PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DE LA HUSQVARNA TC2021 DE DOS TIEMPOS 250

El 2021 TC250 no es solo otra repetición. Husky todavía está actualizando sus dos tiempos, y estamos enamorados.EL EQUIPO: Jersey: FXR Racing Clutch, Pantalones: FXR Racing Clutch, Casco: 6D ATR-2, Goggles: Scott Prospect, Botas: Sidi Crossfire 3SR.

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL TC2021 250 MEJOR QUE EL TC2020 250?

A: Sí, de lejos. La Husqvarna TC2021 250 es mejor por las mismas razones por las que todos los modelos Husqvarna 2021 han mejorado este año. Además, el TC250 se benefició aún más de algunas mejoras adicionales que no obtuvo la línea de cuatro tiempos.

P: ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN LA HUSQVARNA TC2021 250?

A: La lista es pequeña pero poderosa. Las principales mejoras son las partes internas de la horquilla y la altura total de la bicicleta.

(1) Altura inferior. Al igual que con el resto de la línea de bicicletas grandes de Husqvarna, la altura total de la TC250 se ha reducido para 2021, y nos encanta. Se extendieron los brazos de enlace y se actualizó la manivela de campana. Esto hizo que la parte trasera bajara y la tasa de aumento volviera a la misma configuración que la KTM 250SX. Luego, para evitar que el neumático trasero golpeara el guardabarros (que ahora estaba más cerca), la cabeza del sello del amortiguador WP se alargó 6 mm, limitando el recorrido de 140 mm a 134 mm. Luego, para equilibrarlo, las horquillas WP se acortaron 10 mm tanto en la varilla del cartucho como en los tubos del montante, manteniendo la misma relación entre los dos, excepto que ahora con una altura de manejo más baja y un recorrido 10 mm más corto. 

(2) Actualizaciones de la bifurcación. Al igual que con todos los modelos 2021 de Husqvarna, KTM y GasGas, el TC250 recibió componentes internos completamente nuevos con muescas de derivación de aceite mejoradas, un nuevo sello de aire con orificios de derivación de aire adicionales y una ranura de purga de cruce ampliada para ayudar a que el aire se mueva del positivo al las cámaras de aire negativas más fáciles. Hay una nueva goma de tope y un clicker de rebote que se ajusta con la mano.  Además, en los modelos Husky de dos tiempos y FX, WP reemplazó la ingeniosa válvula del trampolín con una nueva cuña de ajuste del flotador en la válvula central (que no se encuentra en las horquillas de motocross). Todas estas actualizaciones dan como resultado una horquilla que se comprime más fácilmente y es más predecible para conducir.

(3) Acelerador. La Husky TC250 recibió un acelerador accionado por rodillo estilo Gunnar Gasser para mejorar la sensación del acelerador y extender la vida útil del cable. 

(4) Neumáticos. Los neumáticos Dunlop MX33 reemplazaron al MX3S.

(5) Funda de asiento. El TC250 tiene una nueva funda de asiento que es más suave (sin el material de tracción similar al papel de lija de diamante) para aumentar la comodidad. 

(6) BNG. Los gráficos son mejores, pero la bicicleta tiene las placas de matrícula inspiradas en las bicicletas de calle Husqvarna Vitpilen, menos atractivas, con un espacio enorme entre la parte superior e inferior de las placas. 

P: ¿CÓMO FUNCIONA EN LA PISTA?

