos tornillos de aire en la parte superior de las horquillas. No tenga miedo de cambiar la presión del aire para adaptarse a su peso, velocidad y condiciones de la pista.

CONFIGURACIÓN DE WP SHOCK
Después de establecer el hundimiento en 106 mm, la mayoría de los ciclistas no cambiaron nada. Estas son las configuraciones que ejecutamos en nuestro Husqvarna TC2020 125 (configuraciones de stock entre paréntesis):
Tasa de primavera: 39 N / m
Caída de carrera: 105mm
Alta compresión: 1.5 resulta
Lo-compresión: 15 clics
Rebote: 15 clics
Notas La configuración de choque estándar está en el estadio de béisbol, pero los corredores de prueba a menudo cambiaron el hundimiento de la carrera para adaptarse a las condiciones de la pista, dejando caer la parte trasera en pistas rápidas y elevándola en pistas estrechas. 

MIKUNI TMX 38MM ESPECIFICACIONES
Esto es lo que ejecutamos en nuestro TMX de 38 mm.
Chorro principal: 50
Piloto: 35
Aguja: 6BFY43-71
Acortar: 2da posición desde arriba
Tornillo de aire: 1.5 resulta

 

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