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P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL HONDA CRF2016 250 MEJOR QUE EL CRF2015 250?

A: si. Honda realizó algunas mejoras sólidas en el CRF2016 250, especialmente en el cumplimiento de la potencia y la suspensión de gama alta; Sin embargo, las modificaciones de Honda 2016 parecen un poco como cerrar la puerta del granero después de que el caballo se haya escapado.

P: ¿CUÁNTOS CAMBIOS HIZO HONDA AL CRF2016 250?

R: Honda no descansó en sus laureles con el CRF2016 250, en gran parte porque el CRF2015 250 no tenía ningún laurel. Fue un finalizador de paquete medio en el "2015 MXA 250 Shootout". Entonces, Honda gastó tiempo y dinero trabajando en el motor y la suspensión de 2016.

(1) Motor. Para aumentar la potencia para 2016, Honda realizó una serie de cambios en el motor CRF250, incluidos el aligeramiento del pistón y la biela, el cambio a válvulas de escape de titanio, la revisión de las formas de los puertos de admisión y escape, el aumento de la elevación de la válvula, el recubrimiento DLC de los cucharones, agregando un resonador de escape al tubo de dirección, aumentando el diámetro del núcleo de perforación del silenciador, aumentando la compresión (de 13.5: 1 a 13.8: 1), revisando la forma de arranque de aire entre el filtro y el cuerpo del acelerador, colocando un rodamiento de rodillos en el tapón del tambor de cambio y aumentando la capacidad de fluido del radiador izquierdo.

(2) Chasis. El cuadro y sus accesorios permanecen sin cambios, excepto por las patas más largas de la horquilla, los nuevos raspadores antideslizantes y un rodillo de cadena de 4 mm de diámetro más pequeño (34 mm en lugar de 38 mm).

(3) Horquillas. Para 2016, el CRF250 conserva las unidades de cámara de aire triple de horquilla de función separada de Showa (SFF TAC en acrónimo). Las horquillas tienen más en común con la versión Kawasaki de las horquillas TAC que las horquillas Suzuki RM-Z450, pero difieren de ambas en eso:

(a) Zurdo: No alojan la presión de aire en la pata derecha de la horquilla, sino en la izquierda.

(B) clickers: Con el aire en la pata de la horquilla del lado del freno, la amortiguación y los clickers están en la pata derecha de la horquilla.

(C) Cámara oculta: No usan una cámara de equilibrio a cuestas, sino que colocan la cámara de equilibrio dentro de la pata izquierda de la horquilla con las cámaras principal y externa.

(D) Válvula Schrader: El año pasado, Honda no colocó una válvula Schrader en la cámara exterior, ni recomendó ninguna presión, pero este año hay una válvula Schrader y una recomendación de presión de aire.

(e) Brisa suave: En comparación con la configuración de horquilla de 2015, la presión de aire se ha reducido para una sensación más flexible.

(f) Papá piernas largas:  Las patas de la horquilla 2016 son 5 mm más largas que las patas 2015, pero esto se hizo más para la CRF2016 450 que para la CRF250.

g) Incrementales:  Los ajustes del clicker se han hecho más incrementales (ahora se necesitan ocho clics para hacer lo que hicieron cuatro el año pasado).

Honda CRF2016 250: el potente motor CRF2016 250 produce más potencia en la parte superior y un aumento modesto en la potencia máxima.

P: ¿CUÁL ES EL CAMBIO MÁS NOTIFICABLE PARA LA HONDA CRF2016 250?  

R: La principal diferencia entre el 2016 Honda CRF250 y el 2015 CRF250 está en la potencia de gama alta. El año pasado, el motor CRF250 era una bolsa mixta. El poder era manejable pero no abundante. La entrega de potencia fue agradable de baja a media pero plana en la parte superior. El motor CRF2015 250 fue la banda de potencia perfecta para 250 principiantes. En lenguaje sencillo, era lento, no aceleraba y carecía de una gran potencia. Encaja perfectamente en la extraña filosofía corporativa de Honda, "lenta y constante gana la carrera". Cabe señalar que "lento y constante" también pierde tiroteos y ventas.

A falta de diseñar un nuevo motor, que es de esperar en la lista de deseos de los ingenieros de Honda, Honda eliminó todas las paradas con modificaciones para el molino 2016 (pistón, válvulas, varilla, cucharones, compresión y elevación de la válvula). Y aunque no siempre se puede convertir la oreja de una cerda en un bolso de seda, se puede levantar un poco. Y eso es lo que Honda logró con la CRF2016 250. Honda logró agregar potencia de gama alta y exceso de revoluciones sin dar todo el bajo y medio de la espalda. Esto es encomiable, principalmente porque es casi imposible hacerlo con éxito.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL HONDA CRF2016 250 EN EL DYNO?