A: El poder golpea fuerte. Dado que todas las actualizaciones estaban relacionadas con el chasis, el motor Husqvarna TC2021 250 todavía tiene la misma personalidad que tenía el año pasado. Para comprender sus fortalezas y debilidades, nos gusta compararlo con la KTM 250SX y la Yamaha YZ250. Como de costumbre, Husqvarna se esconde detrás de la KTM cuando se trata de entrega de potencia. La forma del bastidor auxiliar de aluminio de la KTM, el diseño de la caja de aire y la cubierta de la caja de aire de la KTM permiten que el aire fluya fácilmente hacia el motor de la KTM, lo que le da más fuerza en la parte inferior y un tirón general más fuerte. El Husky tiene una sensación similar, pero se atenúa un poco (en gran parte debido a la combinación de caja de aire / subchasis de plástico / matriz de carbono moldeada). En cuanto a la batalla entre Husky y Yamaha YZ250, la potencia es un contraste total. La potencia de Yamaha se centra en el rango de rpm medio a alto, mientras que el Husky es todo de bajo a medio. A la Yamaha le gusta acelerar más, ya que acelera más en la recta, mientras que la Husky necesita cambiarse mucho más a menudo.La Husky TC250 tiene las mismas nuevas horquillas WP XACT y una menor altura total del asiento que sus hermanos de cuatro tiempos.

P: ¿AJUSTAMOS LA BANDA ELÉCTRICA?

A: Aunque el TC250 era divertido de manejar con el equipamiento original, queríamos hacer algunos ajustes. Afortunadamente, Husqvarna ofrece dos opciones de ajuste que no cuestan ni un centavo y otra que también es gratuita si tiene cerca un modelo Husqvarna de cuatro tiempos de 20 a 21. Trabajamos para averiguar qué configuraciones eran las mejores para los ciclistas de nivel principiante, intermedio y profesional. 

(1) Cubierta de la caja de aire. Dado que la Husqvarna de dos tiempos no viene con la cubierta de la caja de aire ventilada opcional, como la Husqvarna de cuatro tiempos, tomamos la cubierta de la caja de aire con ventilación de nuestro FC450 y lo probamos. A pesar de que las rejillas de ventilación de Husky son minúsculas y están ubicadas en una posición menos que ideal, aún aumentaron el flujo de aire y mejoraron notablemente la TC250 con solo apretar el acelerador. Nuestros evaluadores más rápidos querían las rejillas de ventilación y el acelerador rápido, pero nuestros evaluadores más lentos no querían la responsabilidad adicional de manejar más potencia en el extremo inferior. La cubierta ventilada está disponible en su distribuidor Husky. O, mejor aún, taladre agujeros de 1-1 / 4 pulgadas en la cubierta de su stock para ayudarla aún más. 

Debe reemplazar el tornillo de la válvula de potencia de la llave Robertson con un Kreft Moto Power Dial 2.0 para ayudar a ajustar la potencia más rápido.

(2) Válvula de potencia. La válvula de potencia Husqvarna es una aleta móvil ubicada en el puerto de escape del cilindro donde los gases quemados salen del cilindro. Al girar el tornillo de la válvula de potencia en el sentido de las agujas del reloj, se precarga un resorte que mantiene el puerto de escape cerrado durante más tiempo. Girar el tornillo de la válvula de potencia en sentido antihorario permite que el puerto de escape se abra más rápido, creando un golpe más agresivo. Como regla general, retiramos instantáneamente el ajustador de valores, que requiere un tornillo de cabeza de llave cuadrada Robertson para activarse, y lo reemplazamos con un Kreft Power Dial 2.0. Es más rápido para nosotros instalar un Power Dial ajustable de Kreft que caminar por los boxes en busca de la herramienta correcta. Además, con el Power Dial de Kreft, podemos realizar ajustes rápidos en la pista. A nuestros pilotos de prueba de nivel profesional les gustó la potencia instantánea del extremo inferior con el Power Dial girado completamente hacia afuera siempre que la pista tenía buena tracción. Pero, la mayoría de los pilotos de prueba lo giraron 1-1 / 2 desde el fondo para mantener una potencia más controlable. Los veterinarios y los ciclistas menos hábiles fueron aún más lejos para dominar el poder.