A: ¿Cuál quieres primero? ¿Las buenas noticias o las malas noticias? Excelente opcion.

La buena noticia. En comparación con el 2015 Honda CRF250, el 2016 CRF250 hace 1.6 caballos de fuerza más en el pico. Mejor aún, a partir de las 10,000 rpm, el modelo de 2015 está a pasos agigantados. A 10,000 rpm, el CRF2016 250 es 0.28 caballos de fuerza mejor que su contraparte 2015. A 11,000 rpm es 0.64 caballos por delante. A 12,000 rpm es 2.70 caballos de fuerza mejor, y en el pico (11,700 rpm en comparación con 11,000 rpm) el 2016 CRF250 está haciendo 38.89 caballos de fuerza a los CRF2015 de 250 37.30 caballo de fuerza. Cosas buenas, especialmente porque es bueno donde el CRF250 del año pasado fue malo, además.

Las malas noticias. El repentino interés de Honda en generar caballos de fuerza es muy poco y demasiado tarde. Estos serían buenos números hace cinco años, pero son hermanas débiles en 2016. A 11,000 rpm, el Husqvarna FC250 genera 2.7 caballos de fuerza más que el Honda. A 12,000 rpm, el Husky está bombeando 3.6 caballos de fuerza más que el CRF250. A 13,000 rpm, el Husqvarna tiene una ventaja de 6 caballos de fuerza sobre el CRF250. El último número importante es la potencia máxima. El 2016 Honda CRF250 hace 38.89 caballos de fuerza en el pico, mientras que el Husky FC250 produce 44.34 caballo de fuerza. En términos de dinamómetro, el Husky le está quitando dulces a un bebé.

P: ¿CUÁN RÁPIDO ES EL HONDA CRF2016 250?

R: Es más rápido que el motor del año pasado, pero simplemente no es una banda de potencia contemporánea. Si bien se acelera y dura más tiempo, la sensación de la banda de potencia es hipercinética. Se da la vuelta muy rápidamente y pasa por su salida de potencia en la mitad del tiempo que las bandas de potencia más fuertes y más amplias. Te encuentras cambiando constantemente para permanecer en la estrecha burbuja. No hay nada que recomendar sobre el CRF2016 250 en la transición de bajo a medio porque el enfoque de este año fue de 10,000 rpm en adelante. Pero, cada piloto de prueba dijo lo mismo: "Produce más potencia en la parte superior, pero termina demasiado rápido".

Este motor, incluso con sus modificaciones, está luchando con el Suzuki RM-Z250 para mantenerse fuera del último lugar en la lotería del motor de cuatro tiempos de 250cc. Ni las centrales eléctricas rojas ni amarillas tienen la potencia, amplitud, facilidad de uso o dinamismo de los motores verde, blanco, azul y naranja. Triste pero cierto.

P: ¿CÓMO MANEJA LA HONDA CRF2016 250?

R: Los ingenieros querían poner un nuevo marco bajo el CRF2016 450, pero no tenían el presupuesto. Su solución? Alargaron los tubos de la horquilla en 5 mm. ¿Por qué hicieron eso? Levantó el tubo de dirección, que aflojó el ángulo de la cabeza, movió el sesgo hacia atrás y aumentó el rastro. El resultado fue un chasis ligeramente más tranquilo a velocidad y en la entrada a las curvas. Es la corrección del marco del pobre hombre, lo que nos lleva al chasis CRF2016 250.

El CRF2016 250 obtuvo las mismas patas de horquilla largas, pero, a diferencia del CRF450, donde Honda insiste, al menos en el manual del propietario, que los propietarios deslizan sus horquillas hasta las tapas, las horquillas CRF250 se pueden mover hacia arriba y hacia abajo para adaptarse a las condiciones de la pista (no es que las horquillas CRF450 no puedan ser movidas por corredores emprendedores). La configuración básica es comenzar con las horquillas de 5 mm en las abrazaderas. En buenas condiciones, el CRF250 intenta canalizar sus rasgos RM-Z internos; sin embargo, al igual que el RM-Z que emula, cuando la tracción no es tan buena, las velocidades son altas o la pista es irregular, el CRF250 está muy ocupado. Hay muchas sacudidas, sacudidas de cabeza y vagabundeo considerable. En estas situaciones, deslizamos las horquillas hacia abajo en las abrazaderas a la misma altura de horquilla recomendada en la CRF2016 450.

Cabe señalar que, aparte de la contracción, cada piloto de prueba MXA se sintió como en casa en el chasis CRF250. Se sintió ligero; se sintió bien.

Apéndice: "La moda sobre la función" describe mejor los silenciadores gemelos del Honda CRF250.

P: ¿QUÉ HARÍAMOS AL CRF25O SI TENEMOS LA FÁBRICA?

R: Estos son nuestros cambios objetivo el día que nos mudemos a la gran oficina:

(1) Cultura Honda. Construiríamos el motor más potente de la clase 250, no uno que le dé 5 caballos de fuerza a una bicicleta europea.

(2) Dos veces las tuberías. Patearíamos los silenciadores gemelos para un sistema de escape de un solo lado. No solo ganaríamos poder, también perderíamos peso.

(3) Embrague. Honda ha estado aspirando viento en el departamento de embrague durante años, pero se hizo más obvio una vez que KTM le mostró al mundo cuán duradero podría ser un embrague. Terminaríamos el sufrimiento del embrague suave, esponjoso y débil del CRF250.

(4) Cadena. Dejaríamos de especificar la cadena más barata que pudiéramos encontrar. ¿Honda piensa que los compradores no saben la diferencia entre una buena cadena y una mala?

(5) Horquillas. Llamamos a Kayaba y preguntamos cuánto costaría colocar las horquillas de resorte helicoidal SSS en el CRF250, y luego pagarles lo que sea necesario. Oh, no nos malinterpreten, creemos que las horquillas de aire Showa SFF TAC funcionan de manera adecuada, pero son demasiado complejas para que viva el típico adolescente de 250 tiempos con cuatro tiempos. No se preocupe por el peso de los resortes helicoidales, ahorraremos más que eso cuando nos deshagamos del silenciador extraño.

P: ¿QUÉ PESA EL CRF2016 250?

R: Con Yamaha y KTM estableciendo el estándar de oro en 221 libras, el Honda CRF2016 250 se zambulló en esta categoría. Sin sus silenciadores y tubos gemelos, el CRF250 podría fácilmente ser 3 libras más ligero; sin embargo, Honda insiste en apegarse a los complejos, caros y pesados ​​tubos dobles. ¿El resultado? El CRF2016 250 pesa 224 libras, que resultan ser 3 libras más que el KTM 250SXF y el Yamaha YZ250F.

No nos gustan los silenciadores gemelos de Honda y nunca nos han gustado. No olvide que estuvieron en el CRF250 una vez antes, de 2006 a 2009, antes de resucitar en 2014. No hacen más potencia, lo que se hace aún más evidente por el diferencial de potencia del silenciador único del Husqvarna FC2016 250. No son más silenciosos, especialmente porque Honda tiene un límite de sonido prescrito que cada bicicleta de producción debe cumplir, independientemente de cuántos silenciadores tenga. Cuestan más reemplazarlos y repararlos, al tiempo que duplican la posibilidad de dañarlos en un choque. Si está comprando una tubería del mercado de accesorios para su CRF2016 250, sería inteligente ver un sistema de chapa lateral. Será $ 500 más barato.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL SIDA ELECTRÓNICO DE HONDA?

R: Honda tiene tres mapas de encendido que se pueden seleccionar presionando un botón en el lado del acelerador del manillar. Al presionar el botón del mapa durante un segundo, la curva de encendido cambia al mapa suave. Esto se distingue por dos luces parpadeantes consecutivas, que se repiten tres veces. Mantener presionado el botón del mapa durante un segundo adicional cambia la curva de encendido al mapa agresivo. Tres luces parpadean consecutivamente y se repiten tres veces. Si mantiene presionado el botón del mapa durante otro segundo, el mapa volverá a estar en stock (y una sola luz azul parpadeará). En verdad, el mapa agresivo (tres parpadeos) fue la elección unánime de cada piloto de prueba MXA, desde principiante hasta profesional. Este mapa debe ser el mapa de valores. No produce más potencia en esta configuración, pero se mejora la respuesta del acelerador y el CRF250 se siente más nítido.

En cuanto al control de lanzamiento, el Honda 2016 no tiene control de lanzamiento. Sin sudar. Un 38.89 caballos de fuerza, 250cc de cuatro tiempos realmente no necesita control de lanzamiento.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Motor. Cuando vea la lista de cambios que los ingenieros de Honda hicieron en el motor CRF2016 250 y el extremo superior agregado en la tabla de dinamómetro, asumirá que las cosas buenas seguirán naturalmente en la pista de carreras. Curiosamente, no lo hacen.

(2) Silenciadores duales. Al menos se ven geniales, pero son más perjudiciales que bendiciones.

(3) Paneles laterales. Es lo suficientemente resistente como para instalar números preimpresos en un panel de matrícula plano, pero dos paneles laterales, ambos con curvas complejas, desafían la colocación de fondos de matrículas sin arrugas. Buena suerte.