(3) Mapeo. El interruptor de mapa dual funcionó de manera muy similar a la válvula de potencia. El mapa uno es agresivo; quería levantarse e irse de inmediato. El mapa 2, el que tiene las dos marcas de almohadilla, es suave. Permite que la potencia avance un poco más lento y ayuda a aumentar la tracción al salir de las curvas. Saltamos de un lado a otro entre los dos dependiendo de las condiciones de la pista, pero cuanto más cómodos se sentían nuestros probadores, más los encontramos usando el agresivo Mapa 1. 

El cambio de mapa es uno de los elementos que hace que la Husky TC250 sea más cara que la KTM 250SXF.

P: ¿QUÉ PASA CON EL INTERRUPTOR DE MAPA HUSKY?

A: Es extraño. ¿Alguna vez se ha preguntado por qué Husqvarna carga constantemente un poco más que KTM? El grupo Pierre Mobility (propietario de las tres marcas de KTM) ve la alineación de Husky como una marca de primer nivel y la alineación de KTM como lista para competir. El cambio de mapa es un gran ejemplo de las dos filosofías desarrolladas. KTM tiene dos mapas, pero para acceder a ellos tienes que encontrar el cable que cuelga cerca de la llave de purga y enchufarlo para obtener el mapa agresivo o desenchufarlo para el mapa suave. Husqvarna utiliza el conmutador de mapas montado en el manillar, de estilo antiguo y tipo clic, de su catálogo de Power Parts para ofrecer algo extra por su dinero. Apreciamos que esté ahí, pero odiamos el diseño del interruptor. Es confuso saber en qué mapa te encuentras, imposible de cambiar sobre la marcha y sigue siendo un desafío cambiar incluso si estás parado en boxes. 

P: ¿EL TC2021 250 TIENE LOS MISMOS AJUSTES DE SUSPENSIÓN QUE LOS CUATRO TIEMPOS?

A: No. Aunque WP está a cargo de los componentes y la configuración de la suspensión para todas las bicicletas KTM, Husqvarna y GasGas, WP no tiene una configuración única para todos. El objetivo es comenzar con una configuración básica para cada marca y luego adaptar las tasas de resorte, la presión de aire recomendada y las válvulas para adaptarse específicamente a cada bicicleta. Tradicionalmente, los motores de dos tiempos de Husqvarna (y KTM) viajan más alto en la carrera de la suspensión que los de cuatro tiempos porque pesan menos, tienen menos masa giratoria en el motor y tienen una banda de potencia más fuerte y un frenado mínimo del motor. 

Los cuatro tiempos pesan más, tienen una entrega de potencia más suave, más masa giratoria y más frenado del motor; Cada uno de estos factores hace que los cuatro tiempos bajen más. 

Por el contrario, la potencia de dos tiempos de la Husqvarna TC250 necesita horquillas más suaves y un amortiguador más rígido. El peso más liviano y la ausencia de frenado del motor significan que hay menos peso en las horquillas cuando estás frenando en una esquina. Y, el fuerte impacto del motor Husky de dos tiempos arroja más peso hacia atrás, lo que requiere un impacto más rígido para compensar. Con su inercia única, la TC250 tiene una sensación de suspensión más lujosa (nos atrevemos a decir fuera de la carretera) en comparación con la de cuatro tiempos. 

P: ¿QUÉ PASA CON LA NUEVA CONFIGURACIÓN DE FLOTADOR EN LAS HORQUILLAS WP XACT TC250?

A: Es posible que se sorprenda al saber que la línea de dos tiempos de Husqvarna no tenía una pila de lainas de válvulas intermedias para amortiguar las horquillas delanteras antes de la línea de modelos 2021. Toda la amortiguación se realizó solo en la válvula base. 

Antes de 2021, los técnicos de WP tenían problemas para romper cuñas en la válvula central en sus modelos de dos tiempos y cross-country. ¿Por qué? Bueno, querían horquillas más suaves, y eso significaba usar calzas más ligeras para amortiguar el movimiento de la barra de la horquilla mientras se comprimía. Las lainas más delgadas permiten que el aceite pase más fácilmente, mientras que las más gruesas resisten el flujo de aceite y crean una suspensión más rígida. Las calzas que originalmente querían usar se doblarían o romperían porque eran demasiado endebles. Como novedad para 2021, las cuñas de válvulas intermedias están de vuelta y están utilizando un nuevo componente de "ajuste de flotación" para hacerlo. 