(4) Cadena. De donde viene la frase "eslabón débil".

(5) Sacudir la cabeza. Cuando el CRF250 se contrae bruscamente, necesitará su mejor imitación de manos de jazz para mantenerse al día.

(6) Cuna del marco. Imagine una motocicleta que no se sienta plana en un soporte. La cuna del marco es la culpable.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: la lista de me gusta:

(1) Público objetivo. Honda no te va a decir esto, pero el Honda CRF2016 250 está en su mejor momento en manos de principiantes y principiantes. Los ciclistas más rápidos pueden manejar la bicicleta con impunidad, pero el motor es lo que le falta a este motor, en una clase que se trata de fuerza.

(2) Ergonomía. El CRF250 se siente cómodo independientemente de su estatura. La ergonomía CRF250 es bastante agradable desde el piso de la sala de exposición. Una cabina abierta, un marco estrecho, manubrios neutros y un perfil de asiento plano son comodidades que todos los probadores prefieren.

(3) freno delantero. Todavía no está a la altura del pedigrí KTM / Husqvarna, el rotor delantero de gran tamaño de 260 mm tiene una mejor mordida que el freno anterior.

(4) Horquillas. La única objeción importante sobre las horquillas Showa SFF-TAC es que el ciclista promedio no comprenderá completamente las complejidades de configurar y verificar múltiples presiones de aire antes de cada viaje.

(5) Selección del modo del motor. Las opciones siempre son agradables, al igual que las luces intermitentes de colores brillantes.

(6) Durabilidad. El CRF250 lame y sigue marcando.

(7) Vástago de dirección. Entramos todos en el clicker del amortiguador de dirección HPSD, pero no tenga miedo de presionar la tuerca del vástago de dirección también. Apriete hasta que desaparezca el exceso de pendiente al aplicar una ligera presión a las barras.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?  

A: Dios mío, cómo han caído los poderosos. La yuxtaposición de Honda y KTM en la escala de prioridad desde hace 10 años hasta hoy es sorprendente. Si crees que los mansos heredarán la tierra, no busques más que KTM y Honda. El mejor perro ahora está mirando al cachorro que solía empujar.

ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN DEL HONDA CRF250 DE MXA
Así es como configuramos nuestro Honda CRF2016 250 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a marcar su propia bicicleta.

CONFIGURACIÓN DE LA HORQUILLA SHOWA SFF-TAC
El año pasado, Honda solo colocó válvulas Schrader en las cámaras interior y de equilibrio. Este año agregaron una válvula Schrader a la cámara exterior e incluso sugieren poner aire en ella. ¿Cuál es el beneficio del aire en la cámara exterior? La cámara exterior se puede utilizar para controlar el fondo. Las presiones de aire recomendadas el año pasado fueron mucho más altas (174 psi internas y 170 psi de equilibrio) que las 156 psi de este año. Nuestra bicicleta de prueba 2016 vino con una pegatina en la pata izquierda de la horquilla que enumera las presiones de aire recomendadas. Pero, lo que es más importante, la pegatina tiene un glifo que debe usarse para determinar qué presión de aire va a dónde. Sin el pictograma estilo pictograma, lo más probable es que coloque 156 psi en la válvula Schrader que requiere 12 psi. Para las carreras de hard-core, estas son las configuraciones de horquilla Honda CRF2016 250 recomendadas por MXA (las configuraciones de stock están entre paréntesis):
Cámara interior: 156 psi
Cámara exterior: 8 psi (12 psi)
Cámara de equilibrio: 156 psi
Compresión: 6 clics
Rebote: 18 clics (24 clics)
Altura de la pata de la horquilla: Al ras con la abrazadera superior
Notas: Concéntrese en obtener la presión de aire para su peso y seguimiento. Deje los clickers en las posiciones de stock hasta que tenga la tasa de resorte perfecta, luego pase a los clickers.

CONFIGURACIÓN SHOWA PRO-LINK SHOCK
Esto es lo que el equipo de demolición de MXA ejecutó en su CRF2016 250 (la configuración de stock está entre paréntesis):
Velocidad de resorte: 5.3 kg / mm
Caída de carrera: 105 mm
Alta compresión: 2-3 / 4 vuelta (3 vueltas)
Lo-compresión: 10 clics (10 clics)
Rebote: 6 clics (8 clics)
Notas: El choque es muy sensible a la compresión de alta velocidad. Cada piloto debe ir en 1/4 de vuelta en la compresión de alta velocidad. Los ciclistas más pesados ​​deben ajustar el hundimiento a 100 mm en lugar de 105 mm.

MXA PRIMER PASEO: 2016 HONDA CRF250