El ajuste del flotador funciona de manera muy similar a la cuña del trampolín en las nuevas horquillas de cuatro tiempos. La cuña del trampolín tiene una pequeña cavidad debajo que permite que la cuña se doble y ofrezca más amortiguación sin ponerse más rígida al final de la carrera. La configuración del flotador funciona igual, solo que tiene un resorte ligero dentro de la cavidad que empuja la cuña hacia arriba. Básicamente, solo se trata de asegurarse de que la cuña del trampolín no se rompa. Con este pequeño resorte, WP puede cumplir con sus estándares de durabilidad y crear un ajuste suave de dos tiempos para las horquillas sin romper las calzas.

P: ¿QUÉ TAN BUENAS SON LAS NUEVAS HORQUILLAS WP XACT AIR EN MOVIMIENTO?

A: Realmente bueno. Ya sabíamos que eran mejores desde que probamos todos los cuatro tiempos austriacos, pero, sorprendentemente, parece que las horquillas TC250 dieron el mayor salto adelante de todos. La primera impresión de nuestros pilotos de prueba sobre las horquillas neumáticas XACT fue extremadamente positiva. Se enamoraron después de la primera cita. La altura total más baja (y por lo tanto el centro de gravedad) de la bicicleta hizo que entrar en las curvas fuera mucho más fácil. Luego, cuando llegara la energía, la parte delantera permanecería en la rutina sin intentar saltar. Por lo general, el fuerte par de torsión del TC250 requiere un esfuerzo adicional para evitar que la rueda delantera se salga de los surcos. No es así con las nuevas horquillas. 

Nuestros probadores se sintieron confiados a pesar de los problemas y elogiaron a WP por su nueva tecnología de derivación y purga dentro de las horquillas. En el exterior, las horquillas se ven exactamente iguales, pero en el interior están llenas de nuevos orificios de purga de aire y aceite junto con muescas de derivación que reducen los picos de presión para crear una acción de horquilla más suave y predecible que sigue el suelo con facilidad. Las nuevas horquillas WP han mejorado enormemente. 

P: ¿CÓMO SE ENCUENTRA LA CONFIGURACIÓN CORRECTA DE LA HORQUILLA DE AIRE? 

A: Como siempre, establecemos nuestros ajustes de presión de aire en función de los datos y no de nuestros egos. La mentalidad típica de un deportista dice: "Si el stock es de 10.4 bares (150 psi), necesito al menos 11.0 bares (159 psi)". Los ciclistas piensan que debido a que son rápidos, necesitan más aire. También piensan que la presión del aire en las horquillas es como una configuración de mapa de Yamaha Power Tuner personalizada súper secreta; si cierta presión de aire funciona para un ciclista, tiene que funcionar para usted, ¿verdad? Equivocado. La presión del aire es la tasa de resorte de sus horquillas. A menos que esté montando Supercross, debe elegir su velocidad de resorte en función de su peso, no de la velocidad. ¿Cómo lo encuentras? Establezca la presión en la configuración recomendada (y si no lo sabe, hay una pegatina en los montantes de la horquilla que le indica la presión de aire estándar y la configuración del clicker para cada modelo Husky 2021). Una vez que haya ajustado la presión, envuelva una brida alrededor de la pata de la horquilla. Controle dónde se asienta después de algunas vueltas y luego aumente o disminuya la presión del aire hasta que la brida aterrice a 1-1 / 2 pulgadas de tocar fondo. Luego, use la compresión, el rebote y la altura de la horquilla para ajustar la configuración que desee. 

Las recomendaciones originales del TC250 son 10.4 bar (150 psi), 12 clics en la compresión, 18 clics en el rebote y la altura de la horquilla en la segunda línea. La mayoría de nuestros probadores mantuvieron la presión de aire y los clickers en sus posiciones de stock. A nuestros probadores más lentos les gustó ir más suave en los clickers con 16 clics en la compresión y 20 clics en el rebote para acelerarlo. 

P: ¿CÓMO ES EL WP SHOCK?

A: Además de los brazos de enlace más largos, la manivela de campana actualizada y el cabezal de sellado de 6 mm más largo, el sistema de choque trasero también recibió dos actualizaciones más. Tiene sellos SKF de baja fricción en el varillaje y una nueva junta tórica de Viton detrás del buje del pistón del amortiguador para una mayor durabilidad. 

El choque de WP se manejó muy bien. Nos hacen preguntas sobre el recorrido más corto de la suspensión, especialmente por ciclistas más altos que aún no han probado las nuevas Husqvarnas. Para ser honesto, el amortiguador 6 mm más corto y el recorrido de la horquilla 10 mm más corto no se notan de manera negativa. La parte trasera del chasis es considerablemente más baja, mientras que las horquillas se pueden bajar deslizándolas hacia arriba en las abrazaderas. Nos encanta la suspensión inferior y no sentimos que estemos limitados en el recorrido de la suspensión. Además, el piloto no está apretado en la Husky ni estirado en la KTM, porque el triángulo del piloto (manillar, reposapiés, asiento) es exactamente el mismo. 

En general, a nuestros pilotos de prueba les encantó el nuevo amortiguador WP más corto. Establecimos el hundimiento en 105 mm para cada piloto de prueba, nos quedamos con la configuración del clicker estándar y no obtuvimos ninguna queja. El TC250 recorre las curvas mejor que nunca y no renunció a la comodidad en ningún otro lugar.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Cubierta de la caja de aire. Deseamos que venga con la misma opción de cubierta de caja de aire ventilada que los modelos FC (nos gusta tener la opción); sin embargo, la cubierta de la caja de aire Husky necesita un asa (como la que tiene la KTM) para quitarla. La cubierta de la caja de aire sin herramientas se puede instalar y quitar a mano, pero generalmente colocamos un mango en T detrás del panel para abrirlo más fácilmente.  

(2) Cambio de mapa. Es genial tenerlo allí, pero es frustrante de usar porque está escondido debajo de los cables del acelerador y la carcasa.

(3) Color del marco. White era mucho mejor. 

(4) Radios. Como siempre, el radio junto al bloqueo de la llanta se afloja rápidamente, especialmente cuando se frena la bicicleta. Revísela cada vez que conduzca. 

(5) Matrículas. Husqvarna quiere ser diferente y lo ha conseguido. ¿Podemos volver a los paneles numéricos normales de una pieza ahora?

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Peso. Con 211 libras, todo en el TC250 es liviano, especialmente las horquillas de aire. 

(2) Acelerador. La nueva polea del acelerador accionada por rodillo parece genial. No tuvimos ningún problema con el tirón o la durabilidad el año pasado, pero apreciamos que Husqvarna esté mejorando sus motores de dos tiempos. 

(3) Suspensión. MXA ha pedido motos de motocross inferiores durante años. Husqvarna finalmente lo hizo en 2021 y ha sido un gran éxito. 

(4) Clickers. Apreciamos que pueda girar la compresión de la horquilla y ahora los clickers de rebote con la mano.

(5) Engranaje. MXA solicitó la relación de transmisión 14/49 en 2019, y ahora es la transmisión estándar en los modelos 2020 y 2021. 

(6) Frenos. Los frenos Brembo son insuperables. 

(7) Manillares. Muchos de nuestros pilotos de prueba prefirieron los manillares Husqvarna Pro Taper 10 mm más anchos que los manillares Neken KTM sin marca. 

(8) Precio. El TC250 cuesta $ 8499. Eso es $ 1800 menos que una Husky FC450 de cuatro tiempos, $ 1000 más que la Yamaha YZ250 y $ 100 más que la KTM 250SX.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: La MXA El equipo de demolición tiene una gran debilidad por los dos tiempos, y nos alegró mucho ver a Husqvarna implementar su plataforma de menor altura total en su línea de dos tiempos. La Husqvarna TC250 tiene una banda de potencia emocionante con un chasis excepcional que proporciona un manejo excelente. Nos encanta la suspensión rebajada en el FC250, FC350 y FC450, pero lo apreciamos aún más en el TC250 de dos tiempos.

Las horquillas de dos tiempos WP XACT no son una copia de las horquillas de motocross; de hecho, tienen mucho más en común con las horquillas de las bicicletas de cross-country.

ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN DE DOS TIEMPOS HUSQVARNA TC2021 DE MXA 250

Así es como configuramos la Husqvarna TC250 de MXA para las carreras semana tras semana.

AJUSTES DE LA HORQUILLA MXA'S 2021 HUSQVARNA TC250
Utilice el método de cierre de cremallera para encontrar la tasa de resorte correcta (también conocida como configuración de presión de aire). Luego, una vez que encuentre el número de presión de aire que lleva sus horquillas a 1-1 / 2 pulgadas de tocar fondo, comience a jugar con el clicker de compresión hasta que se sienta cómodo. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de horquilla para la Husqvarna TC2021 250.
Presión del aire: barra de 10.4 (150 psi)
Compresión: 12 clics (para intermedio y superior), 16 clics (para ciclistas más lentos o más ligeros)
Rebote: 12 clics de salida (14 clics de salida para ciclistas más lentos o más ligeros)
Altura de la horquilla: línea de 2nd
Notas Como regla general, no empieces a jugar con la presión de aire o la configuración del clicker hasta que establezcas el hundimiento, verifique la presión de los neumáticos y purgue el aire del pequeño tornillo de cabeza Torx en ambas horquillas. Además, verifique la presión de aire de las horquillas con la misma frecuencia con la que verifique la presión de los neumáticos durante el día. Estamos seguros de que le encantará la nueva suspensión WP XACT, pero debe asegurarse de realizar el mantenimiento adecuado. 

AJUSTES DE AMORTIGUADORES HUSQVARNA TC2021 DE MXA 250
Husqvarna y WP dieron en el clavo con sus configuraciones de suspensión TC250, y la comodidad que encontramos en el amortiguador WP lo demuestra. Para las carreras intensas, recomendamos esta configuración de amortiguación para la Husqvarna TC2021 250 (las especificaciones de serie están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 42 N / mm
Alta compresión: 1-1 / 2 resulta
Lo-compresión: 15 clics
Rebote: 15 clics
Caída de carrera: 105mm
Notas Nuestros probadores casi no han tenido quejas sobre el amortiguador WP XACT en todos los nuevos modelos de Husqvarna en todos los ámbitos. 

ESPECIFICACIONES DE CHORRO DE MXA 2021 HUSQVARNA TC250
Hubo problemas cuando Husky cambió del carburador Keihin PWK al carburador Mikuni TMX de 38 mm en 2017, pero al año siguiente mejoró, y durante los últimos tres años hemos estado contentos con el stock. Obviamente, habrá algunos ajustes de tornillo de aire, aguja o piloto necesarios para su elevación, humedad y temperatura locales. Esto es lo que usamos en nuestro carburador Mikuni TMX:
Chorro principal: 450
Piloto: 35
Aguja: 6BFY42-71
Acortar: 3rd
Tornillo de aire: 1-1 / 2 resulta
Notas Si la bicicleta duda en el extremo inferior, intente ajustar el tornillo de aire. Pídale a alguien que mantenga el acelerador a 1800 rpm mientras gira el tornillo de aire hacia adentro y hacia afuera. Cuando el motor en ralentí alcanza su pico más alto de rpm, ahí es donde debe estar el tornillo de aire.

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